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运河扩建提振北美港口建设 受巴拿马运河扩建影响，北美洲南部地区港口建设正在紧锣密鼓地进行。哥斯达黎加利蒙—莫因港扩建稳步推进，利蒙港目前的水深9m，仅能靠泊2500TEU 型集装箱船。项目第一阶段将在2018年完工，AP穆勒码头公司已决定在利蒙港将航道疏浚到16m，新建1.5km 防波堤，在600m的码头泊位配备6台超巴拿马型起重机。整体工程完工后，利蒙港有1500m码头岸线、5个泊位、2.2km防波堤、18m水深的航道，港口吞吐能力达到130万TEU/年，港口将进一步提高集装箱处理能力，预测该港冷藏箱运输量将在未来的15年内翻倍，从30万 TEU增加到60万 TEU。此外法国达飞集团已经筹得1.47亿美元用于扩建金斯顿港，以将码头长度拓宽至1200m。
AP穆勒码头公司曾与墨西哥第二大港口拉萨罗卡德纳斯港签订为期32年的特许经营权，将对新的深水集装箱码头（TEC2）进行设计、建造、经营，按照计划TEC2 2016年已经开始运营，但现在并未得到工程完工的消息。该工程总共投入9亿美元建设各项设施，第一期包括配备7台岸边集装箱起重机，同时TEC2深水集装箱码头年通过能力达到120万，有全自动化的闸门和拉美港口最大的码头铁路联运设施。 巴拿马在巴拿马运河太平洋海岸的科罗萨尔（Corozal）地区建设的年吞吐量达到500万TEU的中转港目前仍在建设当中，建成后的码头吃水将达到18米，码头深度达到16.3米，这一集装箱码头的兴建将使得1.32万TEU以上的大船通行成为可能。 不仅北美洲南部码头建设忙碌，美国码头建设也热情高涨，纽约新泽西、迈阿密、洛杉矶等港口都在积极推进港口建设。 美国积极把握运河扩建契机 2016年，巴拿马运河新船闸开通仪式隆重举行。运河扩建工程完工以后，一些载量更大更具有经济性的大型集装箱船能够通过巴拿马运河，包括美国工程材料、家庭用品、电器、服装、鞋子和玩具等货主将从中受益。因此美国东岸和西岸的港口积极投身建设码头，以借助巴拿马运河扩建的“东风”提高港口货运量。
美国东岸纽约新泽西港（New York & New Jersey port）着力于提升航道水深，提高桥梁净空高度。纽约新泽西是美东最繁忙的港口，享有该区域近30%的市场份额。完成基础设施改建后，纽约新泽西港计划在2017年底前升级港口，使其能够处理14000TEU的集装箱船，以更好地为航运公司提供服务。 拥有优越的自然条件的弗吉尼亚港（Port of Virginia）在完成深水疏浚工程后，也在着力扩建码头。为满足超巴拿马型船舶靠泊，迈阿密港完成深水疏浚工程成为弗吉尼亚州南部最深的港口，疏浚后水深达15.8m。工程总投资为2.2亿美元，联邦政府将报销7700万美元，剩余资金由州政府和当地资本募集。 三 欧洲码头建设一浪接一浪 对于欧洲的港口而言，接卸超大集装箱班轮是各港口面临的一大挑战，尽管英国脱欧引发欧洲经济不稳，但欧洲国家对港口的投资毫不吝啬。瓦伦西亚疏浚港口迎接“大船时代”；汉堡港升级港口机械设备，致力于提供更好的港口服务；利物浦港建成的二期全现代化的集装箱码头，预期会在已有300多年历史的现代商业船运港发源地竖立起新标杆，但也面临着市场行情不佳的挑战；颇受班轮巨头青睐的哥德堡港也积极扩能，计划投建新港口。
瓦伦西亚扩建港口迎接大船时代 西班牙瓦伦西亚的Noatum集装箱码头正对其中的“Muelle de Costa”泊位进行扩建和改进。投资总额超过1.1亿美元，旨在将水深疏浚至18m、将泊位长度增加540m、总面积增加24公顷，新增450个冷藏箱插头。 汉堡港着力升级设施设备 2016年，汉堡港Burchardkai集装箱码头（CTB）接收3座全新的集装箱桥吊，该三座桥吊由上海振华重工生产制造，桥身长74米，可服务24排标准集装箱船舶，可完成甲板以上9层标准箱高度的集装箱装卸。除此以外，该集装箱桥吊可进行双起升工作（一套系统可以同时起升2只40英尺或4只20英尺的集装箱）。每座桥吊重2400吨，最大有效载荷为110吨。汉堡港口与物流股份公司（HHLA）在Burchardkai集装箱码头共拥有8座该类桥吊。这三座新的桥吊投入运营后，Burchardkai集装箱码头可双泊位接卸2万TEU以上型船。现在汉堡港口与物流股份公司（HHLA）正在建设中的4座全自动化堆场将于2017年投入使用。这将提高汉堡港的运能和灵活性，从而满足大型集装箱船舶的高峰负荷。除此之外，汉堡港Tollerort集装箱码头还将接收2座同级别新桥吊。届时，HHLA在汉堡港将拥有3个可操作超大型船舶的泊位。 利物浦码头二期投入运营 经过三年多的建设，总投资4亿英镑（约合4.98亿美元）的利物浦港码头二期（Liverpool2）2016年开始运营，该码头可供2艘13500TEU超大型集装船停靠，其集装箱的年吞吐量可达到100万TEU。其中投入了约1亿英镑用于投资新设备——22台悬臂起重机和8台集装箱岸边起重机。目前，英国北部港口集装箱吞吐量已落后于南部港口，加上在全球经济复苏乏力、航运低迷，该码头的运营将面临市场的挑战，所以Liverpool2的运营能否发挥作用并提振英国北部经济值得期待。哥德堡扩能欲建新码头 瑞典的哥德堡港升级码头机械设施，计划建成三个码头。哥德堡是斯堪的纳维亚半岛最大的港口，也是北欧地区少有的几个挂靠远洋集装箱班轮的港口之一，比如马士基航运至东亚和大西洋集装箱航运至北美的航班都会挂靠该港。随着集装箱船规模的增长，哥德堡投资了更大的桥吊，如今也能装卸马士基3E级的Goliath集装箱船。2016年，哥德堡港公布了一项计划，其中包括要在外围港区新建一个码头，用于处理集装箱、滚装货物、旅客运输等。 四 非洲码头建设稳步推进 南非政府准备通过投资港口驱动海洋经济发展，在未来5年内将投资20亿兰特更新现有设施，同时投资130亿-150亿兰特（10.03亿-11.58亿美元）建设新的码头设施。在东非地区，蒙巴萨港正计划投入二期工程建设，弗里敦港已开启了扩建工程；在西非地区，由于贸易量持续上升，航运公司不断地将主干航线上服役的大船替换到西非，西非地区码头运营商不断更新升级港口码头，以响应增长的需求。
东非最大港口——蒙巴萨港（port of Mombasa）的新码头I期项目于2016年正式启用，蒙巴萨港的年货物吞吐量将提升至160万TEU。新码头I期工程耗资300亿先令(合2.97亿美元)。此外，肯尼亚政府已与日本国际协力公司签订320亿先令的贷款合同，计划投入新码头的II期建设，新码头II期工程预计会在5年后竣工，届时蒙巴萨港的吞吐量将达到250万TEU。 弗里敦港（port of Freetown）集装箱码头的扩建工程于2016年正式启动，该项目由非洲基础设施第一运营商和法国港口处理主要运营商BolloréPorts投资，是塞拉利昂的一个重大项目，包括建造一个270米的码头，并将码头前沿水深疏浚至13米的深度，并建立一个专用于码头的发电厂。 而西区加纳正筹备建新码头。AP穆勒码头公司和法国波洛莱集团发起的耗资高达15亿美元的港口建设项目，在特马（Tema）建造一个新港口和一个新的集装箱码头，使得集装箱吞吐量达到350万TEU/年。2016年子午线港口服务公司(Meridian Port Services Limited )宣布特马港扩建项目所需资金已经到位，港口建设于10月启动，预计2019年四季度完工。项目总投资15亿美元，作为加纳主要商业枢纽，将被打造成为一个国际性的现代化高端港口，在服务加纳本国的同时，也将促进整个西非贸易的发展。 |
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