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悟空问答

 Ycp2016 2017-06-13

答:液力耦合器也是液力传动的一种,从液力耦合器的构造出发,我们可以看出,液力耦合器的外壳固定在发动机曲轴的凸缘上,外壳与泵轮刚性连接并且随着曲轴一起旋转,是耦合器的主动元件,统称为泵轮;耦合器的从动件称之为涡轮,泵轮和涡轮共同构成工作轮,在工作轮的壳体之间分布着许多叶片,当工作轮旋转时,其中的工作液被叶片带动一起旋转,在离心力的作用下,工作液由内向外缘流动。

液力耦合器的传动过程大致可描述为: 泵轮接受来自发动机传来的机械能,传给工作液,使其动能提高,然后再由工作液将动能传给涡轮。因此液力耦合器实现传动的必要条件是工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动。而循环流动的产生是由于两个工作轮转速不等,使两轮叶片的外缘处产生液压差所致,因而液力耦合器在正常工作时,泵轮转速总是大于涡轮转速;当二者转速相等时,液力耦合器不起传动作用。

由于液力耦合器是用液体作为传动介质,泵轮和涡轮之间允许有很大的转速差。因此装用液力耦合器,可以保证汽车平稳起步和加速;能够衰减传动系统中的扭转振动并防止传动系统过载,从而延长传动系统和发动机各机件的寿命。我们不难看出液力耦合器基本实现了摩擦离合器的功能,那么这是不是就意味着可以用耦合器代替摩擦离合器呢

答案是否定的,首先,液力耦合器不能使发动机与传动系统彻底分离,在换挡时,为了减少齿轮冲击,还必须在液力耦合器和变速器之间装一个离合器,这就会使得传动系统的整个质量增加,纵向尺寸变大,得不偿失;其次,液力耦合器中存在液体损失,传动系统效率比单用离合器时低,目前,液力耦合器在汽车上的应用日益减少。

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