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感谢你如约而至，不YY，不做作，两条腿，一张嘴，满脑子都是汽车小知识的我们为你提供最有营养的「反低智类、高逼格内容」。 知道你心急如焚，总会留言问我们相同的问题，而我们的回答略显模糊，绝不是在故意吊你的胃口。 “到底什么时候才能推送全新5系Li车型的视频内容？” 垠哥曾在葡萄牙试驾了全新BMW 5系（?没看过的朋友点击这里），你所期待的全新5系Li视频正在...我只能透露这么多...可以肯定地告诉你，这条推送很快会与你见面，希望能够给你提供具有参考价值的信息。 如何更全面或者更直观地向你介绍全新5系Li车型，垠哥做足了功课。恰巧三个月前去德国出差，跟AUTO BILD的德国编辑探讨了下关于全新5系。他们借着下面这篇评测文章内容，告诉了我几件事情...... 给予消费者建议，以专业的角度解构每一款新车 亲自观摩了德国人的对比测试，用一句话来说形容就是：“评测复杂程度，没有德国人做不到，只有你想不到。”经过多年发展已经形成了一套完全的评分体系，评测项目和分数可不是一拍脑袋就写上去的——有理有据，才能不被人诟病。所以，垠哥拿出纸和笔，认真听取了德国同事的“经验分享会”。 全新5系、E级和A6，我们最熟悉的德国豪华三大品牌，在德国专业测试团队的眼里，Ta们各自有哪些产品特点？全新5系的推出是否会改变现有的德系豪华中级轿车市场格局？ 奥迪A6 “年颇老矣，尚能饭否。”从消费者的角度来说，大家都喜欢“新的东西”。这代奥迪A6已经在市场上征战了多年，大家对Ta已经没有太多的新鲜感，熟悉程度已经让人有点麻木的感觉。 说的有点极端？举个例子，中控台上屏幕尺寸、清晰度、显示效果都无法与全新5系和E级比较。对这种科技化配置而言，更新速度非常之快，不及时追赶上潮流就意味着失败。当然，奥迪已经推出了“虚拟驾驶舱技术”，我们只能把期望寄托在下一代A6的身上。 A6的表现和产品力只能用“中规中矩”这个词来形容，没有什么亮点，也没有什么硬伤。发动机动力输出和全时四轮驱动的表现值得肯定，但测试数据中被吐槽最多的就是制动性能，100km/h到静止的制动距离明显比全新5系和E级更长。无论是主观感受，还是客观制动数据，德国编辑都没有给A6留下任何辩驳的机会。 奔驰E级 E级的换代吸引了很多消费者的注意。三叉星的品质自然不用多说，动力总成系统的调校也相当到位，9速自动变速箱的做事风格沉稳，挡位变化反应迅速，这些特点在之前单车测试中已经提及，就不多费口舌给你赘述了。 从产品来说，E级的最大亮点在于其充满科技感的驾驶舱，液晶仪表盘与中控液晶屏“合二为一”，尺寸和显示效果极具视觉冲击力。方向盘两侧的触摸板和中控位置的Command触控系统很容易上手，但我必须指出，系统菜单和功能界面的设计有点复杂。脑细胞必须清晰地记得某项功能的选择顺序，否则只能来回寻找，做一堆无用功。 另一大功能亮点就是半自动驾驶技术，设定好巡航速度，激活车道保持系统，仪表盘上绿色的方向盘指示灯亮起，这时双手就可以离开方向盘了。在车道线非常清晰的时候，系统工作没有任何问题。但请注意，此系统对客观条件有一定要求，如果无法满足，Ta就会表现出懈怠的一面。 全新BMW 5系 垠哥跟德国同事仔细打听了下全新5系，也算是做点预习功课。 全新5系在德国已经上市，前大灯与标志性的双肾进气格栅融为一体，造型向两侧延展，前脸立体感更强，视觉上感觉更宽。但单看长相，很多人感觉似乎没有太过强烈的惊喜感。如果你仔细看，全新5系最显著的变化在于其线条既保留了典型的宝马家族特征，又增添了一些宝马家族从未应用过的元素。 双肾进气格栅可以根据车辆状态智能开闭格栅，保证车辆散热性能同时降低风阻系数。同样的设计还有前轮罩“鲨鱼腮”导流孔，不要小看这个细节，Ta让车轮侧面形成了一道“空气幕”，正是这些细节，全新5系的车身风阻系数进一步降低。
通过连续弯角时，你才会感受到全新5系真正的驾驶乐趣，姿态平稳，脚步动作灵活，转向力度恰到好处。Ta更愿意邀请你来驾驶舱亲自驾驶，而不只是坐在后排去享受安静的旅途。 全新5系突出的变化就是舒适性表现，德国编辑特意强调了三遍，在舒适与运动之间Ta找到了一个很好的平衡点。在Comfort舒适驾驶模式下，底盘会过滤掉路面所传来的颠簸，舒适表现甚至超过了E级。而切换到Sport运动驾驶模式，再把挡杆切换到运动挡，那纯粹、充满激情的驾驶质感会让人欲罢不能。
驾驶室中一大乐趣就是手势控制和语音控制功能，源自7系的手势控制技术出现在全新5系的身上，该功能并不只是一个“噱头”，手势控制让功能操控更加便捷，只需动动手指就能完成。而语音控制功能具有深度学习能力，它能够主动思考读懂驾驶者的意图，并习惯驾驶者的习惯——在人机交互系统方面，全新5系又向前迈进了一步。
此外，全新5系引入了无线Apple CarPlay功能。有严重手机依赖症的我们在使用导航、听歌曲时免去了等待连接iPhone的步骤。 请点击下方播放按钮 观看AUTO BILD全新BMW 5系对比评测视频 WIFI土豪请猛戳视频播放按钮 各有特点，谁的产品力更强 德国编辑团队对三款车型的各个评测项目进行了打分 （表格较长，请手指放在下面图片上慢慢左右滑动） ▼  以A6现有的产品力来说，它真的无法与另外两款车型抗衡，毕竟“年事已高”，反击的希望只能寄托于全新一代A6车型。那么问题来了，E级和全新5系到底如何选择？E级的综合表现并不差。但在七大评测项目中的，全新5系在五大项上都领先于E级。
全新5系以612分拿到了第一名，发动机的动力储备充足，响应迅速，兼顾舒适与运动特性 E级拿到了596分，屈居第二名，车辆互联功能是亮点，但动力表现上丢了一些分数 A6得到了592分，哎，其实品质不错，但真的需要换代了，无法与另外两款车型抗衡
看过如此复杂的内容后，你有何感想？ 测试如此多的项目，只为了给你提供最值得参考的价值，而下面的信息更重要！
你关心的全新5系Li车型在今年上海车展已完成了华丽的首秀，垠哥评测视频也已提上日程。关于全新5系Li，垠哥前期收集到了些情报。 全新BMW 5系Li针对中国市场需求进行了专门调校和测试，并且5系Li长轴距版车型与标准轴距版车型同步研发并进行全球测试。车身应用了30多种材料，大量使用的铝合金部件与超高强度钢高效搭配，车身减重多达130公斤。
全新5系Li带有BMW动态光束技术的自适应LED大灯演化为新颖的六边形设计并首次与进气格栅相连接。首款支持无线连接Apple CarPlayTM功能的宝马汽车。首次使用的双腰线设计与霍夫麦斯特弯角一气呵成。 从这一代BMW 5系Li开始，除了注重商务气质的豪华套装之外还将首次提供运动化设计十足的M运动套装，用以迎合不同人群对设计的需求与理解。
针对中国路况与用户的驾驶习惯，宝马工程师对底盘进行了大量本土化调校，并为长轴距车型增加了同级独有的自适应舒适型底盘，进一步提升了车辆行驶舒适性能。
必须特别强调下，全新BMW 5系Li再次刷新了同级别最长轴距记录，长轴距车型较标准轴距车型增加133毫米达到3108毫米，给予乘坐者更宽舒的后排空间。此外，全新5系Li所搭载的越级配置已经可以和7系看齐，例如后排的舒适型座椅专门将坐垫加厚加大，座椅采用新型舒适头枕，同时提供同级独有的通风功能。后排中央扶手处集成了后排智能触控系统Touch Command，乘坐者可取出的平板电脑，主要用于控制座椅位置和信息娱乐系统。
BMW云端互联是BMW互联驾驶的最新亮点，通过开放式移动云（Open Mobility Cloud）灵活平台，除了一些常用的导航线路下发以及实时线路规划之外，用户还可以在智能手机上通过远程3D环视影像功能查看车辆及其周围环境的实时影像，确保车辆周边安全。
五维智能人机交互系统（语音、手势、触控、iDrive和热敏）的智能程度和功能设计会让驾驶者有全新的体验。以前垠哥似乎没有意识到这点，经过与德国测试团队的交流，“这套更懂你的系统”必须要亲自测试一下。 或者某些点，我们没有提到，但是是你所关心的 关于「全新5系Li」 有啥想问的，请尽情留言 我们会带着大家关心的问题去录制视频
（本文完） |
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