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现在中国已经是高铁时代，一切的修建工作都以机械为主，但在多年以前，中国的铁路修建都基本靠人手来完成的，一旦发生事故，那么付出的都是惨痛的代价。其中，代价最高的就是成昆铁路。全程1096公里。 成昆铁路穿越大渡河 成昆铁路东起成都，西到昆明，沿途主要城市包括眉山、乐山、凉山、攀枝花，。1958年7月开工建设，1964年复工建设，1970年7月1日竣工通车，为国家I级单线电气化铁路。 成昆铁路的建设照片 铁路由中铁二院负责勘测设计，由铁道兵第一、五、七、八、十师，独立机械团、独立汽车团和铁道部第二工程局为主力，并有铁道部第四工程局、铁道部大桥工程局、通信信号公司和成都、昆明铁路局一线工人以及沿线民工施工建设，在最多的时候，有将近36万人在建设，投资额33亿元。 即使是隧道建设也只能靠人工 成昆铁路沿线三分之二崇山峻岭、深涧密布、沟壑纵横、地势陡峭、地质状况复杂，被外国专家定义为“铁路禁区”。全线有隧道四百三十来座，总长三百四十多公里，六千米以上的有二座。有桥梁近千座，总长一百公里。全部加起来，桥梁隧道总共四百四十公里，占了全线总长的百分之四十。 90年代成昆铁路老照片 在施工过程中，建设人员经常多次遇到滑坡、落石、崩塌、岩堆、泥石流等危险，挖到山洞内还会遇到岩爆、有害气体等恶劣情况。但最终，经过12年的奋斗，终于全线贯通。但付出的代价是壮烈的，成昆铁路的建设过程中，每天都有险情发生，每天都有建设者献出生命。成昆铁路建设过程中有多少士兵、民工牺牲各方面统计不一样，1000多人到3000多人不等，可以说，在这条铁路上，每公里都有2-3名烈士的英魂在其中。 全线建成通车 为此，她与与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。 为了纪念这些烈士，成昆铁路沿线一共有22座烈士陵园，都是纪念在建设过程中牺牲的士兵。 这样的烈士陵园，成昆铁路上至少22座 不过，尽管代价很高，但成昆铁路的建设是必要的。铁路沿线物产、资源丰富，川西平原素有“川西粮仓”之称，生产粮食和经济作物，沿线地区富藏煤、铁、铜、钒(储量全国第一世界第三)、钛（世界第一）、铅、锌、磷、岩盐、森林木材。可以说，在新中国的经济建设上，成昆铁路的贡献是不可磨灭的。 为牺牲在成昆铁路上的士兵和民工敬礼！ |
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