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川流不息的港区航路上，一旦航行中的船舶发生失控会有什么后果？ 4月21日，西班牙一艘载有170人的渡轮由于主机故障，失控撞向港口的防波堤，造成10人受伤。  船长带你看一看： 船舶失控险情有哪些特点？ 以宁波辖区为例，笔者对历年来发生的船舶失控险情中的566艘次失控险情进行了统计分析。 其中危险品船失控共计77艘次，非危险品船失控共计489艘次。 国内航线船舶失控共计389艘次，国际航线船舶失控共计177艘次。 发生在港区高风险水域233艘次（其中桥区航道：21艘次，狭窄水道44艘次，警戒区、岛礁区等168艘次），港区航道其它水域333艘次。 针对这些失控险情，抽取其中较为典型的219起失控险情进行分析：其中主机故障194艘次；舵机故障20艘次；全船失电5艘次。 主机故障中：燃油系统方面问题占106艘次；冷却水系统方面问题占29艘次；滑油系统方面问题占14艘次；主机附属设备方面问题占14艘次；其它如压缩空气系统、换向系统、增压器问题等共占22艘次。 在燃油系统方面问题106艘次中:油管爆裂方面占74艘次，其余占32艘次。 此外上述失控险情中，超大型船舶（DWT≥25万吨）失控险情发生7艘次，船厂保养检修后离港发生发生18艘次。 船长和你讲一讲：  海事部门如何应对这些船舶失控险情？ 1.日常性举措 1 远程监控 VTS值班人员24小时监控+电子巡航 2 现场巡航监管 3 重点水域、重点时段、 重点船舶应急保障 2.应急处置举措 ①接报后，启动应急响应程序，立即通过各种有效渠道和手段，按程序详细了解情况，重点了解船舶所处的位置与状态、失控原因，船上装载的货物的种类和数量，船上的总人数，现场气象和海况，附近水域有无其它船舶以及涉及通航环境的影响程度等情况。 ②提醒船方采取合适的措施防止事态扩大，加强值班了望，加强与附近船舶沟通联系，及时显示有关号灯号型，避免碰撞等事故发生；根据实际情况指派海巡艇、港作拖轮、专业救助拖轮等进行应急处置和救助。 ③视情况发布航行警告，告知过往船舶注意避让或救助。 船长给你支支招： 一 失控类险情怎么避免？ 1 船长应高度重视每一次进出港前的准备工作，认真检查测试，以确保“四机一炉”及导助航设备正常。进港船注意换油时机。超大型船舶应落实安全保障措施，确保应急拖带设施等处于良好状态。
2 拟定航行计划时，针对港区通航环境如潮流影响、航道水深、桥区航道、狭水道等需要注意的风险点进行标示。 3 进入狭水道、桥区航道及交通密集水域：加强驾驶台和机舱值班，保持应有戒备避免误操作，与进出口船保持安全距离，实时关注本船动力设备工况，通过采取派遣了头、备锚等安全措施以备不测。同时也密切关注周边船舶状况，如有异常及时报告交管。
4 对进船厂保养检修的离港船舶，船厂及船方需加强检修设备测试复查工作，如有新换船员，开航前务必熟悉岗位相关操作。 5 在进出港、避让或靠离泊作业中船长也需考虑到用车较频繁，容易造成压缩空气不足，机舱值班人员及时予以提醒，如只开一个气瓶，及时打开另外气瓶。 6 机舱部门积极配合，如根据副机工况，一般备车时多开一台副机并电，如部分船舶副机功率较小，及时关闭次要负载电源。建议进港前视情关闭低位海底门，用高位海底门，防止港区内垃圾较多，引起海水滤器堵塞。 二 我的船失控了，怎么办？ 1 立即采取避险避让操纵方法。 2 尽快向就近主管机关简要报告船舶基本情况、失控原因及预计修复时间，显示失控号灯号型，适时通过VTS工作频道及VHF CH16发布安全通播。 3 立即备双锚、做好抛锚准备。 4 若情况紧急或有潜在危险，应尽快申请港内拖轮援助。  上述应急措施可以由驾驶台人员合理分工同时采取，首先应尽量避免失控导致的搁浅、触礁、碰撞等次生事故发生。 三 失控了，怎么操纵船舶避险避让？ 1.一般避险避让操纵方法： ①如果由主机失灵引起，则利用余速用舵操纵，尽量控制船舶防止搁浅或碰撞事故发生。 ②如果由舵机失灵引起，则立即启动应急舵操控；若应急舵操控无效，应立即停车，慎用全速倒车，以避免螺旋桨的致偏效应造成船舶不利偏转。 ③如全船失电，全船进入电源故障或损坏时应变部署，询问机舱电源修复的可能及预计需时，一般如果船上有备用副机，且有自动启动动能的一般会自动启动；如没有备用副机，应急发电机应该在45秒内启动并供电，以保证船舶重要设备用电。 2.必要时用锚来控制船舶 ①如余速较快，则需谨慎用锚，待船速降低再择机抛锚，最好抛双锚，出链长控制在2.5-3.0倍水深，若抛单锚，应抛水深较浅一侧锚并配合用舵。
②如周围情况及水深允许，尽量避开主航道抛锚。如情况紧急，拖轮等应急力量一时难以到达，且事发水域水深较深，可采取深水抛锚法以协助控制船位，或降低漂航速度延长救援等待时间。 ③抛锚时应注意选择安全水域，避开海底电缆管线、浅滩礁石，并与周边船舶岛屿、码头等保持安全距离。 ④抛锚前与抛锚后，需注意风、流等海况对船位的影响。例如宁波舟山港部分水域最大流有6-7节。 ⑤如搁浅难以避免，应采取适当措施尽量避免船尾搁浅损伤舵及推进装置。 四 向谁报告，报告什么内容？ 失控船舶应及时通过VHF或电话等有效方式向就近主管机关报告，并及时开展应急程序。如有AIS并及时更新信息且能正确显示，可视情况简要报告船舶基本数据。 ①紧急报告内容：船舶基本数据如船名、吃水、船舶种类、载重吨、如有危险货名称和数量，失控的种类、位置、联系方式、修复需时、救助要求等； ②后续报告内容：未报告完全的船舶基本数据，包括呼号、国籍、船长、船上正在采取的应急措施等；如当时环境允许，还应有船上燃油和危险货物种类、数量、装载状态、起讫港、船舶代理或所有人等情况；附近水域船舶密度，水域通航环境、海况、能见度、水流、天气状况、水深等。 ③及时报告现场最新情况。 ④船舶也应适时向代理及公司安全主管部门报告，以及时开展应急指导、协助相关方面联系和后续应急处置安排。 特约作者—马船长： 2000年-2008年 远洋 船舶驾驶 2008年-2010年 船公 司岸基管理 2010年至今 宁波海事局，具有丰富的海事工作经验。 在接下来的日子里，马船长将结合自身丰富的航海与海事经历，以独特的视角分析航海与海事的相关问题。 热点图文链接直接点击查看 |
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