 历史卷—中国铁路机车的发展史 小编这里也有一套新鲜出炉的中国铁路机车发展史的历史考题，各位看官想不想回味一把高考瘾？  1.中国的第一条运营铁路是（ ） A 青藏铁路 B 吴淞铁路 C 京哈铁路 D 兰新铁路 2.第一条由清政府主张兴建的官办铁路是（ ） A 吴淞铁路 B 京广铁路 C 京沪铁路 D 唐胥铁路 3.我国历史上制造的第一台机车是（ ） A “龙号”机车 B “马号”机车 C “羊号”机车 D “牛号”机车 以上三题答案分别为： B 吴淞铁路 D 唐胥铁路 A “龙号”机车 讲解 中国第一辆火车（清朝时期 30km/h） 中国有铁路始于清朝末期。然而清政府不肯接受新生事物，他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。 1875年，倒是英国首先在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为了中国第一条营运铁路。  上图为吴淞铁路通车典礼上的英国制造的“天朝”号蒸汽机车；下图为唐胥铁路 直到1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，并且由骡马牵引车辆。  中国制造的第一辆蒸汽机车 然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，第一次见到火车的中国人也对这一新兴事物充满恐惧。 尽管如此，受“师夷长技以治夷”思想影响的“洋务派”清政府官员还是于1881年建造了第一条清政府主张兴建的官办铁路——唐胥铁路。  唐胥铁路 1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车——“龙号”机车。  “龙号”机车 同年10月，清政府从英国购入了两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称“0号”），投入唐胥铁路。这两辆机车也被认为是中国进口的第一辆机车。  图为中国铁道博物馆收藏的现存最古老的“0号”机车 如果说现在纵横在中华大地上的铁路网是中国的龙脉，那么“龙号”机车就是中国铁路装备制造业的发端，改变了中国陆路交通牛马大车运输的格局，推动了中国铁路的发展。在人们的簇拥中，“龙号”机车一声长鸣，拉响了中国铁路史上的第一声汽笛，划破了中华大地几千年的沉寂，而这一切距今已过百年...... 4.明国时期，中国被称为（ ） A 十国机车博物馆 B 百国机车博物馆 C 千国机车博物馆 D 万国机车博物馆 答案：D 万国机车博物馆 讲解 万国机车博物馆（民国时期） 历史的车轮驶进中华民国，铁路建设的状况有所改观。南京临时政府在其成立之初设有交通部，又先后成立中华全国铁路协会和中国铁路总公司。到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称当时的中国是“万国机车博物馆”。  从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车等 从美国进口的有1897年制造的American型机车等 1907年美国生产的PLl颇勒1型 来自日本的机车有1936年制造的Decapod型机车等 5.1952年12月，我国制造的首台蒸汽机车是（ ） A “八一”号机车 B “十一”号机车 C “七一”号机车 D “五一”号机车 6.国产第一台仿制蒸汽机车是（ ） A “解放1型”机车 B 前进型蒸汽机车 C 建设型蒸汽机车 D 和平型蒸汽机车 以上两题答案分别为： A “八一”号机车 A “解放1型”机车 讲解 蒸汽机车时代（20世纪50年代 80km/h） 1949年中华人民共和国成立后，随着铁路运输事业的迅速发展，对机车的需要日益增加，自行制造机车是当务之急。由于当时的铁路牵引动力还是蒸汽机车，机车的制造即从蒸汽机车起步，沿着仿制旧型，改造旧型，进而自行设计新型机车的道路，循序渐进。 蒸汽机车曾经是我国铁路运输的主要动力?1952年12月，我国制造的首台机车落成出厂——“八一”号蒸汽机车，被称为'解放型'的这种机车成为我国第一代货运蒸汽机车? “八一”号蒸汽机车 那个年代，火车司机是这样开火车的 解放初期，我国铁路蒸汽机车以“解放”型为主。为了发挥铁路在经济建设中的重要作用，缓解机车短缺缺口，铁道部决定把仿制“解放”型机车的任务交给四方机车厂。 根据工厂史志记载：自1900年建厂直至新中国成立，四方机车厂只是负责维修机车，从未真正制造过一台机车。于是大家边干边学，对着图纸拆解机车部件，拆完了再组装起来，一点一滴地积累机车制造经验。 “八一”号蒸汽机车完成组装的情景 1952年7月26日，国产第一台仿制蒸汽机车在四方机车工厂完成组装并试运行。这台自重92.07吨 、车长22.6米、构造速度80公里/小时、模数牵引力236千牛的“解放1型”机车，结束了中国不能生产蒸汽机车的历史。 这台由一万多个零部件组成的2—8—2型蒸汽机车，每一个部件都凝结着四方机车工人的辛勤汗水！ 1952年8月1日，四方机车厂隆重举行了国产机车下线典礼。由铁道部命名“八一”号机车，身披红绸，在职工们的欢笑声中，编号为解放“2102”号机车，徐徐开出工厂。 该机车在几十年的岁月里始终奔驰在铁路线上，为祖国铁路运输和经济建设服务。 此后，中国开始不断研发制造机车，包括前进型、建设型、胜利型、人民型、反帝型、和平型等等型号。在我国铁路历史上，蒸汽机车曾作为铁路运输的主力，奔驰在神州大地，昂首高歌，叱咤风云，在人们的心目中留下深深的印记。 前进型蒸汽机车：干线客/货运，1956年生产，总生产4714台，现已基本退役！ 建设型蒸汽机车：干线货运/小运转，1957年生产，累计1921台，已基本退役。 和平型蒸汽机车：1988年底停产。1960—1990年代，这种机车是中国铁路干线的主型机车。 7.中国第一台自己制造的内燃机车是（ ） A “神龙”号 B “蛟龙”号 C “巨龙”号 D “天龙”号 8.中国设计制造的内燃机车已形成（ ）三个系列。 A 南京，东方红，东风 B 北京，东方红，北风 C 延安，东方红，东风 D 北京，东方红，东风 以上两题答案分别为： C “巨龙”号 D 北京，东方红，东风 讲解 内燃机车时代（20世纪70年代 120km/h） 中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的，它就是“巨龙”号电传动内燃机车。 “巨龙”号 此后经过改进设计定型，并正式命名为“东风型”并成批生产。 “东风”系列 1974年，东风4型机车正式出厂，标志着我国新一代内燃机车登场? 东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产，时速突破120 km/h。东风4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务，是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型，为中国铁路服务了逾40年。 当时中国设计制造的内燃机车已形成“北京”、“东方红”和“东风”三个系列，质量达到世界先进水平。 “北京”系列 “东方红”系列 1991年底东风11型内燃机车完成试制，最高试验速度为186km/h，牵引13辆客车，最高速度达162km/h，1992年开始批量生产。东风11型内燃机车是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。 9.1969年，我国第一代电力机车（ ）在株洲电力机车厂开始批量生产，最大速度90km/h。 A 太行山SS1型 B 韶山SS1型 C 北京SS1型 D 南京SS1型 答案：B 韶山SS1型 讲解 电力机车时代（20世纪90年代 160km/h） 电力机车是当下我国铁路运输的主力军。1969年，我国第一代电力机车韶山SS1型在株洲电力机车厂开始批量生产，最大速度90km/h，不但性能稳定，而且运行时十分安静，已经成为电力机车中的一个黄金经典。 直到现在，该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个黄金经典。SS1 型电力机车是我国的第一代电力机车，具有相当的历史意义和价值，也是我国第一代轨道牵引的绿色动力。现在为客货两用型机车，但货物运输占主要。 SS1型机车的研制成功开创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族的生产历史，同时为中国电力机车发展奠定了夯实的基础。 1994年10月韶山SS8型成功试制，采用Bo-Bo四轴及4台直流牵引电动机，主要用于准高速干线客运，最大运行速度为170km/h。在试验中最高更达到240km/h，是当时全中国速度最快的铁路机车。 而作为电力机车最具有中国旅客列车代表性形象的，恐怕只有“绿皮车”了。 在那个缺乏空调车的时代，拥挤而闷热的绿皮车，见证了那个年代人们的悲欢离合，让很多人留下了难以忘怀的记忆，小编相信，在我们每个人心中都有一趟绿皮火车。 随着中国铁路一次次大提速、高铁动车组列车的相继运行，绿皮车的生存空间越来越狭小，如今，老旧的绿皮车在逐步停运、陆续报废淘汰，保留着我们记忆烙印的绿皮车正逐渐进入历史。 接替绿皮车的，就是人们口中常说的“红皮车”和“蓝皮车”。 “红皮车”为空调客车，装备水平比大多数“绿皮车”更好，经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组。中国普速列车中最常见的就是红皮车，即快速列车（K字头车），外表涂装主色调为橘红色和白色相间，故名“红皮车”，是替代“绿皮车”担当中国铁路旅客列车的主力车型之一。 “蓝皮车”是中国空调特快列车的代表。客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间，故名“蓝皮车”。 10.（ ）在秦沈客运专线综合试验中，成功创造了中国铁路的最高速度321.5km/h。 A 中国之星 B 中华之星 C 神龙之星 D 中原之星 11.（ ）是中国乃至世界上第一条高速磁悬浮铁路商业运行线。 A 长沙磁悬浮列车示范线。 B 北京磁悬浮列车示范线。 C 南京磁悬浮列车示范线。 D 上海磁悬浮列车示范线。 12.2008年8月1日，中国第一条高速铁路即（ ）正式投入运营。 A 京津城际高速铁路 B 京广城际高速铁路 C 京沪城际高速铁路 D 京赣城际高速铁路 13.2016年7月，由我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组在郑徐高铁创造了动车交汇世界最快相对纪录（）Km/h。 A 600Km/h B 700Km/h C 800Km/h D 840Km/h 14.截至2016年底，中国高铁运营里程已突破____万公里，占全球高铁运营里程的65%。 A 2万公里 B 2.2万公里 C 1.5万公里 D 2.5万公里 以上4题答案分别为： B 中华之星 D 上海磁悬浮列车示范线 A 京津城际高速铁路 D 840Km/h B 2.2万公里 讲解 动车、高铁成为主流（21世纪 350km/h） 从二十世纪下半叶开始，欧美日本等开始大规模研制并运用动车组。我国也于20世纪90年代开始研制动车组。 中国首列DMU型双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具。 “中华之星”高速电动车组，最高运营速度可达270km/h，2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合试验中，成功创造了中国铁路的最高速度321.5km/h。该动车组广泛地采用了国内、外的先进技术，列车的整体技术性能达到国外同类产品的先进水平。 “中华之星”高速电动车组 中国乃至世界上第一条高速磁悬浮铁路商业运行线是2001年3月1日开工建设的上海磁悬浮列车示范线。2002年3月，这条磁悬浮列车示范线下部结构工程竣工。 上海的磁悬浮列车 2007年，白色的“和谐号”动车第一次进入了中国人的生活。“和谐号”列车开行承载的不仅仅是时空观念的改变，经济版图的重构，更是代表着大国崛起的铿锵步伐与自信道路！ 2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，共有500列CRH动车组上线运行。CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，译为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。 中国的动车技术时速上升很快，用了不到4年就从时速160公里起步到2008年实现时速300公里的大飞跃。 2008年8月1日，中国第一条高速铁路即京津城际高速铁路正式投入运营。它全长120公里，列车最高运营速度达到每小时350公里，京津直达运行时间约30分钟，列车最小行车间隔为3分钟。 2015年8月6日，中国400km/h以上速度的动车组关键技术获得突破。这也标志着中国高速轨道交通技术在350km/h动车组技术平台的基础上得到了进一步的提升与完善。 为了能够适应中国的高速铁路运营环境和条件，满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组的设计、制造平台，实现高速动车组技术全面的自主化，2013年6月，“中国标准动车组”项目正式启动。 2016年7月，由我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组在郑徐高铁创造了动车交汇世界最快相对纪录840Km/h。 2016年8月，中国标准动车组开始首次载客运行。 截至2016年年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上，全国铁路营业里程达12.4万公里。 试卷做到这里就结束了，不知道小伙伴们中国铁路机车发展史这套卷子能考多少分呢？小编可是能考100份分的学霸哦，你们呢？ |
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来自： alayavijnana > 《历史地理》
