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松丽铁路缘何舍近求远？
在松丽（衢丽）铁路的定线上，2014年9月7 日温州市人大代表叶青城曾有过一个建议：即建议松丽铁路不要引进现在的丽水站（经丽水站需要北绕一大圈），直接从松阳的衢宁铁路引出穿越碧湖平原，在丽水机场设丽水南站再直线到达祯埠站，这样线路短很多，也有助于丽水碧湖新区的发展与机场的壮大，使丽水机场可以通过铁路辐射整个丽水地区与温州地区。 这本来是一个旁观则清的好建议，既大大节约了铁路的巨额投资，又促进了丽水市本级——莲都区碧湖地区（浙西南第二大平原）的经济发展，何乐而不采纳呢？ 然而，万万没有想到，近日省党代表、市委书记史济锡接受浙江卫视和中国新闻社浙江分社专访时透露的松丽（衢丽）铁路走向却是： 西连目前在建衢宁铁路，东接金温铁路，起点为衢宁铁路松阳站，途径松阳西屏镇、水南街道，莲都区老竹镇、丽新乡、联城镇、白云山等，终点为金温铁路丽水站。 线路全长64.945km，另含丽水疏解线5.312km,金温既有线改线工程2.389km以及丽水站改造工程。正线新建桥梁27座10.916km、正线新建隧道23座43.590km,桥隧比83.93%，重点工程为马鞍山隧道(13655m),丽阳山隧道(11415m)。全线拆迁6.76万平方米；征地2208亩。 叶青城方案：丽水火车站可定在碧湖的高溪或南山（即丽水机场附近），其松阳至温州距离较丽水市的方案缩短20公里以上; 丽水市方案：里程、隧道都得增加，造价估计要比叶青城方案增加15个亿，从全局和当前及长远利益看都逊叶青城方案一筹。 如此舍近求远，不知究竟为哪般？
衢丽（松丽）铁路方案比较： 一、温州叶青城方案  二、丽水市方案  |
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