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本报北京6月18日电 （通讯员赵从坤 陈超）6月12日，经过建设者425个日夜的奋力拼搏，京张高铁八达岭长城站8条辅助通道全部进入车站施工，为车站贯通奠定了坚实基础。 新八达岭隧道全长12.01公里，设有1号斜井和2号斜井两个辅助坑道，也是永久性救援通道。八达岭长城站是位于隧道内的全线唯一一座地下车站，车站总长470米，车站地下建筑面积3.6万平方米，轨面埋深102米，旅客提升高度62米，是全线控制性和重难点工程。 新八达岭隧道穿越两条断层带，地质条件复杂，初始评估等级为极高风险隧道，施工组织难度大。为确保施工进度，项目部在2号斜井进洞后，设置两个主通道向下延伸至车站前后两端，再在主通道延伸过程中通过8条辅助通道到达车站的不同位置进行施工。辅助通道全长2486米，单条最长1138米、最短52米。其中，1号和8号辅助通道主要负责车站两端正洞施工；2、3、7、8号辅助通道主要负责大跨过渡段施工；4、5、6号辅助通道主要负责车站施工。这样，最多时共有13个施工作业面作业。 自进场以来，项目部克服征地拆迁难、工期紧、风险高、压力大等困难，认真分析、精心组织，有序推进施工生产。他们制订8条辅助通道整体施工计划，动态调整施工方案；严格开挖循环时间，制定考核措施；强化现场技术指导，及时解决施工中存在的问题；开展全员安全教育培训，强化重点部位、关键环节的隐患排查；开展劳动竞赛，加快施工进度。中国铁路总公司先后多次组织在现场召开专家会，确定了27项科研项目子课题，进行科研创新，大跨过渡段首次采用DFHZ工法施工。 目前，1号和8号辅助通道已完成正洞开挖320.4 米；大跨过渡段第一步顶洞超前开挖326米已全部完成，分层下挖第二步开挖完成118米，第三步开挖完成110米，第四步开挖完成14米；4、5、6号辅助通道已完成车站开挖371米。
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