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▲「让我们的汽车文化生活更精彩」 如今，我们经常在讨论大众的“家族脸”，总是被这些前脸长相差不多的大众车搞得傻傻分不清楚，但你知道这个家族设计的倡导者是谁吗？他就是这个时代最杰出的设计师之一——瓦尔特·德·席尔瓦。 1952年2月27日，德·席尔瓦（Walter Maria de’Silva）出生于意大利科莫，在他21岁的时候，也就是1972年末，德·席尔瓦在菲亚特风格设计中心开始了此后长达近40年的汽车设计职业生涯。 1986年，德·席尔瓦被阿尔法·罗密欧招致麾下。当时，为阿尔法·罗密欧设计车型是很多设计师的梦想，因为阿尔法·罗密欧才是意大利美感的代表。年轻的德·席尔瓦在阿尔法·罗密欧开始展现他的设计天赋，主导阿尔法·罗密欧品牌的设计语言的重建和重新定位。
1910年阿尔法·罗密欧诞生，而1986年菲亚特集团收购了阿尔法·罗密欧。经过六年的磨合，菲亚特于1992年推出了阿尔法·罗密欧此后最重要的车型系列——15系列。而设计15系列首款产品正是德·席尔瓦，第一款15系列是1992年推出的阿尔法·罗密欧 155。
156车型于1997年法兰克福车展正式问世，阿尔法·罗密欧对于这款替代155的车型寄望甚高，希望156可以肩负起阿尔法·罗密欧在全球市场振兴的重大责任。156没有辜负阿尔法·罗密欧的期望，1998年，它被评为年度汽车。
1998年意大利都灵车展，阿尔法·罗密欧166正式面世推出市场，这也是自164之后，阿尔法·罗密欧在高级豪华轿车市场上使出的又一撒手锏。阿尔法·罗密欧将竞争对手锁定了梅赛德斯-奔驰E-Class。
1997年，阿尔法·罗密欧同时推出两款新车：Alfa Spider和Alfa GTV。Spider和GTV是阿尔法·罗密欧历史上带有传奇色彩的常青车型，德·席尔瓦再次参与到此次的设计项目。两款新车拥有全新的外观、更加先进的装备和新型发动机。想要重回阿尔法·罗密欧先进的技术和纯粹的运动风格结合的巅峰。 1998年，德·席尔瓦凭借阿尔法·罗密欧出色的表现被雄心勃勃的大众集团挖了过去，负责大众子品牌西雅特（SEAT）的设计工作。德·席尔瓦到来后，让过去一直活在菲亚特和大众阴影之下、完全没有灵魂的西雅特焕发了青春，使其树立了独树一帜的年轻动感风格。毫不夸张地讲，是德·席尔瓦造就了后来西雅特的辉煌。 德·席尔瓦给西雅特带来了活力与动感的设计基因。2001年，西雅特推出“探戈”概念车，它带来西雅特新的设计语言，尤其是座椅方面的设计十分的超前。这款车型在2002年接受了“Autonis Award”最佳概念车大奖。
此后，德·席尔瓦将更有表现力的设计方法运用在2002款Cordoba、Ibiza、2004款Altea和2005款Leon上，这几款车型随后收到的几个设计大奖，包括红点设计奖，Autonis奖以及在米兰颁发的“世界上最美丽汽车“大奖。可以说正是德·席尔瓦的到来，让没有灵魂的西雅特焕发了青春。
2002年，由于西雅特出色的表现加上彼得·希瑞尔入主大众集团，德·席尔瓦接手奥迪设计部门，同时监管兰博基尼、西雅特等品牌的设计大权。大众集团深信德·席尔瓦能够为奥迪的外形设计带来脱胎换骨的变化。后来，事实证明德·席尔瓦做到了。 德·席尔瓦在奥迪首款设计作品是2004年日内瓦车展问世的奥迪A6，新奥迪A6是德·席尔瓦一生中不可或缺的杰作。尤其是可以形成经典的盾形“大嘴”中网格栅，奠定了之后奥迪家族样貌。
在面对守旧、严谨的奥迪时，德·席尔瓦认为，格栅是一个立体的品牌形象的体现，它应该和家族其他车型保持一致，不应该是独立存在的。结果是，以前那个不功不过的奥迪前脸没有了，张着大嘴的各系奥迪开始了对德系“双B”展开正面冲锋。 这一代奥迪A6外观设计依然圆润，但不再显得臃肿，增添了些动感。在设计初期以概念车Nuvolari夸张的梯形中网为主要风格的样车给人们带来的恐惧感多于快乐。经过德·席尔瓦带领团队精心雕琢，大量镀铬装饰加强豪华感，梯形中网和“V”字形发动机盖表现出强烈的自信，这样刚硬的设计争取到男性顾客的欢迎。 为使奥迪的品牌形象更深入人心，奥迪决定将“大嘴”中网格栅这一设计语言迅速普及到所有的车型系列——从以前过于苍白的A3到顶级旗舰A8。
2003年，奥迪展出概念车PikesPeak，反响效果非常好。德·席尔瓦带领丹尼·加兰德的奥迪Q7小组迅速融入概念车PikesPeak的设计元素。很显然，奥迪Q7的竞争对手是锁定保时捷卡宴、宝马X5及全新升级的奔驰M级车型。
2005年第61届法兰克福车展上奥迪Q7全球首发，立刻成为车展上最惹人瞩目的焦点，对于首次进军SUV市场的奥迪来说意义重大，它是奥迪的第一款运动型多功能SUV车型，它将运动性、功能性、高科技和豪华品质融为一体，为豪华SUV市场设立新标准。 2004年，一个名叫《我，机器人》的电影中威尔·史密斯所驾驶的来自于2003年法兰克福车展的Le Mans Quattro奥迪概念车的电影概念版RSQ Concept出现在我们面前，顿时成为车迷们心中的最佳科幻概念车，而Le Mans Quattro Concept就是奥迪的R8的原型车。
奥迪R8在外形方面可以说是奥迪的完美之作，车身前后重量比例为44:56，车身前部和具有优雅曲线的车顶融为一体，侧面线条和肌肉感十足尾部同样体现了奥迪家族的特征。
不知道什么时候起，奥迪开始与“优雅”这个词有所关联，对于德·席尔瓦而言，将优雅赋予奥迪身上是项挑战。在2007年推出奥迪A5，所有人第一直觉是被犹如雕塑品般的车侧腰线所吸引。德·席尔瓦在设计出奥迪A5后微笑到，“当奥迪决心挑战一部伟大的Coupe轿跑车时，我们便深知，它必须成为史上最美丽的汽车。
我们所见到的是，平顺柔滑的车顶搭配圆润的侧窗从C柱向后流畅地延伸，波浪式腰线妩媚的展示着轿跑车该有的身段，线条的张力为这部轿跑车赋予鲜活的生命力。而车头部份，V型发动机盖棱线与车头融合为一体，结合盾型中网，创造出绝对运动化的外观。 德·席尔瓦从不吝啬赞美之词，“奥迪A5给予我特别的满足感，它是我所设计过最美丽的汽车。” 第一代的奥迪TT的突出特点就是圆，充满了机械工业的美感。德·席尔瓦将第二代奥迪TT加入张扬的色彩，但他没有完全放弃第一代的圆，挑起的灯眉也完全改变了上一代的乖乖形象。当然，标志性的大嘴也完美地和谐地放在了这辆小跑车的前脸上。
TT的内饰采用了大量的铝合金饰板，整个车室弥漫着金属美感，空调出风口、仪表盘和其他按键均以圆形为基调。总体来说，奥迪TT总体来说是相当不错的一款小跑车，其各方面的优点，得到了越来越多各界人士的青睐。
2007年1月，德·席尔瓦被大众汽车集团董事长文德恩任命，代替居纳克（Murat Günak）接任大众集团设计总监，负责大众集团所有乘用车品牌的整体战略。
德·席尔瓦首要任务是重新评估三个当时迫在眉睫的车型：2008年高尔夫6代，2008年的帕萨特CC和2008年的尚酷。可以这么说，正是德·席尔瓦塑造了“最美”的大众，他成功的将意大利人激情、浪漫和感性的一面带给这个以严谨而出名的德国品牌。
在大众设计部，大众的三位当家设计师，德·席尔瓦、比舍夫、曼佐尼开始了非常细致和繁琐的设计讨论。高尔夫6的设计过程中，大众设计师精心挑选了一些被称之为“历史DNA”的设计元素，这些DNA使人们既觉得亲切，又有一些新鲜感。
2008年，巴黎车展上高尔夫6首次亮相。德·席尔瓦表示，高尔夫6设计灵感正是源于前几代高尔夫车型，尤其是第一代与第四代。 高尔夫6放弃了大众家族式的“U型前脸”设计，采用日后我们熟悉的横向格栅设计风格。此外，车身高度上，高尔夫6也显得更加低矮，整体视觉更具运动气息。车尾部分的设计也是新款车型的改变重点，尾灯部分采用了全新的横条样式，尾部特征与大众旗舰SUV途锐有些相似。 如果你熟知高尔夫汽车的历史的话，你会发现在尚酷身上依稀可以看到高尔夫1代和4代的影子，而这种对于德国人和大众汽车看来是“回归、复古”的设计，在我们中国则更像是一种时尚的感觉。 帕萨特CC是采用四门设计的轿跑车，外观突破了大众汽车一贯沉稳的设计风格，帕萨特CC拥有极为优美的身段，动感十足。在此之前，帕萨特几乎无设计可言，领驭、迈腾都是典型的“大众”脸，帕萨特CC终结了大众无设计这一论证。帕萨特CC问世后，被誉为“大众汽车迄今设计最美的车型之一”，也是汽车设计界顶级奖项“欧洲车身设计大奖”和德国红点奖“最佳设计品质奖”的获得者。
既然说到帕萨特CC姐妹车型就是迈腾，之前的历代车型中都出现过两厢或是旅行版。但大众从未跨过这条界线，推出其他衍生版，CC则开创了这一先河，这其中的核心原因是什么，对，正是模块化生产！一样的动力总成，一样的底盘，只是外观设计不一样，模块化生产的好处将成为大众今后市场竞争力的关键，它大大降低零部件数量，集中精力优化模块设计，提升质量和可靠性，同时还能降低生产开发成本，缩短产品开发周期。
2007年上任的德·席尔瓦，他的第一件设计作品便是尚酷，尽管尚酷在整体思路上保持了概念车Iroc的大致轮廓，但是与车展上张着醒目五边形大嘴的前脸设计不一样。2008年，大众正式推出第三代尚酷，以填补13年来的空缺。
尚酷的前脸一改大众家族式大嘴设计，宽大的进气格栅搭配凶狠的头灯让尚酷看上去相当凶悍，但头灯、转向灯、雾灯是完全分开的。特别要注意的是，大众的logo可是首次装在了发动机盖上。
大众在2009年的日内瓦车展上正式发布了第五代POLO，外观设计方面，第五代POLO外形有较大变化，新的中网在新POLO上面进一步简化，由高尔夫上面的两条变为一条，前大灯也采用了钻石棱角，保险杠下部进气孔的增大使新一代POLO外表十分锐利。第五代Polo换了个样貌再摆在你面前，你能明显感受到德·席尔瓦带来的现代化。
全新甲壳虫
2011年4月18日，全新一代甲壳虫车型发布，全新甲壳虫变得更加粗犷、更显阳刚，与98款彼得·希瑞尔设计的新甲壳虫相比，你会发现，全新一代甲壳虫实现了突破与创新：“全新一代甲壳虫最显著的特征是清晰、自信以及突显的动感。它的车身更低，也更宽，车头部更长了，向后延展的前风挡玻璃角度更大，所有这些设计都使其显得动感十足。” 大众总设计师克劳斯·比绍夫介绍到。
大众UP！
大众UP！是乔治亚罗和德·席尔瓦共同创作而成。乔治亚罗和德·西尔瓦的成长环境都与意大利的航海密不可分。所以设计这款车型时采用了开放式结构，专为世界各地的码头打造。其实，大众UP的命名源自意大利Costa Smeralda的一家游艇俱乐部。
这辆3.54米长的小车具有典型的大众设计风格，简约、干练，像iPhone一样，简单却毫不单调。 在汽车设计这门高深的艺术工作中，持续用前卫创新的作品开拓我们的视野，并打造出符合消费者需求的设计师可谓少之又少，德·席尔瓦是这样一个。
【我有酒，你有故事吗？】 |
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