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目前市场上的电动车用充电器主要是开关电源式的．具有节电、体积小、重量轻，技术成熟等优点。只有铅酸电池的货运三轮车，还使用工频变压器式充电器．简单、可靠、便宜，对使用环境要求低。 开关电源式充电器实质是一可谓稳压电源。具体叉分．以脉宽调制芯片TIA94为核心的半桥式和以脉宽调制芯片UC3842为核心的反激式两类。后者因成本低，逐周期保护的优势，占据着市场的90%以上。后面的具体电路，都是以这两类典型电路进行具体分析。 1．铅酸充电器三段式充电器 近百年了，经典的普通铅酸充电器为0.1C充J2-14小时，对电池十分有益。现在的人们生活工作节奏加快，电动车充电器改为0.15C-0.2C充6-8小时了。 所谓三阶段指恒流、恒压、涡流。发光二极管为红色表示处于恒流或恒压阶段，变为绿色表示处于涓流阶段。通常，变绿灯后再充数小时，电池才能真正吃饱。 (1)三段式充电器三个重要参数 a.高恒压懂为单格析氢电压2.42V乘以电池组单格数．36V充电器为2.42Vx18格≈43.56V，48V充电器为242Vx24格≈58.08V。 这个电压稍高些是可以的，有利于恒流时间长，缩短充电时间：低了会延长电油吃饱的时间。 三段式充电器实质是一台具有两个输出电压值的稳压电源，此信就是那个高的输出值。 b．低恒压值为单格析氯电压2.35V乘以电池组单格数．36V充电器为2.35VX18格=423V，48V充电器为2.35Vx24格=56.4V。 这个电压要求是严格的．高于此值会造成电油失水：低了电池只能吃八九成饱。 此值就是稳压电源那个低的输出值。 c．转折电流(也是转灯电流）。充电器内部有个充电电流实时检测器，并和一个预定的所谓“转折电流” 值进行比较．用于控制稳压电源的输出值的高低： 充电电流大干该值，自动将控制电路转到输出高恒压值．同时置为红灯提示：充电电流小于转折电流值转到输出低恒压值，并置为绿灯。 转折电流值的设定．与铅酸电池的安时数有关，经验值IOAh左右的电油为350mA左右．17Ah左右的电池为500--550mA左右．依次类推。 这个值要求也是严格的，设定大干经验值，电池不宜充满，但电油充足的时间会延长；设定值小于经验值，电油夏天容易被充坏变形。建议调整充电器时，大干50mA为宜。 切记：用20Ah充电器充10Ah电池是可以的．反过来用IOAh充电器充20Ah电池是不可以的！ 关于三个参数的测量，需要专门的仪器。仅用数字万用表可以测试低恒压值，在不接电池（空载）情况下．用万用表直流电压200V挡游充电器输出值，读值即低恒压值。高恒压值一般测不了，要在接电池充电情况下，红灯转绿灯一瞬间前，用万用表直流电压挡才可以测到。 还需要补充铅酸蓄电池的负温度系数的相关同题。温度每升高1℃．每格端电压下降4mV。一个48V车24格，假设夏天升高10℃，总端电压下降近似1V。 如果充电器输出仍然为前述稳压值，电池就可能出现热失控和失水。理想的充电器砬该有温度补偿，事实是绝大多数没有。 有动手能力的读者可以在夏天时将电压调低些，冬天调高些。最简单的方法，就是夏天在充电器输出端的正极顺蔷串联1~2只6A10二极管，冬天恢复原态。 2.锂电充电器 锂电池极板接受能力高于铅酸电池，用IC电流充电也是可以的，可能是成本和可靠性的制约，目蔚与48V锤龟动车配套的充电器多数为2A的，只有36V锂电动车配套的充电器才有5A的。以10Ah电池计算．5A也就是0.5c而已。 锂电的电动车用户充电和锂电化成时充电相比简单多了，就是恒流限压充。限压值=单心限压值x电心串联数。 以现在常见 |
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