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[转载]南海系列之15、南沙外国占领的部分岛屿收回后的建设设想

2017-06-16  长弓有心

南沙群岛是我们的固有领土,这毫无疑问。不管拖上多少年,南海问题最终必须公正的解决,南沙一定要回到祖国的怀抱,这一点也不用怀疑。一旦被占岛礁回到祖国的怀抱,同样面临着如何建设的问题。海岛建设,最重要的交通设施的建设,特别是机场的建设。南沙建设机场不单单是为了开发南沙,也不仅仅是为了保卫南沙,更是为了保卫整个南海包括马六甲海峡的航行安全。从这一目的出发,南沙的机场距马六甲海峡的距离应不大于1500公里,在我国已控的南沙岛礁中只有永暑礁符合上述条件,所以我国在南沙的第一个机场应建在永暑礁。笔者在9月5日的一篇博文中曾说过这一问题。

  从未来可能的反侵略战争的需要考虑,南沙只有永暑礁一个机场还是不足以应对高强度的反侵略战争的需要,在我们成功收回南沙全部被侵略岛礁后,我们应在南沙再建设一个大型机场,两个机场成犄角之势,相互补充相互保护才是双保险。因此,在南沙诸岛被收回后,我们必须及时开始南沙第二机场的建设工作,选址工作从现在起就要有所考虑。

  在我们建设南沙第二机场时,我们仍以距马六甲海峡不大于1500公里这一条件为要素进行探讨,前边说过,我们现控的岛礁中只有永暑礁符合条件,所以在选择第二机场时,我们的目光只能转向那些现在还被猴了们占领的岛礁,现在让我们YY一下那些岛礁建机场的条件,兼论一下港口的建设条件。

 

先看一看南沙地区现有机场的扩建条件所在岛建设港口的潜力

  南沙地区现在建有4个机场,这4个机场是太平岛机场、中业岛机场、南威岛机场、弹丸礁机场,其中除太平岛机场以外的其它机场全部是外国侵占者在它们霸占的我国岛屿上修建的。

  首先看一下这几个机场的地理位置。从下图中可以看出,南沙现有4个机场中地理位置比较理想的是南威岛机场和弹丸礁机场,这两个机场距马六甲海峡的距离均小于1500公里,而太平岛、中业岛则位置偏北,距马六甲海峡的距离在1600公里以上,换句话说:从太平岛或中业岛机场起飞的飞机即便是苏27这样的重型机,不经过空中加油也无法有效巡航马六甲海峡。

 

南沙现有机场位置及作战半径 (以苏27类作战半径为标准) 覆盖区域示意图

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下边再分别看一看各机场的现有条件及扩建潜力

1、太平岛机场 

  太平岛位于地处南沙群岛中心位置的郑和群礁的北部,是南沙群岛中的最大岛。现为我国台湾省控制。太平岛虽是南沙群岛中的最大岛,面积却只有0.4平方公里,建成于2007年12月12日的太平岛机场跑道仅长1150米、宽仅30米,是南沙群岛所有机场中跑道最窄的机场。其停机坪占地7,800平方米,仅可停放两架C-130运输机。因此太平岛机场只能是一个小型补给机场,很难作为作战机场使用。事实上太平岛机场利用率也很低,每隔2个月有一架C130从台湾本岛为太平岛上的守岛部队运送给养,除此之外的时间基本闲置。近期有台湾方面准备扩建太平岛机场的消息,何日动工、扩建成什么规模尚是疑问。

   

太平岛的礁盘

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  太平岛机场选址很不好,跑道正处岛屿的中轴线上,对岛屿的分割效果很强烈,这还是次要的,重要的是,太平岛礁盘的干出礁长度也仅有2100米左右,这一先天条件决定了太平岛机场的扩建余地有限,即便有朝一日台湾回到了祖国的怀抱,即便我们对太平岛机场进行最大限度的扩建,太平岛机场跑道的最大长度只能延长到2000米,2000米的跑道起降各种歼击机绝对没问题,起飞大型轰炸机、运输机则有一定局限性。这还不是问题的关健,因为干出礁的外侧还有沉水礁盘可以利用,只要舍的多投资,将跑道再延长些、甚至修至3000米也不是问题,最关健的问题是太平岛位置偏北,距马六甲海峡的距离超过了1600公里,超出了我军现有主要作战飞机的作战半径,从未来反恐战争的需要来考虑,太平岛机场很难担当起保护南海特别是马六甲海峡安全的重任。 

  港口方面,太平岛有供小型舰只停靠的简易码头一座,位于岛的西南方。系是在礁盘上开挖航道而成的小型港口,稍大的舰只只能停泊在礁盘外的深水区。 太平岛礁盘面积有限,不具备直接开挖港池或建筑港池防波堤港池的条件,所在的郑和群礁没有封闭的礁环,受风浪影响较大,所以太平岛也不具备建设大中型港口的潜力。 

 

太平岛机场扩建潜力示意,利用原机场向两侧延长跑道施工简单,但对岛屿切割强烈

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太平岛比较理想的机场建设方案,如果将机场位置向外平移几十米更合理,但施工难度较大

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  港口方面,太平岛建有供小型船只停靠的简易码头一座,位于岛的西南方。系在礁盘上开挖航道而成的小型港口,稍大的船只只能停泊在礁盘外的深水区。 太平岛礁盘面积有限,不具备在礁盘上直接开挖大型港池的条件,太平岛所在的郑和环礁发育不良。没有封闭的礁环,干出礁也比较少,岛的周围风浪影响较大,且海水较深,用修建防波堤的方式围成港池的条件也不太好,所以太平岛也不具备建设大中型港口的潜力。个人认为,即使太平岛回到祖国的怀抱,因其礁盘面积过小,又不具备开挖大型港口的潜力,发展前景也一般般。 

 

2、中业岛机场

  属于我国的故有领土的中业岛现为菲律宾人占据,侵略者在中业岛上建有南沙地区最大的机场,机场两端跑道系填海而成,资料说中业岛机场跑道长1500米,但用GE地图实际测量跑道长为1300米。尽管如此,宽达90米的跑道加上较完善的设施,还是让中业岛机场成了南沙地区条件最好的机场,可以起降菲律宾的各种作战飞机包括C130在内的大中型飞机。

  中业岛机场选址在岛的南侧,从选址上说好于太平岛。但中业岛干出礁尺度也不大,决定了中业岛机场如果按跑道的原走向延长最大也只能延长到1800米。如果向西填海则可延长至2200米,但这个长度意义有限,所以如果真的要在中业岛搞大的建设,则应将原机场废弃重修,如果按下图示意的位置将机场跑道的走向稍微移动一下并逆时针旋转到图中黑线所示意的位置,则机场跑道可延长至2700米,这个长度可以满足我军各型飞机的起降

  中业岛有一个小型码头,位于岛的最西侧,稍大一点的船只能停在礁盘外的深水区。不过中业岛西北部礁盘面积较大,有开挖中型港池的潜力,挖港池产生的沙石正好用于填海造岛,从这点上说中业岛的发展条件要略好于太平岛。不过个人认为,南沙寸土如金,如果需要在中业岛上建港口,应本着应尽量不挖、少挖礁盘的原则,而应该充分利用好干出礁西侧的深水区,那片深水区面积在1平方公里以上,水深10米以上,其条件足可以建设一个大中型港池,供10艘以上舰船停靠。

    

中业岛机场选位示意

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中业岛机场原位扩建示意,跑道最长可延伸到2150米左右

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中业岛建设设想2,不在干出礁开挖港池,而是利用干出礁外的深水区建港口,同时将机场跑道延长至2700米,如果中业岛需要大力开发建设,这是比较合理的建设方案,优点是能最大限度的利用宝贵的干出礁礁盘。[转载]南海系列之15、南沙外国占领的部分岛屿收回后的建设设想

 

 

不过我们可以利用中业岛的旧机场进行适当的扩建,将其建成能起降支线客机的民用机场,再加上一个规模适度的港口,可以把中业岛建设成南沙群岛北部的行政中心和旅游中心,相信中业岛的明天一定会是十分美好的。

 

3、南威岛机场

  南威岛地处南海中心附近,靠近南海主航道,为越南人在西沙的指挥中心。在南沙现有机场中,南威岛的地理位置是最理想的。如果苏27这样的重型战机从南威岛起飞,作战半径能够覆盖整个南海地区包括马六甲海峡。然而,南威岛现有机场跑道长仅600米,宽与太平岛机场一样同为30米。而且南威岛所在的礁盘的干出面积比太平岛、中业岛的干出礁要小的多,同时南威岛的沉水礁盘也不算大,所以南威岛机场跑道的扩建余地很小,顶到头也就延长到1200米左右。只可做为小型飞机起降用,战时也可做紧急备降场。

  南威岛机场的选位也不太好,与太平岛一样跑道正处岛的中线处,对岛的切割效果明显。

  南威岛现有码头一个,是T型引堤式码头,千吨的舰只可以直接停靠,但没有防波堤,故船只只能在风浪较小的条件下停靠。南威岛礁盘不大,可以说是南沙现在建有机场的4个岛屿中扩建潜力最小的的岛,甚至可以说完全没有扩建必要。如果有一天我们收回了南威岛,也应以保护为主,只在岛上少量驻兵,不搞大的开发,可部分保留原机场作为直升机起降场。

 

南威岛

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 南威岛机场构想[转载]南海系列之15、南沙外国占领的部分岛屿收回后的建设设想

 

 

 

4、弹丸礁机场

   最后再看一看马来西亚人控制的弹丸礁。

弹丸礁是一个独立小型环礁,环礁的东南部有面积不大的出水沙洲。马来人占据弹丸礁后大兴土木,在环礁上开挖口门,填海建造了南海最大的人工岛,在岛上建有机场、小型港口及完整的旅游服务设施,把弹丸礁打造了国际知名的旅游基地

    

 弹丸礁

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  弹丸礁机场跑道长1100米、宽40米,仅能起降小型飞机。从弹丸礁的卫星图上可以看到,弹丸礁机场的跑道延伸余地很小,原因在于跑道向东最多只能延长200米左右,即使这样已经伸到了浪花圈外,浪花圈外的台礁下降的很急,再想更多的延长跑道难度很大。而跑道的西侧是人工开挖的泻湖门口,使跑道向西延长也不太可能;退一步讲,即使是填平这个口门,机场跑道向西延长的长度也很有限,充其量只有400米左右,也就是说,即便做出最大的努力,弹丸礁机场的跑道也只能延长到 1700米左右。这还不是问题的全部,更重要的是弹丸礁机场所处的礁环宽度有限,没有修建飞机滑行道及大型停机坪、机库的余地,这就从根本上封杀了弹丸礁现在机场的发展空间。所以弹丸礁机场只能用于小型飞机起降,并且只能容少数几架飞机停放,不具备扩建空军基地的可能。 

  

 弹丸礁原有机场扩建潜力示意

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  不过,如果舍弃马来人建的机场,在礁环的西北处重打锣鼓另开张新建人工岛,只需填平部分浅湖完全可以建设一个2700米跑道的标准机场,从卫星图上看,该位置的浅湖水深不足5米,这点工程量对于今天的中国来说算不上什么。

 

 弹丸礁新机场位置示意图

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  与其它几个岛相比,弹丸礁还有一个优势:礁环完整,风平浪静的泻湖具备建设大中型海军基地的条件。

 

弹丸礁建设示意,西部是机场,东部是港口

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  弹丸礁虽有建机场、港口的潜力,但因位置偏东,距南海主航道距离较远,建设海空基地的意义不是很大。今后的弹丸礁应该还是作为旅游基地来建设,考虑到马来西亚行事比较低调,没有公开的和我作对,我国政府有可能会与马方以合资的方式合作经营弹丸礁,不是没有这种可能。

 

 综上所述,南沙现有的4个机场均不具备扩建成空军基地的条件,弹丸礁虽能易地建设机场,也有建港口的潜力,但因与南海主航道的距离过远的问题,也不太适宜建设海空军基地。

 

下边再看一看目前被外方侵占的南沙其它主要岛屿的发展潜力

  南沙群岛真正的岛屿及常年出露的沙洲(合称灰沙岛)有23个,除了前边提到过的太平、中业等岛,还有西月、双子、南钥、马欢等等,令人遗憾的是这些灰沙岛面积都不大,大的不过0.1至0.2平方公里,小的只有千八百平米甚至更小。更令人遗憾的是,这些灰沙岛不仅本岛很小,所在的礁盘面积也都不大,即便是礁盘面积最大的西月岛礁盘其干出部分也仅有4公里长,两公里宽,完全可以满足建设任何机场的需要,但因距南沙其它现在机场不远,没有再建机场的必要。西月岛没有泻湖,没有建设海军基地的潜力。

。其它岛的礁盘长度多在一公里左右,不具备营造大型人工岛的潜力。

 

礁盘面积最大的西月岛,没有泻湖,没有建设海军基地的潜力 

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 礁盘面积第二大的北岛,礁盘长约2.2公里,宽约900米,不能满足建设标准机场的需要,加上距南沙和其它现有机场很近,更没有建设海空军基地的潜力和必要。不过其东北角可建一中型港池。,利用挖港池的沙石将岛东北原来的沙洲扩大成为为港口配套的人工岛。

 

 

 北礁的东北角适于一建设中型港池

 

南沙其它岛屿的礁盘长度圴在一公里左右,不具备营造大中型人工岛的条件,发展潜力更小,在收回后应应保持其自然发展的趋势,拆除侵略者在岛上建的多余的建筑,保留部分必要的建筑供我使用。

 

南沙的其它礁盘面积更小

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