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5月26日，中国商务部海关总署发布2017年第28号公告，为维护国家安全，对大型挖泥船实施出口管制，未经许可任何单位或个人不得对外出售，管制从6月1日起开始实行。中国禁止出口大型挖泥船，主要是防止越南买了之后用于在南沙人工造岛。越南本想向欧洲购买，无奈价格太贵，只好又转向中国。今天就为大家介绍一下中国目前主要的挖泥船型号。 新海虎号耙吸式挖泥船，2007年5月广州文冲船厂完工交付中交上航局。该船造价6.5亿元人民币，船总长150.7米，型宽27米，型深11米，航速16.2节，最大挖深42米。当在平均吃水9.5米、使用双耙挖泥时，对水顺流航速约为七节，即船对地航速约为三节，逆流航速为四节，装备自动化疏浚控制系统，设备国产化程度较高。 通旭号耙吸式挖泥船，2008年5月文冲造船厂完工交付中交天航局，该船总长155米，型宽27米，型深10.5米，吃水7.5米，最大挖深45米，泥舱容积13000方，可以无限航区调遣，双桨、双舵、单甲板、双柴油机一拖三复合驱动主机；推进柴油机总功率17400千瓦，航速15.5节；驾驶台、机舱集成自动化程度高，监视功能全面，泥泵采用双壳结构，更安全可靠耐用；疏浚系统为双耙装舱，首吹或泥门装卸作业。 以新海虎和通旭号为基础，新海凤轮等多艘大型耙吸船相继建成投产，中交集团下属疏浚企业，长江航道局，其他疏浚企业，部分港口集团纷纷在国内订购或进口大型耙吸船。之后中交集团联合708所，文冲船厂等我国相关单位通力合作，研制了中国最新一代自航耙吸挖泥船，包括舱容1 . 8万方通程号，2万方通途号等，打破了少数发达国家的垄断，标志着我国进入建造两万方级超大型耙吸挖泥船行列。 通程号耙吸式挖泥船由708所设计，于2010年7月由文冲造船厂交付中交天航局，总长约162.3米，垂线间长149.8米，型宽28.5米，型深15米，疏浚吃水11米，载泥量约26100吨，舱容18000立方米，总载重量27150吨，挖深85米，航速15节，挖排泥管直径1200mm，总装机功率19650KW。该船我国自行设计和建造的第一艘超大型耙吸挖泥船，也是一艘能耗水平低的绿色环保型耙吸挖泥船。 通途号耙吸式挖泥船由708所设计,文冲船厂建造，2011年12月底交付中交天航局，是我国第一艘2万立方的耙吸式挖泥船，具有无限航区适航能力，可在世界各地承担港口与航道疏浚、填海造地、深海取沙及海岸维护等工程，多项技术达到国际先进水平。该船总长160.3米，型宽30米，型深15米，舱容约2万立方米，载泥量约29830吨，最大挖深达90米,船舶的总装机功率为22150千瓦，设计航速15节，推进主机为2台8700千瓦的柴油机，是一艘双桨、双机复合驱动、双耙、单甲板、艏楼、钢质焊接、流线型、带球鼻艏的自航耙吸式挖泥船。该船是采用主机“一拖二”形式且大型设备均采用变频电力拖动的现代化挖泥船，能在各种工况下充分利用动力系统提供的功率，油耗低，环保性能好。 我国大型绞吸式挖泥船发展始于2001年，上航局进口了国内首艘3500m3 /h大型绞吸挖泥船新海豹号，该船总长97.8米，型宽17米，设计吃水5米，总装机功率11952KW，挖深27米。这是当时亚洲最大的绞吸式挖泥船。 2002年上海交通大学受中交上海航道局有限公司委托开发了国内第一艘大型绞吸式挖泥船，采用液压驱动，移船与定位采用三缆系统，2004年由南通永汉船务有限公司建成投入使用，这就是国内第一次自主设计和建造的2500m3 /h大型绞吸式挖泥船——航绞2001。由于此前国内尚无大型绞吸船建造先例，该船基本边设计、边建造、边修改。该船的建造为中国自主设计建造大型先进绞吸船积累了宝贵经验。 3000m3 /h天狮号大型绞吸式挖泥船，由上海交通大学设计，南通港闸船厂2006年9月完工交付，船长106米，型宽18.2米，型深5.2米，设计吃水3.5米，最大挖深25米，最小挖深5米，最大排距6000米。是同期国内建造的最先进大型绞吸挖泥船，一举打破了国外制造总功率在1万千瓦以上的大型、现代化绞吸式挖泥船的垄断地位。，且造价仅为国外的1/2，引领了国内大型绞吸式挖泥船新潮流。该轮上设置了天航局自主研发的自动倒桩系统，每次倒桩时间由两三天缩短为20多分钟，极大地提高了效率。 新海鳄号非自航大型绞吸挖泥船由上海航道局投资、中船708所负责设计、南通港闸船舶制造有限公司建造，2006年9月完工交船。该船总长97.8米，型宽17.2米，型深5.0米，满载吃水3.67米，总装机功率14576KW，疏浚能力3500立方米/小时，最大挖深25米，排距大于6000米，可适用挖掘粉砂、粘土、中度硬质土施工，可承担长江口和沿海水域航道疏浚、吹填等航道、航务及水利工程任务。 在总结“航绞2001”“新海鳄”“天狮”等绞吸船设计建造经验基础上，中交集团联合上海交大等相关单位继续攻关，新建了几十艘绞吸式挖泥船。而其中最引人瞩目的当属当时亚洲第一大自航绞吸挖泥船天鲸号。 天鲸号自航绞吸式挖泥船由上海交通大学、德国VOSTA LMG公司进行设计，招商局重工（深圳）有限公司建造，2010年1月交付中交天航局，该船总长127.5m，型宽22m，吃水6m，设计航速12节，总装机功率为19200KW，最大挖深30m，最大排泥距离6000m，绞刀功率4200KW，挖掘效率为4500m3/h。技术性能指标及铰刀挖泥能力排亚洲第一。 2015年5月，中国交建集团通过对其下属天津航道局、上海航道局和广州航道局业务整合成立了中交疏浚 (集团) 股份有限公司，截止目前，中交疏浚拥有各类船舶194艘。其中，耙吸挖泥船37艘，总舱容量33万立方米；绞吸挖泥船60艘，总装机功率56万千瓦；斗式挖泥船10艘，总斗容460立方米；船舶年疏浚能力已达8亿立方米，成为了全球最大的疏浚集团公司。 2016年10月10日，中交广航局投资1.6亿欧元在荷兰IHC船厂订购的浚洋1号超大型耙吸式挖泥船在广州交船，该船是我国目前最大的耙吸式挖泥船，总长167.5m，型宽31m，型深12.2m，满载吃水11m，泥舱装载量21028立方米，最大挖深90 m，航速16.3节，定员45人。该船具备功能强大的挖泥自动控制及监测系统，包括疏浚控制系统(DCS)、疏浚数据记录系统(DDRS)、三维疏浚轨迹跟踪和记录系统(DTPS)、动力定位和动态跟踪系统(DP/DT)、耙臂位置测量系统(STPM)、动力负荷监控的功率管理系统(PMS)、集成监控系统(SCADA)等20多项自动化控制技术，泥泵全部采用变频自动化控制，能针对土质、挖深等工况的不同去调整电机运转功率，最大程度上减少能耗浪费，达到节约能源的目的。具有技术先进，挖泥效率高，节能环保，单方成本低，设备配置具有多重保障等特色优势。 中交天航局 5000千瓦绞刀功率自航绞吸挖泥船天鲲号由708所设计，振华重工2015年12月开工，预计于2017年交付。该船为双桨、双转动导流管、全电力驱动、无限航区的自航绞吸挖泥船，船长140米，型宽27.8米，型深9米，最浅挖深6.5米，最大挖深可达35米，装配3台变频电机驱动的高效泥泵，泥泵输送功率达到17000KW，最大排泥距离15000米，泥泵远程输送能力居世界首位，总装机功率达25680kW，生产能力约6000m3/h，绞刀电机功率5000kW，配置通用、黏土、挖岩及重型挖岩4种不同类型的绞刀，不仅可以疏浚黏土、密实砂质土、砾石、珊瑚礁，还可以开挖抗压强度50兆帕以内的中弱风化岩石。同时，具有无限航区的航行能力和装驳功能，适用于沿海及深远海港口航道疏浚及围海吹填造地。 2017年，黄埔文冲造船厂与佛山市盈昊泰贸易有限公司签定6000kW绞刀功率自航绞吸挖泥船建造合同，该船由708所设计，总长148米，型宽29米，型深9.2米，设计吃水6.5米，全电力驱动，可进行无限航区调遣；绞刀桥架具有双铰点，挖深范围大，可挖掘从细粉砂到中弱风化岩的各种土质。挖深从7米至38米可调节，绞刀额定持续功率6000kW，短时超载时可达7800kW，为亚洲最大绞刀功率，最大排距可达15km。配置的能耗优化系统具有自主知识产权，可针对疏浚工况进行功率平衡优化管理，实现最佳施工油耗；配置自适应装驳系统，包括了无人机舱、智能疏浚系统、柔性钢桩台车等先进设备，具有对施工对象的自我高度辨别能力和施工适应性，可进行泥泵自动控制，具备疏浚效率高等特点和优势。 有统计数据表明，2000年以来，中国新造或改造的舱容8000立方米以上的大型和超大型耙吸挖泥船达21艘以上，大型绞吸式挖泥船达45艘以上，除少部分大型主机和泥泵等外，绝大部分关键配套件均实现了国产。单船造价不足国外同类型船的50％。我国的疏浚装备已经处于国际一流水平。 但是目前国外先进耙吸挖泥船舱容已达到了46000立方米，而我国最大不过18000立方米，国际先进绞吸船总功率达到了40000 kW，而我国最大不过25000 kW。我国在疏浚理念、基础研究、工艺优化、耐磨材料、大型泥泵等高效疏浚机具方面和世界最高水平仍存在不小差距。有差距有需求就有动力，以708所牵头，中交上海航道局有限公司和文冲船厂参加的高技术船舶科研计划项目“3万立方米级耙吸式挖泥船自主研发“已经完成，项目完成了总体设计技术，船体结构型式、结构强度及振动预防技术，动力系统及配置，疏浚系统及大型疏浚设备，疏浚集成控制系统，建造工艺技术以及目标船概念设计和基本设计等专题研究，开发了一型具有自主知识产权的3.8万立方米耙吸式挖泥船，基本设计图纸通过了中国船级社的审查。（利刃/鹤飞天际） |
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