 二位： 小孩下个月出生，即将升级当爹，需要购置一辆价格30万元左右大空间的SUV，汉兰达和锐界都看了，外形过于庞大，孩子他妈怕驾驭不住。现在的目标基本锁定在华晨宝马的新X1 sDrive 18Li 豪华型，除了内部空间稍微窄一点，这车前后排的空间完全不输汉兰达，关键是好开程度甩开汉兰达锐界之类的不止十条街。 但销售极力向我们推荐39.88万元的插电式混合动力版，据说百公里平均油耗只有1.8升，不限行、市政停车位停车免费，而且还免购置税，听起来实在很诱人，不过价格没有任何优惠，而且我对1.8升的百公里油耗也比较怀疑，另外落地价格也比sDrive 18Li 豪华型贵好几万。二位帮我参谋一下，哪款配置更值得下手？ Vadette ▼▼▼ 技术出真知  顽固派 怪叔叔老司机 老，且顽固！正，且生硬！ 混迹汽车圈十几年资深老司机，信奉技术创新才是硬道理…… 亲爱的Vadette， 恭喜你碰到了一位好销售，因为他给你推荐的X1 xDrive25Le，也就是X1的插电混动版本，在我看来可能是X1产品线中最值得购买的车型。为何这么说？原因有二，第一，虽然我没有开过这一代的X1 xDrive25Le，但以我对530Le以及i3/i8的体验来看，BMW对插电混动车型在能量管理上的效率和水准绝对是业界一流的，当然，1.8L的百公里油耗是比较理想状态下的测试数据，但不用开我也可以很负责任地告诉你，X1 xDrive25Le的动力表现一定是平顺省油又有力，基本上你以前一周去一次加油站的频率会变成一月去一次。 这一代BMW X1从原来的后驱平台改为UKL前驱平台，老实说，作为BMW的忠实粉丝，我不是不能接受前驱的宝马，但我确实对UKL平台的宝马没有太多的好感，因为为了空间，UKL平台也是牺牲了蛮多驾驶层面的乐趣。就以X1为例，我敢打赌那位销售一定非常得意地向你展示了X1行李箱下方那个足以放下两支登机箱的巨大隐藏储物箱。好吧，我承认这个设计很实用，但你要知道的是，这个隐藏储物箱可是侵占了大量原本属于后悬挂的空间！所以UKL平台不得不把后悬挂设计得很紧凑，不得不用上更硬的弹簧与避震，这些妥协所带来的直接后果，便是让X1在操控乐趣与行驶高级感上打了不少折扣。 等等，为了空间而牺牲驾驶层面的表现？这可不像是BMW工程师的做事风格，所以我大胆地推测，也是我将要说的第二个原因——BMW之所以会采用这样的设计，是因为UKL平台在诞生之初，很大程度上就是为了适应插电混动而生！想想吧，挤出来的行李箱空间正好可以安放电池，而沉重的电池所带来的额外重量以及对车身配重的改变，或许在一定程度上正好可以改善原本较为生硬的后悬挂表现，所以插电混动车型才是UKL平台的精髓，再加上税费和号牌方面的优惠，以及不限行、随便停的方便，至少对我来说，X1 xDrive25Le一定是X1车系中最值得购买了型号。正好金白巾前几天去试驾了X1 xDrive25Le，具体的驾驶感受他更有发言权。 怪叔叔  ▼▼▼ 玩车出真爱  玩车派 金白巾小哥 青出于蓝而胜于彩虹，自带鸡血25小时亢奋患者！ 嘴欠，实践派，无厘头，混不吝 口头禅：车不就是个大玩具么，玩儿了才知道！ ▼▼▼ Vadette， 首先透露一个小秘密：怪叔叔至今都没有自己的支付宝账号。但是这样一个保守顽固的纯正Petrolhead竟然对这辆插电式混合动力汽车大加褒扬，原因只可能是连怪叔叔自己对这部车也动了心。 加上这部X1 xDrive25Le，我已经试遍了UKL平台所有的车型，不论是最开始的2系运动旅行车、后来的1系三厢运动轿车，亦或是今天讨论的全新X1，所有这些诞生于UKL平台的常规动力车款都有一个特点--颠。 怪叔叔的看法是UKL平台紧凑的后悬挂空间使得悬挂系统行程受限而不得不用上更硬弹簧和避震器，再加上试驾车大多选装了大尺寸的轮圈再配上低扁平比的轮胎，又进一步放大了这份“颠”的特质。 但是X1 xDrive25Le是个意外，我不得不和怪叔叔站到同一立场--X1 xDrive25Le几乎是BMW UKL平台选最完美的作品。 我特意趴到底盘下观察了X1 xDrive25Le的底盘，结论是这套底盘拥有迥异于常规内燃机版本X1的布局，电池平整地布置在前后轴之间、排气走向调整到车底左侧，取消掉传统Xdrive四驱系统的中央传动轴，在原本后差速器的位置被一套电机所取代，我相信悬挂的设定也一定有所不同。 结果是X1 xDrive25Le拥有远胜于常规内燃机版本的驾乘舒适性，首先是“颠”的特质不复存在，平整布置于底盘前后轴之间的电池组带来了更低更均衡的重心，这为工程师进一步优化整车的形式高级感提供了更大发挥空间；其次，X1 xDrive25Le在任何时候的起步都是由电动机来完成的，这意味着你不再会察觉到内燃机运转带来的振动和噪音--即便在行驶过程中内燃机介入工作，来自路面和轮胎的振动和噪音也将覆盖掉内燃机运转的痕迹；第三，你将收获一套独特的xDrive四驱系统--内燃机负责驱动前轮、而电动机单独驱动后轮，前后轮动力不再需要多片式离合来分配，电脑将单独控制前后轮的扭矩输出，这套四驱系统仍旧具有轻松挑战交叉轴和单侧滑轮组的实力，换句话说，X1 xDrive25Le具备强于大多数城市SUV的轻度越野能力。 至于油耗的问题，不用担心，1.8升/百公里的综合油耗绝非虚标，甚至如果你每天的通勤里程在60公里的范围之内，只要掌握一些经济驾驶的小技巧，几乎可以做到完全依靠纯电行驶（我就在综合路况下完成了60公里的纯电驾驶），照这个节奏，完全可以跟加油站说再见，当然，副作用是发动机的磨合不知道何时才能完成。  唯一的问题在于，X1 xDrive25Le的油箱容积只有35升，综合续航里程比常规内燃机车型短，但如果你更多地在市区通勤，选X1 xDrive25Le不会错。 金白巾  ▼▼▼ |
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