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德国人热爱高性能，于是德国本土的汽车品牌也自然而然地发展出专门开发高性能车型以及管理赛车运动事宜的运动部门。例如奔驰有AMG、宝马的M Power，奥迪quattro，而另一个土生土长的德国乘用车品牌欧宝，也拥有一个高性能部门，Opel Performance Center，简称OPC。与AMG、M Power和quattro的职能和地位相仿，OPC也是主管欧宝品牌的赛事运作以及高性能车型开发的子公司，不同的是，欧宝OPC的车子卖得便宜很多。但便宜并不代表因价就货，OPC车型选择非常丰富，涵盖了欧宝品牌从小到大，甚至到MPV的车型（还别说，Zafira OPC录得超过1.2万的销量，OPC可不是来恶搞的），同时它们的性能就基本相当于有着很高平衡性的改装车。今天就让我们去了解一下这个草根高性能布道者吧。
欧宝这个品牌与中国市场的关系，从表面上来说只是蜻蜓点水。不过只要你亲身去过德国，看看欧宝车型的能见度，就能真真切切地体会到这个德国本土最受欢迎品牌的头衔可不是盖的。同时也是碍于欧宝品牌在国内知名度有限，OPC或许对于各位读者来说较为陌生。然而如果要描述OPC在欧洲市场的地位，“同级车厂高性能车的终极标靶”这个形容一点都不过分。上世纪九十年代中曾经向国内进口过少量的Vectra、Astra、Omega等；2000年前后增加了MPV Zafira。虽然通用在中国势头强劲，但目前欧宝在国内也只是相对低调。然而，只要各位查看下欧宝的车型列表，就很容易发现原来同属通用集团的别克，不少车型都是由欧宝所原创的！君威来自Insignia、凯越XT相当于Astra、昂科拉是Mokka的别克版，甚至连别克打响“十万家轿”头炮的第一代赛欧也是欧宝的Corsa。在某程度上，将国内版本的别克车系看做欧宝的傀儡，一点也不过分。如此一来，你还觉得OPC与中国消费者真的扯不上关系吗？
图：Opel也做了个山寨昂科拉？
图：这更过分，连别克英朗XT都山寨了！
图：号称十万家轿的别克赛欧，挂在欧宝旗下也曾经在国内少量地进口过。 不同于AMG、M Power等高性能部门，先有团队再有高性能车，OPC的成立并非欧宝高性能车系的开端。在OPC正式成立的1997年以前，欧宝并没有一个独立的部门去进行高性能车系的开发，在此之前欧宝的高性能型号都有一个后缀GSi。所以现在君威GS之所以叫GS，也就顺理成章了。当时GSi的性能只是在基础版本之上有略微的提升，论强化程度不能媲美今天的OPC，正如君威GS往上还有Insignia OPC。1991年欧宝在Omega GSi3000的基础上，与欧宝改装专家Irmscher合作推出一款符合DTM赛例的更强版本Omega Evolution 500。没想到Omega Evolution 500的好评一发不可收拾，欧宝更进一步找来英国Lotus合作开发出了能发放380匹马力的3.6L双涡轮增压引擎的高性能轿车Lotus Omega，其疯狂的性能令当时的标杆车型宝马E34 M5焦躁不安。今天的Insignia OPC，和这位前辈相比，也只能做跟班。
图：Lotus与其他车厂的合作并非无先例，主力在于操控性能调校，Opel Lotus Omega是当年名副其实的公路老大，宝马M5也得从快车道打灯靠边走。
图：只可惜欧宝在DTM中的成绩并不抢眼。 OPC从成立至今都是由Volker Strycek担任掌门人。在出任欧宝OPC掌门人之前，Volker Strycek是一名DTM名将，曾经驾驶宝马635CSi获得过1984年的DTM全年度总冠军。1997年之后，欧宝授权这位车手执掌自家的运动部门，履AMG、M系列之后尘，让欧宝拥有高性能车系的独立开发部门。Volker Strycek钟爱纽伯格林赛道，加入欧宝OPC之后，他与纽伯格林的渊源就更加深远了。1999年开始派遣Opel的DTM-Calibra赛车参加了纽伯格林北环的赛事。创造出最快单圈成绩，Volker Strycek证明了这些类似方程式的赛车也能在长距离和颠簸的环山赛道上表现出色。2003年掌门人亲自上阵，并获得了24小时耐力赛的冠军。直到今天，Volker Strycek依然替欧宝、通用集团或者集团内关系户例如Corvette等，在纽伯格林的比赛中御驾亲征。有这么一位车手作为大Boss，OPC的产品绝对不和稀泥。OPC也是欧洲众多直接在纽伯格林北环设立高性能车研发基地的公司之一。每一辆OPC车型，都必须在开发阶段经历绿色地狱的洗练，之后才可获准交到消费者手里。OPC来到北环，可不仅仅是陪跑或者简简单单测试下产品性能那么简单，OPC不少车型都在纽伯格林北环录得了细分车型最快纪录：Zafira OPC以8:54蝉联最速MPV，Astra H OPC（H型是车系第3代，国内现款凯越是其下一代）8:35.94（雷诺Magane R26R这种作弊量产车就算了吧），Corsa D（第四代车型）OPC也录得8:47.99的当时最速紧凑车纪录。
图：掌门人正在督战欧宝的DTM车队。
图：Volker Strycek当年就是驾驶这一辆635 Ci DTM赛车取得了年度总冠军。
图：你以为MPV跑纽伯格林北环是在搞笑？在福特全顺都能刷圈速的纽北，高性能MPV前来测试当然一点问题都没有吧，更何况这还是最速纽北MPV记录保持者。
图：大马力前驱车最恼人的扭力转向，同样也是OPC需要解决的问题。OPC工程师开发出了HiPerStrut的新型麦弗逊悬挂系统，其原理和结构与福特福克斯RS的Revoknuckle相似。 不过OPC接掌欧宝的赛车事业之后，在主战场DTM中，似乎没有多少亮眼的成绩。奥迪、奔驰在制造商和车队冠军位置上轮番坐庄，欧宝却总有点无奈地陪跑，并且终于在2005年度赛季结束后黯然离开DTM。反倒是在英吉利海峡对岸的英国，OPC为欧宝运营母公司的英国子品牌Vauxhall，参加英国拉力赛以及英国房车锦标赛（BTCC），多次获得车队与车手年度冠军的头衔。在七八十年代，Vauxhall是为数不多的能够和Escort Cosworth抗衡的车队之一。1989年Vauxhall开始参加BTCC，甚至可以说统治了BTCC二十一世纪第一个十年，BTCC名将Jason Plato以及后来晋升WTCC的Yvan Muller都曾经为Vauxhall夺得过年度冠军。这又是否暗地里呼应了OPC的宿命：DTM还是留给“BAA”去玩吧，较为草根的BTCC才是自己的舞台。
图：欧宝在本土的DTM赛事中建树甚少，退出这项赛事也是情理之中。
图：这是1979年的Vauxhall Chevette 2300 HS拉力赛车，在英国拉力赛中是统治者Escort的最有力挑战者之一。
图：Opel Kadett E，其民用版是车系的最后一代，在1985年拿下了年度风云车殊荣，同时也推出过高性能的GSi系列，并且作为原型车被改装成驰骋在拉力赛场的拉力赛车。此车详细历史请点击《在晴朗的一天蒸发 欧宝Kadett历史回顾》。
图：挂着Vauxhall车标的Vectra在BTCC上大展拳脚。
图：Yvan Muller的战车。
图：时值2004年，这一年对于Vauxhall BTCC车队来说是收获颇丰的一年。 OPC目前在售的车型几乎囊括了欧宝旗下的主流、并有升级潜力的车型，确保最大限度满足驾驶爱好者希望所喜欢的欧宝车型有对应高性能版的需求：紧凑小钢炮Corsa OPC（同级类似车型为嘉年华ST、Clio RS等），使用一副1.6T输出达192匹的引擎；中钢炮Astra OPC（同级类似车型福克斯ST、雷诺Magane R26等），拥有280匹的2.0T引擎；以及中型轿车及旅行车Insignia OPC（大众帕萨特R36、力狮GT是同样地同时提供旅行版及轿车版的同级车），2.8 V6能爆发出325匹马力，以致要让四个车轮共同承担驱动。看到这几副引擎，不知各位能否与国内别克车型一一对应：Corsa OPC的引擎就相当于凯越（Astra）的1.6T版本；而Astra OPC的2.0T则可以在君威GS身上找到。OPC版本，就相当于在国内屡屡号称“同级最强”的基础上，再升一级。
图：Opel Corsa D，如果没有雪佛兰乐骋，通用的紧凑两厢车会是它吗？
图：Astra J，你懂的。有没有兴趣全套OPC移植进英朗，来个“OPC化”？
图：Insignia的OPC版，比国内GS版激进得多。 OPC纵有百般武艺，却依然坚守自己的哲学：OPC车系必须先是国民车，然后才是性能车，草根而不草率。不知道OPC有没有机会可以名正言顺地原装进口到中国市场，毕竟在通用全球策略下，不同品牌之间车型因应地区市场需要而无条件共享，欧宝的主流车型和上海通用的主流车型完全重叠，而别克的品牌影响力比欧宝高出太多，总不能冷不丁地来个“别克OPC”吧。希望各位读者如果有条件出差欧洲，而又有自驾车的兴致的话，不妨尝试下OPC系列，毕竟这是一个值得期待，却基本确认短期内无法来到中国的高性能品牌。原来别克也是这么激情四射的啊。回国之后毒发怎么办？买别克来OPC化嘛，一如本田车主的Type R进化路，OPC的凶悍程度一点都不输的。
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