西部为何只有成都重庆西安三个新一线

编者注：城市商业魅力的评选不是第一次了。新一线城市概念的提出，更是已有多年。对于评比结果，不同的观察视角，自会得出不同的看法。这些年对新一线城市的各种解读，也早已是泛滥。

基于此，西部君不想再对此次评选结果进行过多的解读。只就这个结果和相关数据，剖析一些隐藏在排名之外的信息。当然，主要是以西部城市为主。

撰文|西部君

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15个新一线城市，西部地区中依然只有成都、重庆、西安三雄入列。成都仍稳坐第一，重庆上升两位，西安上升一位，都进入前十。

 

西部君认为，从相当长的时间看，西部地区能够进入新一线之列的，都只有这三个城市，但也较难掉队。

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30个二线城市中，西部有且仅有五个省会城市入选，分别为：昆明，南宁，贵阳，乌鲁木齐，兰州。其中兰州是所有二线城市中的最后一名。

 

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70个三线城市中，有三个省会城市，全部来自西部，分别为呼和浩特、银川、西宁。其余入选的西部城市，还有桂林，柳州，绵阳，包头，咸阳，丽江，南充，西宁。

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西部省份，三线及三线以上的城市数量，以四川和广西为最多，都为3个；内蒙古，陕西、云南均为2个。其余除西藏外，都只有1个。

 

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四线城市中，鄂尔多斯2016年的GDP总额为4417亿，这个数值在90个四线城市中是最高的，也高出不少三线甚至二线城市。主要原因应是自然资源丰富。

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拉萨是唯一一个位列五线城市的省城。

 

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3小时交通圈，成都和西安可辐射的城市均为8个，重庆为6个。三个城市在辐射城市数最多的9个新一线中，位列后三位。其中排名第一的南京为20个，第二的郑州也有18个。从此也可见，西部城市在交通、辐射力度上与中东部城市之间的巨大差距。

 

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城市枢纽性，是西安、成都、重庆三个城市唯一一个都位居前五的指标。其中商业资源区域中心度，西安、成都甚至超过除北京外的一线城市。

 

其中的原因，对区域发展而言，并非好事。正如报告指出的，当一个城市拥有更强的辐射能力，而周边城市的表现又差强人意时，品牌更愿意选择它作为进驻区域的第一个落脚城市，这能帮助品牌商理解这个区域的消费偏好。也就是说，西安、成都、重庆的商业资源区域中心度之所以高，主要是因为周边缺乏有力的竞争对手，是拜区域发展失衡所赐。

 

比如，在城市群发育成熟的长三角和珠三角，已经不存在哪个城市有绝对的商业资源优势，因此这些城市在商业资源区域中心度的表现，反倒偏弱。

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报告称，如果把杭州人去年全年的跑步公里数折合成全程马拉松，那相当于106万程。而重庆的常住人口是杭州的3倍多，但重庆人却只跑了53万程马拉松——显然跑步并不是大多数重庆人的运动方式。

 

是重庆人太懒不爱运动吗？重庆山城不适宜跑步恐怕才是最大的原因。相信共享单车的使用数据，在这一点上会体现得更明显。

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重庆、成都餐饮店数量居15个新一线城市前二，但餐饮丰富度，却要低于天津、南京。这应该与川菜、火锅在地方的强势有直接关系。从中也可推测，饮食文化，或是不利于外地人融入成渝的一个重要因素。

 

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人才吸引力方面，重庆在15个新一线城市中位列第十，也低于西部的成都与重庆。这与前不久百度发布的城市人口吸引力榜单存在较大出入。

 

西部君认为，这里应该不存在谁对谁错的问题，或与统计口径有关，也或与人口吸引力并不能等于人才吸引力有关。上次的分析中，西部君认为重庆近年来之所以显示出强劲的人口吸引力，应与重庆在外务工人员的大量回流有重要关系，此次数据或再次验证了这一点。人口吸引力强是好事，但如何吸引更多高端人才，重庆还得加油。

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城市规模指数，重庆位列第一，且远远高于包括同样为直辖市的天津在内的其他新一线城市。其实，单从人口规模和面积看，重庆也碾压所有的一线城市。重庆“相当于一个中等省份”的判断，又获证明。

 

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交通通达度方面，成都在新一线城市中排名第一，这可能出乎不少人的意料。空港上的绝对优势，应是成都在这方面领先的主要原因。另外，成都可能是15个新一线中，高铁车次最少的城市。

 

 

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通过城市间的公路距离、连接两城的铁路车次数和民航航班量，报告计算了城市间的交通联系度。在新一线城市之间，长沙和武汉的联系度最高，其次是杭州与南京。

这点对成渝两个城市而言，稍显不公平。连接两城的铁路次数、民航航班量，因自然条件、距离近等方面的原因，不算高，但成渝之间的实质联系密度，西部君认为应不会比长沙与武汉，杭州与南京低。