米勒循环听过吗？大众靠这项技术让途观扭矩猛增20%!

如果大伙了解过丰田以及本田的混合动力技术，那一定听过一个词——阿特金森循环。

如果大家还记得高中物理课本上介绍的传统发动机所采用的奥拓循环，即发动机运转分为吸气、压缩、做工、排气四个冲程，当气缸吸满空气后，进气门关闭，然后是压缩、做功和排气。

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而阿特金森循环则是在气缸吸气后，延迟进气门的关闭，从而让一部分的空气排出气缸外，或者是没有吸满一缸空气。这样做是将废气蕴含的能量再加以利用，从而实现更省油的目标。因此对于特别注重燃油经济性的混合动力技术而言，阿特金森循环的出现的确能进一步提升车辆的节油性能。

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而近日，大众宣布2018款美规Tiguan将采用全新2.0升TSI发动机，也就是代号EA888 Gen3B的汽油直列4缸发动机，最大功率为184马力。新的EA888发动机采用改良过的Miller cycle米勒循环模式，根据大众的说法，新的EA888 Gen3B更为省油，同时扭矩增加了20%。

在“更省油”的基础上还大幅提升扭矩达到20%？米勒循环难道是全新的“黑科技”？

实际上，米勒循环并非新名词，它最早出现在1940年。而米勒循环的整个工作原理其实与上文提及的阿特金森循环是一样的。那为何我们会经常听说后者，却鲜有听闻“米勒循环”的说法？

事实上，最早的阿特金森循环的工作原理并非如此，它是通过复杂的连杆作为动力从活塞到曲轴的输出，连杆的加入会让每个行程幅度不同，从而实现气缸膨胀比大于压缩比的特点。更长的膨胀行程可以更有效的利用燃烧后废气仍然存有的高压，提升燃油效率，因此传统的阿特金森循环的出现也是奥拓循环的一种改进。

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而米勒循环可以看作是阿特金森循环的简化版，它通过延迟进气门的关闭即可实现与传统阿特金森循环相同的工作原理，而且免去了复杂的连杆结构。所以今天我们所看到的阿特金森循环其实都是米勒循环。

1993年，马自达（这个品牌果然是黑科技的专业户）重拾米勒循环发动机，并且装备于量产车型上，当中涉及很多专利问题。因此在丰田和本田的宣传上，我们鲜有见到“米勒循环”的说法。但不可否定的是，无论是阿特金森循环还是米勒循环，其工作原来是一样样的。

搞清这些复杂关系后，我们再来看看大众这具新的EA888 Gen3B发动机，官方宣称的改良重点在于进气阀门关闭的时间提早，此举能有效增长点火行程时间；其次加快进气气流的速度，让燃料与空气混合的效率提升，因此有着更好的效能表现；系统会自动侦测负载状况、调整进气阀门时间，当需要更多马力与扭矩时，引擎会做出调整，反之亦然。同时在发动机内部，活塞行程增长为 92.8 mm，压缩比也增加至 11.7:1。

新发动机内部采用的零件，包括燃烧室内部、活塞、喷油嘴等均有更新，例如喷油嘴压力增加至250bar、双平衡轴设计、全新的4核心引擎系统晶片等等；在新技术与零件的整合下，这具EA888 Gen3B有着更节能、同时扭矩增加20%的表现。

由于大众并没有公布更详细的关于新的EA888 Gen3B发动机的技术细节，因此我们也无法得知如此逆天的数据表现究竟含金量几何。但既然这具发动机率先安排北美市场搭载使用，而大众又因为“尾气门”在美国受到严厉的惩罚，相信在短时间内，大众的技术部门都不敢在数据上造假了。对于如此逆天的汽车技术，我只想知道“什么时候才能来到中国？”

对于如此逆天的汽车技术，我只想知道“什么时候才能来到中国？”