- 大连轨道交通图
- 通车运营
大连快轨
大连快轨，是“大连城市快速轨道交通”的简称，是由大连金马快轨运营分公司主要负责的现代化轨道交通。3号线（站前-金石滩）于2000年9月开工建设， 2002年10月1日试通车；11月8日试运营；2003年5月1日正式运营。7号线（开发区-九里）于2009年12月28日运营。线路全长约63.45公里，其中主线长49.15公里，支线长14.3公里。起点设立于大连老火车站，主线终点至大连金石滩国家旅游度假区（发现王国主题乐园），支线终点至金州九里车站。
全线共设20座车站，其中主线地面站6座，高架站8座，支线高架站6座，经过20座桥梁和1座隧道。大连快轨采用由“大连机车”自主研发的地铁4B型列车，沿线贯穿市区中山区、西岗区、沙河区、甘井子区以及金州新区，已经发展成为贯通大连市区和金州新区等新区组团的重要城市交通命脉。
沿线设站：
大连火车站-香炉礁-金家街-泉水-后盐-大连湾-金马路-开发区-保税区-双D港-小窑湾-金石滩（3号线）
开发区-通世泰-鸿玮澜山-东山路-和平路-十九局-九里（7号线金东线）
3号线部分段将入地下
按照规划，大连快轨3号线双D港站到黄海大道站（预留）区间段要改线，沿着海边走一个大约8km的U型地下线，期间设4站，双D港-启智公园-卧龙河西-卧龙河东-五号路-金石滩。为不影响卧龙湾国际商务区的的发展，地下线建成后，原有双D港站至黄海大道站（预留）地上线区间及小窑湾或将拆除。另外，规划中去往登沙河方向的发展线，会在卧龙河西站换乘。
有轨电车
大连有轨电车，始于1909年9月25日，是继天津，上海之后，中国第三条，东北地区第一条有轨电车。也正是有轨电车的出现，拉开了大连城市公共交通体系的大幕。其中第一条线路起点位于电气游园(今裕景商城)至大栈桥（今码头）全长2.45公里。在其后的30年的时间里，大连共开通10条有轨电车线路，总长约32.7公里，车辆百余台，形成较完整的有轨电车线网，成为当时最重要的城市交通工具。
1951年国庆，大连电车工厂制造出新中国第一台1000型新式有轨电车。20世纪五六十年代是大连有轨电车发展的巅峰时期，最多时建有线路11条，总长48.9公里，车辆144台，职工5000余人，日均客运量45.33万人次。有轨电车成为当时市民最主要的交通工具。随着科技日新月异，有轨电车逐渐退出历史的舞台。但是大连至今仍保留两条线路，成为中国大陆地区保存最完整的城市。后203与201合并，统称201
201 路
海之韵广场-寺儿沟-二七广场-三八广场-世纪街-民主广场-民生街-大连火车站-胜利桥-大连火车站-东关街-市场街-大同街-北京街-五一广场-振工街-兴工街
“大连人牌”电车
202路由小平岛前始发，沿黄浦路、中山路、西安路至终点兴工街，途径七贤岭、高新园区、黑石礁、化物所、星海广场、和平广场、解放广场、西安路商业圈等地。车辆为40台分批生产的“大连人”牌DL6WA型铰接有轨电车。
202路于2002年线路改造完成后初期全程单一制票价2元，后降低为全程单一票制1元。无人售票，上车时投币或刷卡，与大连普通公交线路无异。（据悉1号线通车后，202路将取消，或另选线路）
202 路
兴工街－锦辉商城－解放广场－功成街－和平广场－会展中心－星海广场－化物所－医大二院－星海公园－黑石礁－弘基书香园－海事大学－七贤路—高新园区－中国华录－七贤岭－河口－北河口
- 大连地铁标识释义
标志由图形和文字两部分组成，主题基调为蓝色。圆圈、大写字母D和Z形曲线构成了左侧的图形。“圆圈代表着地铁隧道洞体，字母D既是大连的'大’字拼音字头，也形象地体现出地铁列车的形状；字母D上Z形曲线，是'连’字拼音字头的异形，同时又象征着地铁的轨道。
- 在建线路
1号线-东西线
1号线为贯穿城市东西方向的骨干线路，西起河口，东至东海公园，途经旅顺南路、黄埔路、中山路、星海公园、会展中心、富国街、西安路、人民路、东港新区等。工程拟建地铁正线长度21.174km，其中主线长18.104km，支线长3.070km,全部为地下线路。线路与南关岭车辆段连接线长度1.551km，其中地上地下过渡段长度1.013km，高架线长度0.390km，地面线长度0.148km。
共设置车站20座(含支线车站1座)，分别为：河口-高新园区-海事大学-学苑广场-黑石礁-医大二院-星海广场-会展中心-功成街-西安路-七十九中-长春路-一二九街-友好街-胜利广场-中山广场-人民路-港湾广场-东港广场-东港新区-东海公园。
列车编组采用6B编组。根据大连市居民乘车规律，考虑到中心地区地铁线路，确定运营时间为6:00~22:00，全日运行16小时，其余时间全线停运，进行设备检修与线路维护。车辆最高运行速度为每小时80公里，额定载客量为230~250人。计划2013年底通车试运营。
2号线-市区环线
地铁2号线环线，北起姚家南关岭国铁大连北站、南至西安路，西至周水子机场和在建的新体育中心，
线路长42.56公里，设站点29座，依次为姚家、南关岭国铁大连北站、华北路、泉水站、中华广场、千山路、松江路、东纬路、春光街、香工街、沙河口火车站、兴工街、西安路、交通大学、师范大学、马栏广场、湾家、红旗西路、南松路、南林路、机场、张前路、前革、中革、革镇堡、后革、体育中心西站、体育中心东站、南关岭，最终回到南关岭火车站，是覆盖我市西北部主要功能区和规划新区的环形轨道交通线路。主要经过南关岭综合交通枢纽、体育中心、后革居住区、中革居住区、前革居住区、辛寨子居住区、机场新区、红旗镇居住区、马栏广场文化商业点、西安路商业街等客流集散点。计划2012年底通车试运营。（经《新商报》等多家媒体机构报道，2号线促进路因客观因素取消）
※ 姚家站
姚家站属于大连地铁一期工程204标段，由中铁九局217标段承建。具技术负责人王明田介绍，姚家站位于甘井子区北侧姚家路以南，建筑面积共计6079平方米。由于是起始站，姚家站还是2号线的一个车辆段，为车辆停靠、检修、调度等提供场所。
姚家站是半地下二层结构，主体结构长185.6米，宽20余米。其中站台层位于地下，站台宽度为12米；站厅层则位于地上。整个车站采取明挖的施工方式，目前正在进行征地动迁工作，之后将由北向南，分层开挖及围护，从目前的进度看，姚家站的基坑开挖将在冬季施工阶段进行。该标段现场监理贺宝林对技术负责人赵纪伟透露，姚家站主体结构施工工期未定，预计2012年主体竣工。
※ 西安路站
西安路站为大连地铁1、2号线换乘枢纽站，车站沿西安路而设。建成后，地下一层为站厅层，二、三层为站台层，一、二号线进出列车在两层站台分别交会。“西安路站的设计很科学，一、二号线的线路采用叠落方式进入西安路车站。 ”该负责人说，每一层站台层上分设两条线路，1、2号线列车在两个站台层上都有交会，站台设在两条线路之间，同一方向的乘客在同一站台就可以换乘到另一条线路。
西安路地铁站将采取暗挖的施工方法，大跨度、大断面开挖，是该站土建施工的一大难点。这个车站土建施工最大开挖断面宽26.5m，高27.8m，是目前亚洲最大暗挖地铁车站，开挖断面能容下四栋八层高的建筑。
车站共设置7个出入口，分别在:麦凯乐正门雕塑前、锦辉商城沿西安路门前、黄河路家乐福前、家乐福对面科技广场前、西安路中国移动通讯门前、48中对面空地、麦凯乐沿黄河路对面（此为预留口）。
6号线-金州西线
轨道交通金州西线工程，该线路起自十九局站，终点为南关岭新火车站，全长19公里，投资23.5亿元。
该工程建成后，从普湾新区到南关岭火车站大概只需要半小时车程。计划2013年底通车运营。
8号线-旅南线
旅南线起始于河口，沿旅顺南路、郭水路、春城路、柏杨路、大兴路、顺达路，至旅顺新港综合交通枢纽，全长40.4公里，其中高架线路30.9公里，底下结构长1.7公里，地面线长2.8公里，4座隧道5.3公里。设14座配置自动扶梯和垂直电梯的车站（6座预留，一期工程完成8座），1座占地34.7万平方米的车辆段和1座建设面积5000平方米的控制中心。线路车辆采用与快轨三号线技术标准基本相同的轨道车辆，采取2动2拖4辆编组方式运行。
系统工程包括供电系统、通信信号系统、给排水及消防系统、环境与设备监控系统、自动售票系统等，工程预计总投资42.2亿元，计划2011年底前竣工通车。工程建成后，将进一步完善烟大铁路轮渡配套建设，极大拉动沿线软件园、黄泥川、龙王塘、大学城、水师营、旅顺开发区、铁山镇等重点软件、旅游区域的发展，对拉动内需、促进经济增长，优化产业结构都具有十分重要的意义。夏德仁指出，旅顺口区目前仍然与大连市市区存在二元结构差别，在经济发展上也有差别。此次项目的正式动工，对促进旅顺口区的进一步对外开放，形成旅顺口区和大连市中心的一体化发展，提高旅顺口区人民的生活水平和质量具有重要意义。计划2011年10月通车运营。
10号线-金普线
金州新区至普湾新区线路，南起既有快轨三号线的九里站，向北沿202国道、沈大高速、海皮路至普兰店城区，后向西至普兰店海湾工业区振兴路。一期工程线路全长41.6公里，其中设车站14座（预留4座）。
沿途站点：九里站-十三里站-二十里堡站-三十里堡-石河高铁站-海洋大学站-长店堡-挂符桥-普兰店站-振兴路。
已于2010年8月8日开工建设，计划2012年底通车运营。
- 规划线路
4号线-旅顺北线
4号线为连接中心城区和旅顺口区的快速线，起于南关岭客运站，沿线经由梭鱼湾分区、椒金山分区、金家街、西南路、山东路、周水子机场、辛寨子、营城子、长岭子、三涧堡、水师营等重要经济城镇和客流集散点，终点为旅顺口区，线路全长约58.4公里。其中，市内段为地下，市外段为地上和高架。
5号线-虎滩线
5号线为贯穿中心城区东南部南北向骨干线，北起三号线后盐站，沿解放路至虎滩新区，线路全长8.5公里。主要经过友好街、青泥洼桥、胜利广场、虎滩乐园等客流集散点。
9号线支线-机场线
起点站-西安路站（沙），终点站-大连金州湾国际机场站（金）。
11号线
全线高架，起点站-金渤海岸站（金）；终点站-石河站（普）。
12号线
全线高架，起点站-小窑湾站（金）；终点站-登沙河站（金）。
市域轨道规划（市外段）
规划“两纵两横”市域轨道交通线路，服务和引导北部地区的发展。市域轨道线路，采用中低运量市郊铁路系统建设。在目前已有的快轨3号线基础上，将由金石滩延伸至庄河。金州——普兰店段（正在施工中），将由普兰店延伸至瓦房店。此外将修建普兰店——长兴岛、长兴岛——瓦房店、瓦房店——花园口的快轨，将北三市连接起来。新建连接市区和新机场的快轨线路及沿旅顺北路的快轨直达旅顺老市区。
“十二五规划”（2011-2015）
“十二五”期间，本市将继续加大投资规模，规划建设旅顺北路快轨（南关岭-旅顺口区）、地铁5号线（友好街-老虎滩）、金普城际铁路及瓦房店、长兴岛线等轨道交通建设，构建“全域一小时交通圈”
“十一五”期间，201路有轨电车线路改造工程和快轨3号线续建工程（金州九里——开发区）全高架轻轨线路建成通车，使本市轨道交通线路通车总里程位居东北城市第一。目前，大连已建成的轨道交通线路达88公里。预计“十二五”期间本市将有170公里新建轨道交通投入运营。届时，轨道交通通车总里程将达到258公里，将大大缓解城市道路交通的压力。
快轨、地铁将完成“无缝对接”
市政府目前正在论证研究新开一条22公里长的轻轨线路，从金州的和平路直抵后盐，再从后盐通过地下3公里线路通到南关岭火车站。在提高快轨的运行效率，该线路同时能解决原快轨三号线、九里延伸线和南关岭的连接问题，也能够连接地铁一号线，通往高铁和新机场。这一规划也是完善大连地区“一小时交通圈”的重要一步。
轨道交通布局关键在组“网”。目前，新的地铁线也已纳入规划范畴。地铁一号线、二号线、快轨三号线、金普城际铁路、旅顺南路线及金州至后盐线，这6条线路形成轨道网络后，都可以完成同站换乘。轨道交通的“同站换乘”有两种方式，一种是同车站换乘，一种是同站台换乘。
“十二五”期间在建及拟建170公里轨道交通
●地铁1、2号线路长67公里
●旅顺南路快轨线长40公里
●金普城际铁路长43公里
●还将建设金普城际铁路（中铁十九局——南关岭）支线20公里
- 线路走向一览
（在建）1号线 东海公园-中山广场-友好街-西安路-河口湾（在建）2号线 南关岭-西安路-中华路-南关岭
（运营）3号线 站前广场-金家街-后盐-开发区-双D港-卧龙河东-金石滩
（规划）4号线 梭鱼湾-金家街-周水子国际机场-辛寨子
（规划）5号线 虎滩新区-友好街-（跨海）-梭鱼湾-后盐
（在建）6号线 南关岭站-十九局 （金州西线）
（运营）7号线 开发区-通世泰-九里站
（在建）8号线 河口湾-龙王塘-旅顺新港（旅顺南线）
（规划）9号线 西安路-南关岭-姚家-金州湾国际机场
（在建）10号线 九里-石河高铁站-海洋大学-普兰店 （金普线）
- 大连地铁发展
开工时间
2009年7月25日上午，备受社会各界关注的大连地铁1、2号线建设工程在东港区正式破土动工，并拟2012年年底竣工通车。
据了解，1、2号线路覆盖范围东至东港区、西至机场、北至南关岭新火车站、南至河口，线路全部为地下线路，全线计划2012年底建成通车。按我国地铁标准设计和建设，大连地铁综合国产化率要达到70%以上。车辆采用轻量化、防腐蚀的不锈钢车体，6辆一列编组，设计运行速度每小时80公里，每列车标准载客量为1440人。列车采用国际先进的交流传动牵引系统、微机控制模拟式电控制动系统，具有自动驾驶功能。一期工程竣工通车后，每小时可运送乘客3.8万人次，最大运输能力可达每小时4.32万人次。通讯、信号、监控、自动售检票等系统设备及功能均达到国内先进技术水平。
从2009年2月份起，地铁指挥部通过公开招标，组织大连勘察设计院、中国市政东北设计院等勘探单位，对1、2号线进行了勘探，总钻孔3500多个，总进尺9.6万多延长米，取得了大量的地质数据。由于大连地区属沿海丘陵地带，人民路、星海湾、大连交通大学、马兰广场等地水位很高，还有的地段岩层坚硬，施工难度相对较大。为此，地铁指挥部先期选择两处地段进行试验段施工：一段是学苑广场至海事大学，另一段是中华广场至泉水路，全长4.05公里，共四站四区间。经招投标中铁十三局、中铁十九局分别中标，近日即可进入现场施工。整个工程预计在8、9、10、11月分四批进行招标，12月末前全线进行施工。
配置
载客 一列车标准载客量1440人 据了解，大连地铁列车采用国家标准的B型车，初期配置60列。列车采用1500V接触网直流供电方式，车辆的国产化率超过70%。该型号列车采用轻量化结构的不锈钢车体，不需要喷漆，节能环保的同时，降低了车体重量，从而增加了运载能力，一列车标准载客量为1440人。列车还采用了先进的牵引制动系统，具有自动驾驶功能，车辆动力性能好，提高了运行效率。列车还装备了空调系统、中英文站点信息导乘系统等服务设施，提高了乘客的舒适性和方便性。同时，通过优化设计和先进的技术手段，有效地降低了车辆运行的震动和噪声，充分体现了地铁安全、舒适、快捷、准时的特点。
时间 从港湾广场到河口40分钟
根据运营组织设计，地铁1、2号线运营时间为早6点至晚10点，具体时间将根据建成后的实际需求情况进行调整。列车运行时间间隔设计能力为2分钟，即早晚高峰期时，每隔2分钟可发出一列车，初期采用4.3分钟间隔，远期为2分钟。届时，乘坐地铁从港湾广场到河口只需40分钟左右，而从南关岭到青泥洼桥也只不过30多分钟。
售票 自动售检票兼容明珠卡
就人们所关心的地铁票价问题，市建委相关负责人表示，地铁将采用计程收费方式，根据乘车距离收取相应的车费，地铁专用的自动售检票系统（AFC）可以自动实现该功能。而具体票价将通过举行听证会并向市民征集意见的方式确定，公布票价会充分考虑到成本、电价，还有当地的经济发展水平和客运市场，以及市民的承受能力。
据悉，地铁自动售检票系统兼容公交一卡通（明珠卡），而且可通过网络化运营管理手段，实现多条线路一票通的功能，乘客一次出行在换乘两条或两条以上线路时，不必多次买票或刷卡，充分体现了人性化特点。
设施 列车上有残疾人专用区域
地铁在设计时充分考虑了残疾人、老年人或拿大件物品的乘客乘车的方便性，设置了多项无障碍设施。例如：每个车站都建有残疾人专用电梯；为方便乘坐轮椅的残疾人或携带大件物品的乘客通行，设置了宽通道自动检票机，通道宽900毫米；另外，地铁列车上还设有残疾人专用区域等服务设施，提高了残障人士乘坐的舒适性和方便性。
安全 车站、车厢全天视频监控
公众关注的安全问题在考虑范围之内。大连地铁1、2号线对地铁车站、列车车厢内实行全域综合布控，对包括所有出入口和死角在内的管理范围进行全天视频监控，在每个车站设置了警务值班室。同时通过管理和技术手段防范有毒气体、易燃易爆物等危害公共安全的物品进入地铁。
地铁的防灾系统也非常完善，针对火灾、水灾等灾害，地铁通过配备完善的专业防灾系统和科学有效管理手段来实现对灾害的预防和处置。
站内剖切图
- 地铁新闻
屏蔽门招标
做为大连地铁设备系统第一标，大连地铁工程安全门总承包项目日已于10月15日前开标；并经一周公示后，确定中标人。该项目分两个标段招标，深圳市方大自动化系统有限公司联合体为和西屋月台屏蔽门（广州）有限公司联合体两家为中标人。
本次招标，全国有8家单位参与投标。本着打造阳光地铁、透明地铁的原则，本项目的开标及评标工作在大连市政-府采购服务中心进行，评标专家组由国内行业知名专家、大连市专家以及采购人代表组成，大连市监察局、检察院、市大项目办、政-府采购办等监管部门代表全程监督。在招标代理的组织下，本着公开、公平、公正的原则，专家组对投标单位的投标文件经过一天严格、有序的评审，确定联合体主体。两个标段分别为以深圳市方大自动化系统有限公司为主体，深圳市方大装饰工程有限公司为成员；以西屋月台屏蔽门（广州）有限公司为主体，江苏龙海建工安装工程有限公司和四川久远新方向智能科技有限公司为成员，成为中标候选人。
“大连造”盾构机
大连市首台地铁盾构机已顺利通过用户联检，11月中下旬将正式进入施工现场接受组装。预计12月20日，这条“地下长龙”将从地铁1号线港湾广场站始发，向中山广场站掘进。除了101标段外，大连地铁201、202、104标段等标段也将部分采用盾构施工的方式。其中4台盾构机由大连重工·起重集团制造。据悉，另外3台盾构机将在近几个月内分批按期交付使用。
电扶梯等招标开始
指挥部在落实地铁主体土建工程建设的同时，抓紧推进和完善地铁通风、消防、人防、安全门、车辆段、供电、通信信号、车辆、综合监控、自动售检票等设备系统设计和招标准备工作。与土建工程有关的地铁通风设备、电扶梯、电梯、安全门和人防等设备系统已进入政-府采购招标程序，本月开始相继开标。其它设备系统的招标计划在今年陆续展开。
2号线大连北站（南关岭站）
地铁2号线北起姚家，南至西安路，西至周水子机场和在建的体育新城，线路长42.56公里，设站点30座，是覆盖本市西北部主要功能区和规划新区的环形轨道交通线路。
由于是重要的换乘枢纽站，这个车站站台将建成 三岛式。其中，地铁2号线通往华北路站的线路和从南关岭镇站返回的线路将分别利用两个环岛站台，而正在设计规划的 大连地铁4号线后盐站也将使用这里的一个环岛站台，会集到这里的乘客可以通过下一层的站厅层换乘。
由于动迁等因素影响，目前南关岭站的出口位置还未最终确定，但可以肯定的是，这个车站未来将与大连北站直接相连，乘客下了火车就可以直接换乘地铁。地铁南关岭站将分三部分进行施工，施工高峰期，车站的作业人员将增至600至700人。到今年年底，基坑开挖将全部完成，明年初车站将全面进入主体结构施工，预计2011年7月31日主体竣工。
西安路站星海广场站也用盾构机
综合多种因素，大连地铁只在人口稠密，地质条件更复杂的5段区间用盾构机进行盾构施工。
其它盾构区间是：79中站至西安路站、功成街站到星海广场站、西安路站至交通大学站、东纬路站至沙河口火车站站。为了确保工程进度，其中，功成街站到星海广场站区间将由两台盾构机完成。 按照工期，其它盾构机将从本月开始陆续进场，最晚的一台将在明年四五月进场。 另据了解，大连地铁工程正按计划推进，截至11月30日，竖井开挖1762米，斜井、横通道及风道3204米，区间正线6619米。车站暗挖79234立方米（海高区间左右线677米，占44%；胜利广场站中上导洞贯通、沙兴区间左右线227米，占45%；兴工街站完成二衬扣拱52米）。车站明挖2661740立方米，钢筋9472吨，混凝土48547立方米。区间明挖2215米（共3410米，占73%）。
地铁塌方事故
据大连地铁建设指挥部有关负责人通报，2011年3月10日9时30分，大连地铁试验线黄河路大连交通大学门前3号竖井横通道施工掌子面顶部突然出现涌水、涌泥、卵石坍塌现象。施工方当即撤出施工人员。当所有人员都撤出地面后，位于竖井围挡处的人行道地面突然塌陷，一施工人员随塌陷落下。土石方坍塌量约200立方米。目前塌方事故已经多处，华北路车家
