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作者：赵斌 摄影：佳文 最近看了几篇望江BRIXTON静态评测，基本都是一些官方数据的Ctrl+C配合Ctrl+V，好像也没什么“干货”。其实也能理解大新车就拿去试驾，搁谁也舍不得。 But《劲动力摩托》就很幸运，厂家直接发来了一辆新车，让我深度体验，到底望江BRIXTON好不好？后面我们慢慢聊。 细节做工很精细，抛去以往对国产车的看法。 也不知道最近全世界是什么路数，很多厂家都推出自己的复古车型，scrambler和“咖啡”更是主打风格。不难看出望江BRIXTON是一款scrambler风格的摩托车。 通过细心观察发现，这款车在全车线路上做得非常用心，走线规矩又牢固，能隐藏起来的绝对不会裸露在外，做工很难挑出毛病。 龟背形式的轮胎和180毫米的离地间隙，使它在通过一些非铺装路面时更加得心应手。 不计成本、用料扎实，反而有点“画蛇添足”多此一举。 带有LED日间行车灯的大灯和LED的转向灯，充斥着复古的味道还很好地融入了现代化。 LED形式的尾灯和卤素大灯的搭配，让斌子有些别扭，前后呼应做得还不够到位，至少我希望尾灯是传统卤素形式的，虽然LED是现在的主流产品，亮度、寿命和成本都高于卤素灯泡，但有时候传统的东西不能丢。 指针和液晶显示屏共存的亚光黑色圆形单仪表，信息读取简单，在阳光直晒的情况下空挡指示灯有点看不清，主要原因是因为字体略小。 车把左侧配有USB接口，方便为随身电子设备充电，这说明厂家很清楚它的用户群体，现代的年轻人离不开手机，电量消耗很快，有了这个接口后只需装一个手机支架就可以在移动中为它充电了，摩旅时它也是必不可少的好帮手，软性橡胶材质的密封盖防水效果更好，想短路都难。 动力足、油耗低、这不是在吹牛B。 望江BRIXTON搭载了150毫升电喷油冷TSR单缸发动机，更低的油耗和微乎其微的震动，让我一度忘记它是一台单缸发动机，随着转速的攀升，它始终会保持一个线性的动力输出，直到拉到每分钟10000转断油的时候动力都不会令人失望（虽然表显是16000转到头）。 镀铬排气管在造型上没有什么特别之处，除了有点“晃眼”也没什么可以过多介绍的，而排气管的前段用防火布包裹，不仅对驾驶员来说更安全，也更有复古味儿。最值得一说的就是它的排气声浪，没有单缸发动机那种“突突突”的噪音，而是很温和的“娇喘”，如果你头盔隔音够好的话，那和骑一辆电动车没什么区别。
操控、制动、舒适性，如果满分是100分的话，我愿意给出90分。 先说说制动吧，望江BRIXTON采用CBS联动制动，配合单向双活塞卡钳，制动效果很好，在不完全捏下离合器的情况下，大力制动也没有出现抱死的情况，它会把主要制动力分配到前轮，这和我们这种“大神级”的操作手法是一致的。 在捏下离合器以后，踩下后制动器，后轮才会抱死，所以说偶尔装个13，甩个尾也是没有问题的。
此处插播一段话，望江BRIXTON使用了钢丝辐条轮辋，不只是复古味道更浓郁，最牛的是它竟然是真空胎，钢丝辐条轮辋配真空胎这好像只在超级贵的摩托车上才会出现吧！比如宝马R 1200GS ADV或者是KTM 1290 SUPER ADV再或者是杜卡迪是MTS 1200 Enduro，真心没想到望江BRIXTON竟然会采用真空胎这种高成本的东西，这要不是加分项，各位看官就有点太难“伺候”了。就怕键盘党一留言就是：“我的什么什么车也是真空胎，才几千块钱”，大哥们看好了，你们的车是不是钢丝辐条轮辋再敲键盘，好吗？
复古车几乎都会用的“毛毛虫”车座，在舒适性上还是不错的，像我这样的大屁股胖子都可以很平坦地坐在上面，比我瘦的就别BB了。要是选择带人也没问题，臀部前移，后座的妹子都不用搂你的腰就可以很舒服地坐在上面了，但是斌子不建议这样，因为“没意思”！你懂的。
操控轻盈，正新牌的龟背胎抓地力也不错，如果你追求所谓的“满胎”的话，可以很轻松就办到。
发动机平顺地输出着每一次油门给出的命令，促使你在熟悉它之后，弯道可以越来越快。 这里并不倡导激烈驾驶复古车型，所以想挑战极限者，请三思！
不属于性能型的前减震器就不多介绍了，唯一值得一说的也就是防尘套了，点睛之笔，提升了整车的复古味道。
仅代表个人观点的吐槽。 据说望江BRIXTON的售价会在1万元出头的样子，想想150毫升排气量的发动机和精细的车辆做工还有美得一塌糊涂的外观，我觉得1万多元的价格能接受，但是咱能不能别配一个几千块钱摩托车都很少用的车把锁？确实影响了我对它的整体好感。
还有车把套，不只我一人说，编辑部铁锹老师也说，在骑行过程中容易出现打滑的现象，罪魁祸首就是把套的花纹方向，虽然很好看，但是存在一定的安全隐患，建议购买后进行更换，骑行时一定佩戴骑行手套，防止出现打滑现象。
望江BRIXTON的槽点实在不多，总体来说是一款值得拥有的车型，推荐人群：摩托新手、爱装X人士、身材瘦小人士、女士。
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