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作者：汉威客 2017汽车行业各类专业培训（见菜单栏） 汽车人才--找工作，发布招聘信息（见微信菜单、网站首页） 汽车零部件通信录--（公共账号菜单--技术社区--通信录） ISO26262功能安全培训7月6-8日 详见www.cartech8.com ---------------------------------------------------------------------- “孩儿他爹，你看咱儿子成绩这么差，读书也读不进去，让他去跟着王师傅学修车吧，过两年技术学到手了自己也开家汽修店，饿不死。”于是两年后，城市的路边又多了一家汽车修理铺，这就是当今汽修行业从业人员的典型写照。 我没有做过详细的调查，不过从业内朋友那里得到一份数据，说是2016年在南京，有营业执照的汽修机构在6000家左右，加上很多无证经营的汽修店，差不多有小一万家的汽修厂生存在南京这种规模的城市里。汽车技术的更新迭代速度快的吓人，如果没有高素质汽修人员去追赶技术迭代的话，被淘汰是早晚的事，这也是我们汽修人需要时刻警惕的危机。 成绩不好那就去修车吧，不想读书那就去修车吧，考不上好学校那就去修车吧，这是中国社会的一个普遍认知。有多少人意识到正是这个错误的认知直接导致了我国的汽车维修行业整体技术水平落后于全球汽车技术的迭代。人类社会正身处于第三次工业革命的浪潮之中，电子、信息、新能源技术正以超乎想象的速度突飞猛进，对于我们普通人而言，没有哪个工业产品可以像汽车一样集成全球最先进的科技精华于一身。所以，如果让书都读不好的人去维修这样的高科技产品根本不现实，因为连书都读不好，真的能修得好车吗？ 拿汉威客接的第一笔维修单举例，那是一台奔驰C63，遇到了方向助力失效，车身稳定系统失效，ABS失效的问题。这种问题叫那些“不爱读书”的人怎么修？因为它并不是某样有形的东西在物理上的损坏，而是某些无形的功能损坏，诊断维修过程涉及大量的电路、通讯、编程和机电一体化等复杂的知识。修汽车不再是一把螺丝刀一把扳手可以解决的事情，所以很多路边店是不敢接这种活的，因为这种店里往往没有专业的诊断电脑，也没有厂家的维修手册和电路图，就算有，也没有静下心来把它研究懂的人，更不用说有些资料完全是纯英文或者纯德语的了。 很多同行在抱怨现在汽修厂生意越来越难做，换机油根本赚不到钱。我觉得换机油赚不到钱是应该的，因为换机油谁都能做，车主只要不怕脏，自己都能搞定，这种低门槛的生意凭什么有钱可赚？我认为不是生意越来越难做了，而是那些能创造高附加值的生意你的团队做不了罢了，虽然这句话很刺耳，但是真心希望我的同行们可以警醒。 一年里，我对很多前来汉威客应聘的应届生进行过面试，这些涉世未深的小孩儿给我的感觉大多是天真和盲目的，他们中的大部分人在面试的过程中会标榜自己因为喜欢汽车所以学修车，可是再深入谈话，你会发现他们其实对汽车没有丝毫的兴趣可言，这些孩子对汽车的了解还不如偶尔上上汽车之家逛论坛的车主。在我看来，学习汽车维修是比高考更辛苦的事情，它将会是个终身学习的过程，如果没有兴趣根本不可能坚持下去。这些孩子在学校学了三年的专业知识，毕业的时候居然说不上来自己最喜欢哪款车，这是让我无法想象的事情，也让我对中国的教育产生了深深的失望感。我知道他们来应聘只不过想要一份工作养家糊口而已，可惜他们还活在填报志愿那一天的幻想中，他们不知道自己在学校的几年中，这个行业早已发生了天翻地覆的变化，就目前的中国汽修市场环境而言，只有等他们努力登上了技术的珠峰，才能获得他们想象之中的丰厚经济回报，在此之前这必将是个漫长艰辛的过程。 由此引发我们的思考——4S店的传统优势还在吗？在过去很长一段时间里，4S店因为牢牢掌握厂家的技术资料、原厂配件、专业工具和设备，所以有不小的竞争优势，这也是长期以来很多车主信任4S店的原因。随着汽车后市场政策的逐步放开以及销售渠道的日益发达，社会修理厂想要获取与4S店一模一样，甚至更先进的硬件设施早已不再是难事，哪怕是个人汽车技术爱好者，只要有钞票也可以轻轻松松搞到这些东西。这么一来，对于硬件实力的获取机会而言，4S店和社会修理厂都站在了同一起跑线，因为能用钱来解决的问题就不是问题。于是战场就转移到了“人”这个软件因素上，有没有好的人和团队能够消化这些技术资料，使用好这些设备变成了胜败的关键。 那么在“人”的比拼上，4S店还有优势吗？我看未必，有两个原因：一是愿意从事汽修行业人员的素质普遍都偏低，寻找高素质人才不仅仅是社会修理厂的痛，同样是4S店的难题，往4S店大门里挤的人也多半是出于体面和薪资待遇的考虑，而并非出于对汽车技术的热爱，热爱这个词有多重要上面已经分析过，我不再多说；二是4S店自带的“品牌单一”、“车型单一”、“分工过细”的属性本身就不利于人才成长，即便是已经吸收进4S店的绝世高手，也会因为4S店复杂的生态环境而逐步流失，现在由某某4S店的人带着客户和团队出来单干的事情屡见不鲜。技术人员素质跟不上，厂家的维修资料难以消化，部分专用设备变成了摆设，甚至还有个别小工和售后经理私下的猫腻行为，这就都是造成某些4S店被诟病的原因，说白了还是毁在了人上面。 我认为作为创业者、管理者、经营者，不应该把大部分精力用于琢磨怎么样去拉客户，搞什么样的商业宣传，送什么样的礼品讨好车主，打多少折扣以便挽留那些即将流失的客户，在我看来这些事情最多算是停留在同一技术层面上的锦上添花而已，只会让我们疲于奔命，跟不上技术的革新，直到客户流失殆尽。我们需要的是好好思考怎样给自己的团队创造良好的学习氛围，怎样为他们的技术提升做投资，如何帮助他们成为高素质的汽修人才。而我们的技术人员则应该多把精力放在自我提升，研究维修手册和抓住每一个攻克疑难杂症的机会去增长经验值上面。我很明白一点，车主之所以选择汉威客，不是因为我们送了他一瓶玻璃水一瓶添加剂，而是因为我们可以利用所掌握的专业知识帮他们实实在在地解决问题，保证每次服务的质量，这才算是搭住了车主真正的脉搏，也是将来在汽修行业长久立足的根本。 以前我在网上看到过一篇描述民国时期汽车修理工的生活。“一件白衬衫，优雅地喝着咖啡,熟练地用刀叉品尝高档西餐，学习全英文版教材，这是民国时期重庆汽车修理工的时尚生活，并且还与当时军政要员称兄道弟，保持着良好的私人关系。国民党大员陈诚的福特汽车维修后，直接用金条来支付维修费用。”在那个年代，汽车维修工是个不折不扣的高富帅职业，也都是地地道道的精英阶层。我们当代汽修人在羡慕我们老前辈风光的同时，是该好好思考到底是谁造成了我们现在的处境，怪别人或是怪自己？ 混入汽修厂，揭秘事故车修复全过程！ 在一个阳光四射，基情满满的下午，东哥穿上了在某宝斥巨资50块购入的带车标Polo衫混入汽修厂内部“溜达”，四处寻觅果不其然发现了一辆菊花被干翻了的丰田威驰正在等待维修。 对于这种程度的事故，保险公司是不会把车报废然后赔你整辆车的，所以修是唯一的办法。不服？你咬我啊！
修理方法大概就是把整个车屁股切下来，然后重新焊一个新的臀部上去。至于修完还安不安全结不结实耐不耐操什么的，保险公司不管，4S店修理厂也不会管。大家都挺忙的，是吧？
情理不容，意料之中，一个月后当我再次潜入那家修理厂时，这辆车变成了现在这副模样。车尾黑色的部分全都是新换上去的，还没有喷漆。不仅是车身覆盖件，这辆车的后纵梁也被切断，后悬挂固定点以后整个全都是新焊上去的。
拉近一点儿看，原来受撞击溃缩的车尾沿着C柱上缘和后门门边被整个切下，然后再把新的车尾沿着原来的位置焊上去。原本整个车架是一个整体，但现在仅仅通过C柱、底大边和后纵梁的焊接点和后座底下的一块铁皮连接着。焊接后的C柱和底大边会成为全车最脆弱的部分，如果侧面受到撞击，焊接的地方会最先断裂。这就像给骨折病人的断腿拧了个螺丝，可区别在于骨头能长好，车壳长不好啊！
右边也是一样，甚至更严重点，车门也跟着一起更换了。门槛底大边也是直接切下，对齐之后会焊上。C柱和底大边原来都应该是一体冲压的，现在可好，割完了焊，焊完了磨，磨完了喷漆，表面上看着跟没事儿似的，苦闷的内心只有它自己才懂。
这是从后备箱往里看的样子，黑色的地方全都是新的。右侧的轮廓也是新的，会和上面的支架焊接在一起。不过这架子割的明显比左边少了一块呀，哎管它呢，反正装上又看不见。
这是从上往下看的后排座的位置。空着的那块地方原本是装座椅的，过后会重新用铁皮补上。从这个角度可以清晰的看到其实这辆车完全就是被切成两半的，原本应该是一体的车身被来了个腰斩，再用点焊的方式焊在一起。
再放几张图，这几张都是比较清晰的能看出是什么部位的。很多人可能会有疑问，原车车身的很多部分本来也是通过焊接连接在一起的呀？是呀，可是焊接机器人焊的和汽修厂工人拿电烙铁焊的能一样么？后者既不能保证精度，也没法保证焊接质量和强度，甚至有可能虚焊、脱焊。腰杆这种东西，还是先天的好。受了伤多少位帝皇丸都补不了啊！
汽车的头尾在撞击中会溃缩以吸收冲击力，使乘员的乘坐空间尽可能不受压缩。驾驶舱原本应该是一辆车最结实的地方，现在却变成了最脆弱的地方。如果这辆车再次受到撞击，首先断裂的地方就会是中间重新焊接的地方，后排乘客最先遭殃，前排司机就只能依靠档把上的珠串保平安了。
像这种撞击边缘的东西，能不动的就懒得动了。敲敲打打掰回来，接着用吧。反正装上了座椅之后这里也看不到。咦？我这座椅两边儿高低怎么还不一样？
反观这辆车的发动机舱，真的是异常工整，简直就是新车成色。东哥能想到如果将来有一天这辆车流到了二手车市场，那些只会掀起机盖装模作样这瞅那瞅的老司机一定是提拎着裤子流着口水赞好货。不仅“老司机”，甚至很多车贩子都是外表工整就称作“板正”。“哎呀卧槽这车多板正啊！”
其实这台车修复好之后，可能给很多车贩子看也看不出来什么端倪。什么？上架子？上架子不就露馅了！ 这辆车的焊接点会经过打磨，然后整个车尾会进行喷漆。因为车尾用的都是新零件，所以如果漆面厚度控制得当的话，是可以做到和原车漆面近似的厚度的，就算借助漆膜仪的话，不十分仔细的扫也发现不了什么问题。 东哥对待二手车的态度是不管面上成色如何，上台架是必须的！上台架可以很容易的分辨这类“大切车”。当然也很多经验老道的评估师看细节也可以看出一些问题，比如扒门框胶条，或者把后备箱盖垫儿全扒了。
其实这类的修复，车主自己肯定是不愿意的。可是没办法，保险公司不给你报废啊！他只给你赔个修车的钱，你说你怎么办？去4S店也好、上汽修厂也好，车主其实真的是比较无奈的。 修完了车，车主心里有疙瘩肯定不能再继续开了吧，这车就变成二手车卖掉了。其实车主也不是有意“坑害社会”的，那车上或许还有一些“震荡江湖”的往事值得回味。可如果车主当了圣母婊，谁又来可怜他们呢？至于汽修厂、4S店，这么挣钱的活儿，我为什么不干？ 所以，你有没有意识到，二手车市场里事故车多的根源在哪里？ --------------------------------------------------------------- 汽车工程师之家 |
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