【创业分享】李晓光：ofo小黄车的故事

李晓光

弘道资本创始合伙人、ofo天使投资人

既然今天在北大讲创业，还是要讲一讲北大学生自己创业的故事，因为小黄车在主流城市相对火爆，北京的大街小巷都可以看得到，大家也比较熟悉，所以给大家分享下小黄车的创业故事。

 起源于北大，因4年大学生活丢了5辆自行车而萌发的创业项目

小黄车起源于北大，五个创始人都是北大的学生，他们一起创业的时候还没有毕业。其实在做ofo之前他们有过一次失败的创业经历，因为五个人相识于北大骑行社，所以刚开始的第一个创业想法是用自行车做旅游。北大的一个校友提供给他们一百万，半年不到就烧完了，投资的钱只剩下400元。

共享单车的想法来源于CEO戴威，他4年的本科生活丢了5辆自行车，还都是一两千块钱的山地车，第一次创业失败后他们就想能不能把自行车做成共享模式。正好赶上毕业季，学校有很多毕业生不要的自行车，想着让学生把自行车共享出来加入这个联盟，这样每个人就都能骑大家共享的单车。

创业的地点在北大，第一批用户是北大同学，前几轮的投资人都是北大校友，所以说ofo小黄车就是诞生于北大的创业故事。

 

当资本遇上小黄车

这个项目跟我相遇在哪里？也是在北大。2015年夏天，北大孵化器招募入孵项目，合格的团队可以得到免费的办公位。面试那一天我们几个评委听了二十几个团队的路演，小黄车就是其中之一。

我为什么投了小黄车呢？我们当时听到的不是共享单车，而是给自行车做一个电子锁，所以很多评委可能没有太在乎，做个锁有什么意思？我听了之后就想做锁要干什么？因为路演时间有限，只有15分钟，我说我要听一听锁后面的故事。所以第2天就把他们约到我办公室，仔细聊了聊。了解到戴威过去在青海支教一年，曾担任过北大校学生会主席。在做ofo共享单车之前，他们做了一个自行车骑游的创业项目，是北大校友投的钱，但那个项目失败了，然后才转型做共享单车。现在有三个公司，一个是原来做骑行的，一个是做共享单车的，一个是做电子锁的。我说这样吧，我帮你们梳理梳理，这三件事情就共享单车靠谱，把三波人合成一波人，全力以赴做校园共享单车我就投资，如果不答应这个条件就不投，我可以帮你们做整个公司的策划改组。

起初做的时候就是在高校，相对封闭的环境，根本没有想要进城市。当时骑一次是四毛钱，一天一辆车能被骑六次，六次就是两块四。当时一辆车不到300块钱，计算一下一个学期就可以回本，一年可以赚一辆车，而且不烧钱，都是预付款。我们觉得这样能很好把控现金流，只要在中国高校内把它推开了，一年5000万的利润是有可能的，甚至可以做成一个中国的上市公司。当时的想法就是这样，所以就投了他们，估值也合理。

2015年7月初我们在北大孵化器相见，7月28号我们达成了初步的投资意向，当年投资就是这么一个故事。

ofo的五位创始人

 

ofo小黄车的里程碑

小黄车在之后一年半时间里真是飞速地发展，2015年9月7日才在北大正式上线，到了2016年9月，一年的时间小黄车在全国范围内推广了两百个高校。ofo是他们原来骑行的品牌，大家知道ofo是什么意思吗？就是一辆自行车，两个轮子中间是车架。2016年9月份的时候这个公司只有八十多人，却在全国两百个高校当中推广开来，非常的不容易。

投了他们之后有一次我给另外一个企业做培训，培训的内容是什么？就是怎么管理下属，我就把他们几个创始人也叫来听课。当时他们还说上这个课干嘛？我说你们很快就要各自带兵打仗。这次培训对他们后来的发展提供了支持和帮助。ofo的发展让我们觉得这个团队的执行力超强， 所以说在早期项目中“团队”是第一要素。

2016年10月对我们来说非常重要，小黄车拿了1.3亿美金的C轮融资。因为2016年8月份摩拜已经进入上海和北京，当时我们非常纠结，到底要不要进城市？几经思考讨论，在2016年11月17日ofo正式宣布进入城市，北京、深圳、广州先开始。大家知道因为共享单车是收押金的，用户已经用摩拜交了299元押金，就不愿意用小黄车再交99元押金，这就导致ofo在北京、深圳、上海等后进入的地方与摩拜竞争非常被动。

2016年10月份只推高校的时候ofo日订单才五十万，尝试先进了几个城市，到了2016年12月已经达到日订单150万，这让我们看到了城市的潜力。这个订单是有交易的，要付一块钱，到了日订单一千万就可以进入中国互联网产品的前十名。

2017年3月1号，ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资。3月21号宣布日单量超过1000万，希望今年年底前小黄车的日交易单突破2000万。

从2016年11月份到现在短短的半年之内，ofo进了全球四个国家的100个城市。2017年5月23号，全球知名的品牌咨询公司Interbrand发布了“2017全球最具突破性品牌”榜单，这在国际上是非常权威的，小黄车成为该榜单最年轻的企业，也是整个共享单车行业唯一入选的品牌，成为全球第一共享单车品牌，ofo现在估值达到二十亿美金。

 

用户需求与体验至上

为什么会发展得这么快？我认为用户需求和用户体验至上，这一点非常重要。每一款小车、每一次改进，首选的都是让用户的体验更好。

小黄车第一代我们都觉得好骑，为什么？那个是气胎的，不是实心胎，和家里的自行车是一样的，所以很轻便很好骑。为什么后面气胎不行了？各种原因都有，比如用户反映扎了以后没有办法恢复。从气胎变成全实心胎就有点重了，现在经过反复实验逐渐改进，即使扎了也不用修。

小黄车原来没有车筐，为了用户方便现在还是把车筐加上了。实际上加车筐没多少钱，但是影响运输，只要有车筐的话集装箱运费就会增加。但是因为用户需要我们也给加上了。

再就是定位，小黄车刚开始没有GPS，我们用软件来做。因为要用手机扫码开车，你扫的时候我就知道了，我先定位你这台手机，你锁车的时候也得按一下APP，我就认为那个地方是你自行车所在的地方。尽管有误差，但误差可以接受。因为加上GPS要贵200块钱，一台车还不到300块钱，你让我加上一个GPS要贵200块钱有点承受不了。2017年4月份ofo和北斗卫星系统签了战略协议，开始用北斗做定位。

还有非常重要的一点是开放的链接单车模式。小黄车不自己生产车，与各个自行车厂合作，这样便于在供应链上扩大产能。小黄车先后签了飞鸽、凤凰和富士达等生产厂家，占据了中国自行车产能的百分之五十以上。

很多人问小黄车怎么赚钱？骑一次一块钱能赚钱么？这里大家忽略了成单量，现在日单量超过1000万，也就是每天收入超过1000万。 我们收的用户押金全部托管，一分钱都没有动用。 

 

小黄车的远大理想

远大理想是什么？ofo要成为影响世界的公司，这个定位还是很高的，不只是在中国混一混就行了。原来是Made in China，现在是ofo这种中国创新模式走向世界！ofo计划今年进入20个国家。

ofo发展快还有非常重要的一点就是资本的推动，现在ofo已经有7轮融资了，已经拿了6亿多美金。没有资本的推动，这件事情不会发展这样快，但不完全是资本重新创造的一个风口，还是自行车作为短期出行的需求最重要。

北京市最近有一个统计，因为有了共享单车之后，五公里以内的出行原来开车的人有15%不再开车。最重要的还是大家短途出行的需要，从地铁站、公共汽车站到办公室和自家小区的出行需要。现在很多城市也非常重视共享单车的管理，出台了管理办法，很多地方已经开始划线规划停车区域，治理乱停车问题。 因为共享单车快速发展产生的一些问题，需要政府管理部门和企业、用户联合起来一起努力解决，这样就能让城市更整洁环保，大家的出行方式也更健康。

 

小黄车给创业者的一些启示

ofo这个项目也给了创业者一些启示：怎么抓住用户的真正痛点、真正需求，不是伪需求，而是老百姓真正需要的。怎么去满足用户的需求，为用户、为社会、为投资人创造价值？ 

必须要有一个强有力的团队，只有一个创始人不叫团队，团队必须是两个人以上，并且一定要有一个老大。可以先把股份预留出来一些给未来更优秀的人。

互联网产品一定要有突破点。如果每个产品的特点都是八九十分，没有一项突出的地方是不行的。小黄车的特点在哪里？前期就是成本低、骑行体验好。

开放共赢非常重要。小黄车学滴滴，只做一个平台来连接各种单车。与产业各方共享共赢非常重要，整个产业链和生态环境做好了，大家才能双赢共赢。（完）