[爱卡汽车 SUV频道 原创]
提到雷诺，相信在大部分国人心中，它还是被划归为“小众品牌”一类，但实际上，它是历史最为悠久的汽车制造商之一。造成这种结果的原因，主要还是雷诺早期对于我国市场潜力预估不足，以及对品牌宣传和推广的滞后。
不过在看到中国汽车市场迅速崛起，以及SUV细分领域的巨大潜力后，雷诺终于有了动作：2012年，雷诺宣布联手东风，并于武汉工业区建设工厂；2016年，首款国产车型东风雷诺科雷嘉问世。此外，对于品牌推广，东风雷诺也是做足了功课。“范爷”的代言，以及那句“挑战是本能，不是逞能”，相信早已深入人心。
而经过这一番努力，科雷嘉也的确得到了不错的市场反响。今年的上海车展中，东风雷诺乘胜追击，正式推出2017款科雷嘉。新款车型的最大亮点是新增1.2T版本，并将起步价拉低至13.98万元，与同平台制造的日产逍客并驾齐驱。这一做法，倒是与本田缤智、XR-V的“双车战略”有着异曲同工之妙。
爱卡本次前往东风雷诺的湖北武汉工厂，抢先试驾新款科雷嘉。除了新增1.2T发动机以外，它到底还有哪些重要变化？
图示为2017款东风雷诺科雷嘉2.0L顶配版。改款后的2.0L车型主要变化在于配置功能方面，外观、内饰及动力与老款相一致。
而1.2T版科雷嘉与2.0L版本除了部分配置与动力方面的差别外，其余大体相同。以下内容主要为1.2T版车型试驾报告：
图示为2017款东风雷诺科雷嘉1.2T版
新款科雷嘉的前脸设计个性十足，不规则中网形状一直向两侧延展至头灯。两根胡须般的镀铬装饰条，让前脸看起来更有灵气。
除了顶配车型以外，科雷嘉的远/近光灯均为卤素。不过LED日间行车灯是全系的标配，这一点想必非常诱人。
1.2T版车型后视镜上的转向灯，同样采用了LED光源。
可惜的是，由于属入门级车型，因此1.2T版雾灯被取消。
车身尺寸方面，新款科雷嘉没有做出任何调整，长、宽、高依然为4503/1836/1610mm，轴距为2645mm。相比同级来说，具有一定优势。
与高配车型不同，1.2T版本车型的轮圈更加简约明快。前/后轮胎尺寸为215/60 R17。
除轮圈以外，外观上另一处可以区别是否为1.2T版科雷嘉的，是尾部的“TCe 190"标识。
作为一台SUV，科雷嘉还是具有非常不错的通过性。它的最小离地间隙为196mm，接近角为18°，离去角为25°。
内饰：配置升级功能丰富
科雷嘉整体内饰设计与它圆润、饱满的外形非常搭调，材料选用也十分厚道。操作台上方、门板内侧以及手扶箱等部位，均采用了软性面料包裹。
2017款东风雷诺科雷嘉1.2T版：
新款科雷嘉内饰设计与老款基本一致，不过入门级1.2T车型与高配车型的设计有着细微差异。
尽管是入门级车型，但1.2T版科雷嘉依然配备多功能方向盘，令驾驶更安全、便捷。
液晶仪表盘为全系标配，足见新款科雷嘉的诚意。值得一提的是，中央液晶屏幕能够切换5种不同色彩。
入门级车型未安装中央液晶屏幕，所有功能均通过物理按键控制。
新款科雷嘉座椅设计较为舒适，但对于腰部的支撑稍显不足。另外，高配车型座椅采用真皮包裹。
科雷嘉全系车型仅驾驶位车窗支持一键升降。
安全一直是东风雷诺的侧重点，新款科雷嘉全系标配6个安全气囊便是最好证明。
虽然定位于紧凑级SUV，但科雷嘉的乘坐及使用空间满足日常使用绰绰有余。图为前排乘坐示意，体验者身高178cm。
驾驶位调整到合适坐姿后，可以看到后排空间仍然非常充裕。
新款科雷嘉对于车内储物空间的规划较为合理，只是车门内侧储物格稍小，并且不便于清理。
值得一提的是，1.2T车型具有发动机启/停功能，而上坡辅助功能更是全系车型标配。
2017款东风雷诺科雷嘉2.0L顶配版：
可以看到，在中央扶手附近，2.0L顶配车型与1.2T版有着明显区别。当然，前者的功能、配置也更为丰富。
新款科雷嘉顶配版加入了CarPlay车载互联系统、AQS空气质量控制系统等等，让车型的配置丰富又时尚。
不难看出，无论是入门级还是顶配车型，2017款东风雷诺科雷嘉的配置更为丰富和实用，这也是改款后的最大亮点之一。
动力：新增1.2T发动机
动力方面可以说才是新款科雷嘉的最大特点，新增加的1.2L涡轮增压发动机与逍客完全相同，最大功率86kW（117Ps）/4500rpm，最大扭矩190Nm/2000-2750rpm。而由于2.0L车型与老款在动力方面完全相同，所以我们本次试驾体验以1.2T版为主。
2017款科雷嘉新增的1.2T版与日产逍客相同，拉低了入门级价格，让车型的覆盖面更宽泛。
1.2T版科雷嘉搭载的发动机代号为H5FF408，最大功率86kW（117Ps）/4500rpm，最大扭矩190Nm/2000-2750rpm，与日产逍客相同。
1.2T版配备6速手动变速箱。在挂入倒挡时需提拉挡把中部的拉手，不过由于未配有泊车雷达，且无挡位提示。因此在实际驾驶时，需要一定时间适应。
6速手动变速箱挡位清晰且行程短，只是挡把设计较长，在驾驶时会略感不便。
相比于2.0L版本，1.2T版科雷嘉最大扭矩更为提前，在日常驾驶中，1500rpm左右时是比较适宜和经济的换挡时机。
新款科雷嘉离合器踏板阻尼较小，即便在城市拥堵路段也不会引起过度的疲劳。
新款科雷嘉前/后悬挂依然为前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂。
在市区中的日常驾驶，1.2T版科雷嘉绝对能够满足驾驶者需求，并且会更为经济和耐用。
编辑点评：就目前来看，东风雷诺仅有科雷嘉及科雷傲两款SUV产品，结构相对单一。不过在参观过程中我们获悉，东风雷诺公司已于日前正式得到轿车生产资质。因此在未来，有能力生产SUV、MPV以及轿车在内的东风雷诺，将会不断扩充产品线，以增加市场竞争力。当然，待武汉工厂二期建立后，30万辆/年的产能也能提供硬件上的强力支持。相信随着良好口碑的建立、产品类型的丰富以及产能保障，东风雷诺的明天值得期待。
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