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一、通用知识 （一）政治理论
政治理论题库后期下发。
（二）安全业务 1. 在站内其他线路作业，与本线相邻的其他站线来车时（ B）。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.本线可不下道 B.本线可不下道，但本线必须停止作业 C.本线必须下道 D.下道距离不小于1400m 2.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知到( B )。《普速铁路工务安全规则》第2.2.14条 A.作业人员 B.作业负责人 C.工长 D. 班长 3. v≤120 km/h直线部分铁路，两相邻线路中心线间的最小距离为( A )。《铁路技术管理规程》（普速）第15条 A.4000mm B.4200mm C.5000mm D.5300mm 4.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ B ）以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第3.3.18条 A.1m B .2m C.5m D.10m 5. 轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为( A )。《铁路线路修理规则》第3.3.6条 A.600mm B.595.2mm C.568.2mm D.543.5mm 6. 实设超高在满足曲线超高设置条件下，旅客列车较多时，宜(C )。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.减小Hg(未被平衡过超高) B. 增大Hg(未被平衡过超高) C.减小Hc(未被平衡欠超高) D. 增大Hc(未被平衡欠超高) 7. 允许速度为120 km／h(不含)～160km／h的线路，在直线上顺坡的超高不应大于8mm； A.0mm B.8mm C.15mm D.25mm 8. 钢轨头部总磨耗等于垂直磨耗与( B )之和。《铁路线路修理规则》第3.4.3条 A.侧面磨耗 B.1/2侧面磨耗 C.1/3侧面磨耗 D.1/4侧面磨耗 9. ( A )用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。《线路工岗位技级达标教材》 A.排水槽 B.排水沟 C.涵洞 D.隧道 10. 曲线地段拨道作业，一股以( A )为标准股。《线路工岗位技能达标教材》 A. 曲上股 B. 曲下股 C. 左股 D. 右股 11.普通无缝线路每段应设位移观测桩（ D ），固定区较长时，可适当增加对数。《铁路线路修理规则》第3.10.14条 A. 2～3对 B. 3～5对 C. 3～7对 D. 5～7对 12. 换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。 13. 对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。 14. 铁路线路两侧应按规定设立铁路线路安全保护区。 15. 行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。 16. 当发现不洪水已漫路肩时，应不超过25km/h的速度运行并报告车站。 17. 防洪期间，工务人员应坚守岗位，要认真执行分段负责、雨量观测、冒雨检查和和洪水通过危险地点检查监视制度。 18. 道口是指在铁路线路上铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。 19. 不符合要求或未经检定的轨距尺、支距尺严禁使用。 20. 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值包括作业验收、经常保养和临时补修。 21. 最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过 1456mm。 22. 对接头和绝缘接头轨端肥边，应及时整修处理。 二、专业知识 1、线路工 1.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，其他线路顺坡坡度不应大于(C ) 。《铁路线路修理规则》第3.7.4条 A. 1／(7υmax) B. 1／(8υmax) C. 1／(9υmax) D. 1／(10υmax) 2.允许速度为120 km／h(不含)～160km／h的线路，在直线上顺坡的超高不应大于( B )mm； A.0mm B.8mm C.15mm D.25mm 3.在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km／h的线路不应大于( B)，且不得大于2‰。《铁路线路修理规则》第3.7.4条 A. 1／(7υmax) B. 1／(8υmax) C. 1／(9υmax) D. 1／(10υmax) 4.允许速度不大于160 km／h特殊困难地段，同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A)。《铁路线路修理规则》第3.7.4条 A.25m B.30m C.40m D.50m 5.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于( A )。《铁路线路修理规则》第3.7.9条 A.1‰。 B. 2‰ C. 4‰ D.6‰ 6. 450 A.18mm B.15mm C.12mm D.9mm 7.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为( D )。《线路工岗位技级达标教材》 A.45mm B.50mm C.90mm D.100mm 8.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( D )。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.50mm B.60mm C.75mm D.90mm 9.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为(D )。《线路工岗位技级达标教材》 A.前后两点和为6mm B.前后两点各为－6mm C.前后两点和为3mm D.前后两点各为－3mm 10.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为为( A )。《铁路线路修理规则》第3.9.1条 A. 142mm B. 152 mm C. 160mm D.180mm 11.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过( A )时，应及时修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.8条 A.6mm B.8mm C.10mm D.11mm 12.道岔查照间隔应不得( A )。《铁路线路修理规则》第3.9.5条 A.小于1391mm B.大于1391mm C.小于1348mm D.大于1348mm 13.翻浆冒泥造成的塌低接头，正确整治方法是( D )。《线路工岗位技级达标教材》 A.起道捣固 B.垫调高板 C.清筛利于排水 D.清筛换砟起道捣固 14.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除( C)的水流。《线路工岗位技级达标教材》 A.地表 B.路堤坡面 C.地表及路堤坡面 D.路堑上 15.紧固曲线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是( D )。《线路工岗位技能达标教材》 A.先上紧最外侧两个螺栓，再上紧中间两个螺栓，剩下两个最后上紧 B.先上紧中间两个螺栓，再上紧最外侧两个螺栓，剩下两个最后上紧 C.先上紧中间两个螺栓，其余4个依次上紧 D.先上紧最外侧两个螺栓，再上紧次外两个螺栓，最后上紧中间两个螺栓 16.检查一组道岔防爬设备，防爬器50个，其中缺3个，失效2个，防爬器不合格率为( A )。《线路工岗位技能达标教材》 A.10％ B.6％ C.4％ D.15％ 17.60kg/m钢轨常用夹板长度为( B )。《线路工岗位技能达标教材》 A.1000mm B.820mm C.805mm D.790mm 2、桥隧工 1、行车速度大于120km/h 区段钢梁明桥面的护木螺栓不允许有缺少和连二失效。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.19 条 2、钢桥明桥面护木内侧与基本轨头部外侧的距离，Ⅰ式为220～500mm，Ⅱ式为300～500mm。在钢梁活动端处，护木须断开，并留出空隙，使护木能与钢梁共同移动。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.19 条 3、铺设木桥枕的钢梁顶面安装防爬角钢时，每孔钢梁两端至少各安装一对防爬角钢，必要时在梁的中部每隔 5～10 m 再安装一对。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.20 条 4、钢梁两端防爬角钢的水平肢应安装成相反方向，防爬角钢的长肢与木桥枕应用直径20～22mm 螺栓串联牢固，此处木桥枕可不安装钩螺栓。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.20 条 5、明桥面应在轨道中心铺设步行板，并设置单侧或双侧人行道。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.21 条 6、区间内道砟桥面的中、大、特大桥（直线上的桥和半径R＞3000m 曲线上的桥），人行道栏杆内侧至线路中心的净距为3m，线路允许速度大于120km/h 的桥梁，线路中心至避车台内侧的净距不小于4.25m。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.22条 7、区间内明桥面的小、中、大、特大桥和道砟桥面的小桥（直线上的桥和半径R＞3000m 曲线上的桥），人行道栏杆内侧至线路中心的净距为2.45m。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.22 条 8、人行道、栏杆在梁的活动端处均应断开，不得影响梁的伸缩。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.24 条 9、钢梁、钢塔架、钢拱肋、人行道栏杆支架、限高防护架等都应进行保护涂装，防止钢结构生锈。《铁路桥隧建筑物修理规则》第 3.2.1 条 10、在涂装底漆前，应将钢料表面的污泥、油垢、铁锈、旧漆皮和氧化皮彻底清除干净。清除方法应根据钢表面清理等级要求分别采用喷砂、喷丸，手工清理和溶剂擦洗。《铁路桥隧建筑物修理规则》第 3.2.2 条 11、钢梁连接板层之间大于0.5mm 的缝隙须将缝内污垢和铁锈清除干净，在第一道底漆干燥后，用石膏腻子填塞，待腻子表面干燥后，方可继续进行涂料涂装。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.4 条 12、运营中钢梁保护涂装起泡或裂纹或脱落的面积达33%，点锈面积达5%，粉化劣化达4 级且底漆已失效时，应进行整孔重新涂装。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.5 条 13、对于距离水面较近的钢梁底面（包括桁梁下弦杆、纵横梁底面，下承板梁主梁和上承板、箱梁底面）、跨越受污染的河流的钢梁底部应增加涂装底漆一道、中间漆一道。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.5 条 14、钢梁桥栏杆、扶手、人行道托架、墩台吊篮、围栏和桥梁检查车等桥梁附属钢结构，用特制红丹酚醛(醇酸)底漆涂装时，至少涂装2道。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.6 条 15、板梁、纵梁、横梁杆件伤损横向弯曲弯曲矢度的容许限度为小于自由长度的（ Ｄ ），并在任何情况下不超过20mm。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.３条规定。 A: 1/３00 B: １/５00 C: 1/１０00 D: 1/５000 16、板梁、纵梁、横梁杆件伤损容许限度，盖板上若有孔洞，洞孔直径应小于（ C ）mm，边缘完好。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.３条规定。 A: １０ B: ２０ C:３０ D:５0 17、板梁、纵梁、横梁杆件伤损容许限度，腹板受拉部位有弯曲，凸出部分直径小于断面高度的 （ B ）倍或深度不大于腹板厚度。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.３条规定。 A: ０.１ B: ０.２ C:０.５ D:１ 18、桁梁杆件伤损容许限度，主梁压力杆件弯曲矢度小于杆件自由长度的（ C ）。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.３条规定。 A: 1/３00 B: １/５00 C: 1/１０00 D: 1/５000 19、铆钉钉头发生烂头后，钉头允许的最小有效直径D为（ C ）mm。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.4条规定。 A: d+3 B: d+5 C: d+8 D: d+12 20、新换钢梁或加固杆件的组拼板层用螺栓均匀拧紧，板层密贴，缝隙用（ A ）mm 插片探入深度不大于20mm。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.6条规定。 A: 0.3 B: 0.5 C: 0.7 D: 0.9 21、无活载情况下更换铆钉时，一般应每隔2 个钉孔装一个螺栓，螺栓间距不得超过（ D ）mm，必要时，应每隔1 个钉孔穿一个螺栓，每组孔眼应打入10%的冲钉。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.6条规定。 A: 100 B:200 C: 300 D: 400 22、高强度螺栓的施工预拉力应符合设计要求，欠拧值或超拧值均不应超过规定值的（ A ）。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.7条规定。 A: 10% B:15% C: 20% D: 30% 23、钢梁主桁腹杆铆接接头处裂纹长度（ C ）mm，应及时处理。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.11条规定。 A: ≥２０ B: ≥３０ C: ≥５０ D: ≥８0 24、下承式桁梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹长度（ C ）mm，应及时处理。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.11条规定。 A: ≥２０ B: ≥３０ C: ≥５０ D: ≥８0 25、钢梁受拉翼缘焊接盖板端部裂纹长度（ A ）mm，应及时处理。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.11条规定。 A: ＞２０ B: ≥2０ C: ＞５０ D: ≥50 3、调车长 1. 尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应（ A ）。 A、应得到现场指挥人的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。 B、及时前移 C、立即按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔 D、向信号机内方缓缓移动，驶过道岔。 2. 货物列车在运行途中反映车辆抱闸时，列车调度员应及时布置列车停车，并通知（ A ）检查处理。在有列检人员的车站，应及时通知列检人员前往处理；无列检人员的车站，车站应指派人员协助司机检查处理。 A. 司机 B.检车员 C. 调车长 3. 对途中抱闸或燃轴的车辆，当列车到达有列检所的车站时，应由司机通知接车的列检人员。对抱闸车辆，由（ A ）和司机共同进行试验。 A．列检人员 B．调车长 C. 车站值班员 4.列车运行中，发现车辆燃轴时，使列车（ B ）。由司机会同车辆乘务员，无车辆乘务员的由司机检查处理。此时，对燃轴的车辆，严禁泼水、撒砂或使用灭火器。 A．减速 B．停车 C. 到前方站待避 5.折角塞门关闭后，车辆不能（ C ）。 A. 调车 B. 移动 C. 通风 6. 机车车辆必须停放在（ A ）内方。 A.警冲标 B.站界标 C.信号机 D.道岔 7.调车作业中使用听觉信号重复鸣示时，应间隔（ D ）秒以上。 A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 8. 我段各基地调车作业速度不得超过（ B ）km/h。（如特殊地段限速要求低于（ ），执行现场限速牌要求）。 A、5km/h B、10km/h C、15km/h D、20km/h 9. 减速信号夜间的显示方式是( B )下压数次。 A.红色灯光 B. 绿色灯光 C.黄色灯光 10. 停留车位置信号，夜间白色灯光（ A ）小摇动。 A.左右 B.上下 C.高举头上左右 D.前后 11.调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号昼间为（ B ）。 A、展开的绿色信号旗左右摇动 B、展开的绿色信号旗上下摇动 C、展开的绿色信号旗 左右小动 D、展开的绿 信号旗上下小动 12. 推进连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准（ C ）。 A、溜放 B、提钩 C、挂车 D、取送 13. 调车作业由调车长（ D ）。 A.一人领导 B.统一领导 C.统一指挥 D.单一指挥 14. 调车人员不足（ B ），不准进行调车作业。 A、1人 B、2人 C、3人 D、4人 15．当复式交分道岔发生挤道岔时，应（ D ）。 A.马上后退 B.不能后退 C.迅速拉过 D.禁止移动 16.调车作业中对防溜措施的有关要求？（技规295条） 答：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。 4、钢轨焊接工（闪光焊） 1、硫（S）元素是有害元素，易形成 热裂纹 。 2、钢轨与焊机电极因接触不良产生的伤损现象称为 电极灼伤 。 3、对于含碳量很高的钢轨，如果冷速过大达到形成马氏体的条件，往往产生孪晶马氏体，硬而脆且极易导致 冷裂纹 的形成。 4、顶锻参数主要包括有顶锻留量、 顶锻压力 顶锻速度以及有电顶锻留量(或时间)等参数。 5、钢轨闪光焊，当钢轨端部温度梯度大时，塑性变形集中于 接口处 ，可使该处金属更过的被挤走。 6、GAAS80/580焊机内循环水的PH值 7～8 。 7、采用K900焊机焊接钢轨时，若选用脉动闪光焊，时间约在 100秒 左右。 8、K900焊机焊接对中以 轨腰中心 为准。 9、用500米长轨组吊装车时，应自下而上分层进行，在每层装载并检查位置正确、锁定 完成后，才能装上层轨。 10、对焊接接头水冷却作业完成后，进入冷矫直前，焊接接头温度应 50℃ 。 11、钢轨焊后正火不能消除 过烧 缺陷。 12、钢轨连续闪光焊，高电压烧化时间的预置以钢轨 端面积 为基准。 13、钢轨焊接接头统一编号第11、12位代表 当日焊接流水号 。 14、钢轨焊接接头标识应在距 1～5m 焊缝位置。 15、GAAS80/580焊机补充液压油时应通过 精密滤油机 加油。 16．焊接生产热处理工序控制的关键因素是（A ），特别是800℃～500℃间的冷速。(TB/T1632.2-2014 3.4.6) （A）最热处理加热最高温度、高温停留时间及冷却速度 （B）冷却速度 （C）最热处理加热最高温度 （D）加热高温时的停留时间 17．用500米长轨组吊装车时，应自下而上分层进行，在每层（ B ）完成后，才能装上层轨。 （A）锁定 （B）装载并检查位置正确、锁定 （C）长轨放置 （D）装满 18．焊接生产周期性检验常采用的检验机具设备有（ B ）。 （A）矫直机 （B）落锤机、静弯机、探伤仪器、1m直尺、塞尺、放大镜等 （C）打磨机 （D）除锈机 19．对焊接接头水冷却作业完成后，进入冷矫直前，焊接接头温度应（ B ）。 （A）80℃ （B）50℃ （C）85℃ （D）100℃ 20．静弯试验的支距（ A ）。 （A）1m （B）1.2m （C）1.3m （D）1.5m 21．60公斤/米钢轨焊接接头，在支距1米、Pmax/Pmin为470KN/95KN的疲劳机上试验，应（ B ）以上为合格。 （A）100万次 （B）200万次 （C）150万次 （D）180万次 22．畜能器的主要功能是（ B ）。 （A）差动连接 （B）短期大量供油 （C）净化油液 （D）过滤油 23．GAAS80/580焊机系统高压（ B ）。 （A）22 MPa （B）14 MPa （C）16 MPa （D）10 MPa 24．固定闪光焊接工艺型式试验中，落锤检验应连续做（ B ）接头试验合格。 （A）10个 （B）25个 （C）30个 （D）20个 25．焊机停焊（ C ）以上，开始焊接生产前应进行周期性检验。 （A）30天 （B）15天 （C）7天 （D）20天 5、钢轨焊接工（铝热焊、气压焊） 1、焊缝粗磨后焊缝瘤高应预留0.5-0.7mm高度。上铁工〔2013〕580号7.2.1.10。 2、铝热焊点火时，迅速放上坩埚（应防止平稳），用高温火柴在30秒内点火。上铁工〔2013〕580号7.2.1.8。 3、铝热焊点火时，高温火柴点燃后应插入焊剂25mm。上铁工〔2013〕580号7.2.1.8。 4、液化气与氧气钢相距不应小于6m。钢轨焊接工(2015)P223。 5、铝热反应过程是一个氧化和还原的过程。钢轨焊接工(2015)P208。 6、铝热焊剂中铝粉和氧化铁的配比不当，铝粉含量不足时，会在焊缝中形成气孔。钢轨焊接工(2015)P234。 7、钢轨预热后至浇注前停留时间过长，易使轨底两角产生气孔。钢轨焊接工(2015)P236。 8、铸型在扣箱时或浇注过程中被损坏，使型砂进入焊缝内而引起的焊缝缺陷是夹砂。钢轨焊接工(2015)P236。 9、溶渣进入焊缝而造成的焊缝缺陷是夹渣。钢轨焊接工(2015)P237。 10、钢水凝固后，在稍低于其凝固点的一定温度范围内，强度较低，如果此时在高温区域内形成断裂而引起的焊缝缺陷叫做热裂。钢轨焊接工(2015)P238。 11、经铝热焊工艺后，原来待焊的两个钢轨端部端面上仍有没有熔化的区域，这种情况称为未焊合。钢轨焊接工(2015)P238。 12、推瘤刀应调整离钢轨表面间隙大于1mm，使焊缝推瘤后留有一定余量，刀片不得与钢轨表面接触。上铁工〔2013〕580号7.2.1.9。 13、铝热焊剂所使用的铝锭含铝量应大于99.5％。铁路职业技能鉴定指导书（钢轨焊接工）P134。 14、在炎热季节应有足够的（B），并应有供职工饮用的清凉饮料。 A：防暑用品 B：防暑用品和药物 C：防暑药品 D：防暑应急演练 15、厂焊钢轨，编号所用的油漆是（B）的。铁路职业技能鉴定指导书（钢轨焊接工）P9。 A：红色 B：白色 C：绿色 D：黑色 16、待焊轨母材端面垂直度误差不得大于（A）上铁工〔2013〕580号7.2.1.3。 A：1mm B：2mm C：3mm D：4mm 17、作为铝热焊剂的主要成分之一的铝粉易受潮氧化，变质后呈（D）色并无光泽。铁路职业技能鉴定指导书（钢轨焊接工）P9。 A：白 B：黄 C：红褐 D：黑 18、下列（ C ）元素使铝热焊热裂纹倾向加重。 A：碳 B：钒 C：硫 D：磷 19、铝热焊生产检验时静弯（A）只焊头。TB/T1632.3-2014。 A：2 B：3 C：4 D：5 20、德铝焊接为避免焊后形成低接头，接缝处固定时应稍加高，加高量为（D）mm。上铁工〔2013〕580号7.2.1.5。 A：0.5-0.8 B：0.8-1.2 C：1.2-1.5 D：1.5-2 21、德铝焊接若两待焊轨端面尺寸存在误差，对轨时应优先满足轨顶和（C）平直要求。上铁工〔2013〕580号7.2.1.5。 A：非作用边 B：轨底 C：作用边 D：轨底角 22、德铝焊中，铝热焊在浇筑结束（B）分钟后可以拆除砂模。上铁工〔2013〕580号7.2.1.9。 A：3-4 B：4-5 C：5-6 D：6-7 23、德铝预热结束时钢轨端部温度约为（D）°C。上铁工〔2013〕580号7.2.1.10。 A：700-750 B ：800-850 C：800-900 D：950-1000 24、德铝焊中，预热过程中应隔（B）分钟调节氧气流量一次，便于通过气流将浇铸箱内的潮气带出箱外。上铁工〔2013〕580号7.2.1.9。 A：1-2分钟 B ：2-3分钟 C：3-4分钟 D：1-5分钟 25、德铝焊中，点燃焊剂至开始浇铸的时间称为焊接反应时间，这一时间在（D）秒内为宜。上铁工〔2013〕580号7.2.1.8。 A：10-15 B ：15-20 C：15-25 D：20-33 26、德铝焊中，预热枪头到轨面的高度为( C )mm。上铁工〔2013〕580号7.2.1.7。 A：60 B ：55 C：40 6、探伤工 1. 仪器性能调整校验：按工艺要求进行灵敏度测试校验，确认探伤系统性能良好。 2．老杂轨地段，提高0°探头反射式探伤灵敏度，宜选择较高的增益量有利于钢轨螺孔裂纹发现。 3．使用钢轨探伤仪进行探伤作业目的：是发现探伤范围内的各种钢轨伤损，提出伤损处理意见。 4．仪器性能调整校验：校对各通道探伤灵敏度，调节探头位置、供水耦合良好。确认探伤系统性能良好。 5. 严禁超速：按规定速度进行探伤作业，认真落实接头站，小腰慢，大腰均匀的探伤要领。 6. 探伤通过高锰钢整铸辙叉应手工检查，钢轨组合辙叉必须仪器和手工结合检查。 7. 在正常工作条件下，钢轨探伤仪70°探头能检出垂直高度10mm以上的轨头核伤。 8. 新铺钢轨地段，为提高0°探头穿透式探伤灵敏度，宜选择较低的增益量，有利于钢轨纵向裂纹发现。 9. 超声波探伤，根据仪器示波屏上显示的缺陷回波进行探伤的方法，称为脉冲反射法 。 10. 回放员应注意回放时的用电安全，防止触电事故发生。回放结束后及时关闭电源。 11．回放后续处理规定：对违标作业及其它影响探伤质量的问题，进行统计分析汇总，并根据程度提出相应处理建议。 12．正线可动心道岔长心轨使用K2、5探头对轨头、轨脚采用锯齿形扫查方式进行正反向探伤，用偏角扫查方式加强对轨头上端角和轨脚边沿及三角区部位的探测。 13．焊缝探伤上道校对灵敏度：要求衰减器读数与该探伤系统在60kg/m钢轨对比试块上用同样方法校验时的衰减器读数误差在±4db以内。 14. 工完料清，撤出作业门：作业结束后，用绵纱将轨面机油擦干净，人员、仪器、工具、材料由计划地点撤出作业门，清点数量是否有遗漏。 15、钢轨焊后正火处理，从根本上是改变了焊缝的（A ）以改善钢轨焊缝的性能。 A、内部组织结构 B、晶粒大小 C、化学成分 D、内部缺陷 16、利用通用探伤仪K2.5探头对钢轨焊缝轨底脚探伤时，探测范围距轨底脚边0～5mm探头偏角应（A）。 A、向外偏10° B、偏角为0° C、向外偏15° D、外偏8° 17、钢轨探伤仪使用70°探头的前半扩散角和后半扩散角之间的关系是（ A）。 A、前半扩散角＞后半扩散角 B、前半扩散角＜后半扩散角 C、前半扩散角＝后半扩散角 D、前半扩散角是后半扩散角的1/2 18.数字化钢轨探伤仪模数转换又称( B )。 (A)D/A转换 (B)A/D转换 (C)A/C转换 (D)C/A转换 19.模数转换器的字长是指一个数字量用几位(D )来表示。 (A)十进制 (B)八进制 (C)十六进制 (D)二进制 20、新钢轨上道后应及时进行探伤，发现伤损时，应采取措施、（B ）、逐级上报。 A、加强检查 B、加强防范 C、及时更换 D、及时加固 21、用单探头法，要发现与声束取向不良的缺陷，应采用的探头频率（C ）。 A、愈高愈好 B、愈低愈好 C、不太高的频率 D、较寻常为高的频率 22、如果探测面毛糙，应该采用（ A）。 A、不太高频率的探头B、较高频率的探头 C、硬保护膜探头 D、大晶片探头 23、直探头探测厚250mm及500mm两锻件，若后者与前者耦合差4dB，材质衰减均为0、004dB/mm，前者底面回波为满幅度的80%时，则后者底面回波应（C ）。 A、5% B、10% C、20% D、40% 24、在同一介质中，超声波的声强与声压的平方成（ A）。 A、正比 B、反比 C、不成比例 D、任意 25、无损检测方法中渗透探伤是利用（ D）实现的。 A、电磁感应原理 B、直角反射原理 C、惠更斯原理 D、毛细作用原理 7、轨道车司机、大机司机 1.自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为 绿色许可证 。 2. 自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的 调度命令 。 3.列车出发前，司机应按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1 min内漏泄不得超过 20 kPa。 4.司机在列车运行中，应彻底瞭望，确认信号，执行 呼唤应答 制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。 5.在自动闭塞区间，列车运行途中遇机车信号、轨道车运行控制设备发生故障时，列车运行速度不超过 20 km/h。 6.通过减速地点标时，列车应按标明的速度运行，未标明时以不超过 25 km/h的速度通过减速地点。 7.引导（特定引导除外）接车时，列车以不超过 20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。 8.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车 原因 和停车位置，根据需要迅速请求救援。 9．向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为 调度命令 。 10. 准许路用列车进入施工封锁区间的调度命令中包括 列车车次 、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。 11.进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于 1000 m。 12.机车停车位置，应以 地面 信号机或有关停车标志为依据。 13.轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，轨道车运行控制设备、列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足 机车车辆 限界的规定。 14.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于 2000 mm。 15．司机在调车作业中应时刻注意确认 信号 ，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制。 16．无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时，列车占用区间的行车凭证是（ C ）。 A.绿色许可证 B.调度命令 C. 路票 17.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3 min，但不得少于（ B ） min。 A. 10 B.13 C. 15 18. 司机在列车运行中应遵守（ A ）规定的运行时刻和各项允许及限制速度。 A. 列车运行图 B.列车编组计划 C. 技规 19.司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告（ B ）。 A.车站值班员 B.列车调度员 C.两端站 20. 当按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按（ A ）信号的显示运行。 A.机车 B.地面 C.手 21.通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时，列车运行限制速度为（ C ）。 A.80km/h B.在次一架信号机前能停车的速度 C.该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度 22.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机时，列车运行限制速度为（ A ）。 A.在次一架信号机前能停车的速度 B. 该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度 C.80 km/h 23.向封锁区间发出救援列车，当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（ C ），作为进入封锁区间的许可。 铁路技术管理规程（普速铁路部分）》第374条规定。 A. 运行揭示调度命令 B.列车调度员的命令 C. 车站值班员的命令 24. 按施工特定行车办法行车，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭（ C ）的显示进站。 A.进站信号机开放的引导信号 B.引导手信号 C.特定引导手信号 25．四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个（ B ）灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 A．红色 B．黄色 C．绿色 |
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