 摘自http://m./bbs/thread_3895262.html?from=singlemessageinstalled=0 6G72在帕杰罗无奈尴尬 说起帕杰罗也算代名车帕杰罗那款代号为6G723.0L V6发动机由于其特殊历史位超广应用范围也称代神机但进入千禧年后6G72展现却无奈尴尬老而弥坚作为前后拥有台搭载同版本6G72车型我今天我就来细说说个中缘由 6G7x系列前世今生 16G7x系列由来细分 80-90年代整个日系汽车技术百家争鸣时期经典车型论跑车还越野车都层出穷也出现经典发动机菱6G7x系列发动机绝部分成员就在这种环境诞生所谓代号6G7x6表示6汽缸G表示Gasoline汽油而且这个系列全V型汽缸布局所以6G7x系列也可以称之为汽缸布局为V型缸汽油发动机 6G71 最早推出两款6G7x家族成员6G716G721986年推出6G71款单置顶凸轮轴V型汽缸布局2.0L引擎缸径74.7mm冲程76mm每缸配备2气门个进气门个排气门早起版本采用单点电喷后面采用点电喷单点电喷动力为77kw/5000转158N·m/4000转而点电喷则为88kw/5500转172N·m/4500转压缩比控制字8.9:1在菱当时旗舰豪华门轿车Debonair甚至装配其独有机械增压版6G71动力升至110w/5000转221N·m/3000转从现在内燃机角度来看这个参数甚至有点拿出手可考虑到年代以及当时燃料品质可以说性能还错款发动机 6G72 6G71菱第款V6布局引擎在这个基础排量扩至3.0L6G72就横空出世为什么用横空出世这个词因为这款发动机从诞生算起来真服役马快30年6G72引擎菱历史应用范围最广V6型发动机抛开技术输出车型算（如韩国现代卡鲁波系列）都至在30个以车型应用6G72引擎从出生到现在现有存在有相当版本SOHC单置顶凸轮轴引擎搭配12气门或24气门DOHC双置顶凸轮轴引擎搭配24气门以及双涡轮增压加持双置顶凸轮轴引擎搭配24气门搭配菱可变正时气门MIVEC版本也有出现过无从查证6G72冲程延续其原型机6G71为76mm缸径则突飞猛进到91.1mm这在90年代非常见通常80mm缸径为常见动力参数也从SOHC-12气门版105kw/5000转233N·m/3600转到双涡轮增压DOHC-24气门版240kw427N·m等6G72装配著名车型比如菱帕杰罗日蚀GT3000 L200/400等还有票道奇克莱斯勒车型当然这GEMA成立也有关系 6G73 6G71发布后几年排量介于6G716G726G73发布排量为2.5L依然为V型6缸引擎单置顶凸轮轴搭配24气门缸径83.5mm冲程依然为76mm输出动力能达到122kw/5900转221N·m/4350转动力算搭配车型也算对6G7x系列发动机个补充 6G74 严格意义来讲6G74才应该算6G7x系列引擎中流砥柱巅峰6G74引擎版本也非常单置顶凸轮轴引擎搭配24气门双置顶凸轮轴引擎搭配24气门双置顶凸轮轴引擎搭配24气门并配可变正时气门MIVEC后期还出现缸内直喷GDI版本 缸径93 mm冲程85.8 mm其中动力最帕杰罗EVO装配带可变正时气门DOHC-24气门版动力达到194kw/6000转324N·m/4500转或者甚至而缸内直喷版6G74则有概179kw343N·m为什么说主要可查询资料确实现在菱依然在产6G74引擎为单置顶凸轮轴SOHC-24气门形式动力参数在137kw/4750转303N·m/3750转在现款帕杰罗（V95）第代帕杰罗Sport（国内叫劲畅）都有装配 6G75 6G75整个6G7x系列发动机里面最年轻也排量最款2003年发布6G75被首先应用在第代帕杰罗V7x/6x车型缸径95mm冲程90mm搭配SOHC-24气门MIVEC配气结构先期版本动力性其实就排量来说也非常普通在150kw310N·m而且最功率最扭矩转速都比较靠后较排量6G74其实没有明显优势到2006年第代帕杰罗V9x/V8x发布时6G75被重新调校动力参数升到184kw/6000转329N·m/2750转在Eclipse（日蚀）后期版本（2012年）6G75最后被做到196kw353N·m所以V97动力性能其实比V77要别看排量发动机都样 至此6G7x系列再未新也没有衍生出其它系列发动机现阶段依然在产服役机型有6G72 SOHC-24气门6G74 SOHC-24气门6G75 SOHC-24气门配MIVEC款早期6G716G72可谓孪生兄弟后来6G736G746G75其实都在前辈基础升级而来也基本符合90年代系列发动机特点 26G72原本定位 在第1点里面其实已经提到6G72应用面之广搭载车型之服役期限之确实可以称之为代神机 然而难发现从车型到应用特点6G72至始至终都被当做款追求速度机型来设计这先天条件就决定6G716G72同时推出排量同却有相同冲程都为76mm76mm冲程对于6缸发动机就意味转速这发动机设计初衷所决定90年代汽车行业蓬勃发展轿车绝对热门没有哪个车企会放轿车这块蛋糕碰碰菱也例外所以6G716G72都为轿车而设计发动机轿车比越野车/SUV都要特别机盖部分所以发动机度能过自然冲程也能太所以冲程发动机轿车首选何况冲程发动机由于发动机度重心偏也易于操控符合轿车要求6G716G72两款同排量冲程6缸发动机就这样诞生其中6G72由于缸径冲程设计排量也相对较被作为主力性能机型使用 至此6G72原本定位其实清楚为给轿车体现加速性能款发动机功率其主要参考指标从最初诞生时SOHC-12气门到最后期双涡轮DOHC-24气门最功率转速都没过5000转标称动力指标在90年代也算非常错对比同期同排量丰田3VZ引擎日产VG30引擎都有定优势增压以后甚至差距为放那个时期菱旗GTO伊柯丽斯以及道奇老克车走红也6G72性能爆棚有分开关系由此说6G72代神机绝对为过可6G72从此以后几年走势也由于娘胎里带来冲程拼转速特性日益疲乏 3无奈帕杰罗 6G72开始装配到帕杰罗从该车型第代开始也就我们俗称V33代刚开始搭载早期SOHC-12气门版本后来升级到24气门参数在当时来看输同期丰田日产但轿车搭载6G72确实存在较差距个受限于当时越野车定位世界野外环境耐品质油品时间工作稳定才第位压缩比动力参数就来另个也受限于越野车需要宽广而平稳扭矩输出需求帕杰罗搭载6G72发动机扭矩曲线就做宽广平缓因此动力指标也跟降按照现款V93搭载6G72国际版曲线图来看从2000转到5600转都能输出至225N·m扭矩（最扭矩84%）（图）而且这个区间内曲线升降明显说明菱在调教这点还没有偷懒为同车型做同匹配  从面情况来看其实刚开始搭载在帕杰罗6G72合格由于车身本车重也算6G72各方面基本都能满足需求这也造就V33/V43风靡全球包括国内也批簇拥粉丝甚至菱系如果没玩儿过第代山猫都有点完整感觉但无奈方就进入千禧年后各家车企都对主力发动机做革新换代6G72却没有做升级仅仅拉线油门换成电子油门继续两个汽缸共用个压包独立点火在第代帕杰罗推出才采用但V7x/V6x车型仅尺寸加而且车重加加用户对动力要求日益提可以参考同期丰田LC9xLC120都开始采用排量发动机（5VZ 3.4L1GR 4.0L）所以6G72从娘胎里带来弊端就开始放扭绝对值造成油耗提速性能都明显弱于对手6G74虽然性能相对较但由于排量税费以及菱在日本本土主要推3.0排量为主原因导致3.5L V6 SOHC-24气门6G74直没有在第代帕杰罗成为主力发动机扩丰田差距虽然3.8L6G75在2003年先于丰田1GR发布但由于其全新设计发动机基础参照物依然6G726G74导致冲程弊端依然存在要动力就拼转速可越野用发动机又需要扭曲线另外坚持单置顶凸轮轴设计也让性能指标无法进步提在1GR正面碰撞中确实明显处于风当然这90年代末期发生金融风暴刹车油管事件有定影响但影响我们而知6G75落败1GR争事实无法在最核心技术对竞争对手形成威慑这也造就从第代帕杰罗开始无奈尴尬境这种无奈尴尬直持续到第代车型 帕杰罗6G7x系列其竞争对手 1同6B312TR对比 先说2006年推出同门兄弟6B31也就搭载在欧蓝德国内帕杰罗劲畅车型那款全铝3.0L V6 SOHC-24气门MIVEC发动机缸径87.6mm冲程82.9mm压缩比最早9.5后来提到10以动力指标能到162kw/6250转281N·m/4000转（见图）  就曲线图来说曲线做也比较平稳扭矩输出区间也比较宽广这6B31在打造时本来就为SUV车型欧蓝德打造有关系同时冲程也扩到80mm以但也毕竟欧蓝德并越野车相较越野车需要速度所以冲程魔咒其实还没完全脱只能说较6G72有转毕竟6G72当初被定位在轿车领域后来随帕杰罗Sport换代又被装配到国内现款劲畅经常有人问6B31动力于6G72为什么给帕杰罗用我猜想这其中原因个因为菱对全球出口帕杰罗车型（包括本土版）都致搭载6G72换装6B31仅动干戈而且没有其它越野车型时间稳定可靠测试直接换装过于冒险另外6G726G75其实同归根在部件通用而6B31行仅日本本土没有使用从搭配角度6G72也比6B31适合与6G75组成产品线 所以这就造就比较奇葩个局面动力6B31装配在车型定位劲畅但纵使6G72头顶冲程魔咒那几年稳定可靠运转质量6B31确实还需要时间证明 2TR就丰田在进入千禧年后发布新款2.7L L4 DOHC-24气门发动机就常说普拉2700那台缸径冲程都为95mm台典型方形柱体做功空间发动机冲程够扭矩足够这也为什么2TR能6G72拼拼原因排量汽缸却6G72动力指标伯仲之间2TR参数能到120kw/5200转246N·m/3900转仅参数差而且获取最功率扭矩转速点都比6G72来早所以开普拉2700车主都觉动力其实差甚至有对比6G72后还觉比6G72都益于这个缸径冲程合理设计自然2.7L普拉也抢走部分排量车主但真正行驶起来6G72头顶冲程帽子自然就用这个帽子才能有点优势把转速拉去6G72还比2TR动力稍这也为什么车主说速还觉2.7普拉弱于3.0帕杰罗我仔细对比过相同转速2TR6G72扭矩爆发几乎差没有明显区别但相同转速6G72功率却比2TR要10kw以这10来个千瓦也正就那部分马力这也就转速机那点点优势  2老对手丰田 菱发布6G7x系列发动机时候丰田也没闲与6G7x相对应就丰田著名VZ系列发动机旗成员也非常从1VZ到5VZ均为V型6缸发动机排量从2.0到3.4等6G7x系列可谓门当户对其中6G72机型正对应当时3VZ机型其中3.0L采用单置顶凸轮轴配气结构3VZ-E动力指标6G72非常接112kw/4800转244N·m/3400转6G72甚至占优 VZ系列发动机在设计也有趣1VZ（2.0L V6）2VZ（2.5L V6）有相同冲程（69.5mm）所以都应用在轿车而3VZ中最早推出3VZ-E（3.0L）则2VZ有相同缸径（87.5mm）而3VZ冲程则扩至82mm而3VZ-E均只搭载皮卡SUV车型所以丰田在这环节明显层考虑也就说在同系列发动机里面又给各自发动机归类定位而像6G7x系列里面所有机型都定位轿车发动机（6G75千禧年后机型按理对应1GR）但那个年代各家技术都甚精湛加油品也属于较为落后时期所以没有明显差距在拉转速这个环节其实菱还有优势国内搭载LC9x3.4L V6 搭配DOHC-24气门5VZ发动机其实就3VZ-E机头进化而来冲程保留在82mm缸径则进步扩至93.5mm动力指标在142kw298N·m6G74可以说相差无几可以说在这时菱丰田没有太差别菱甚至由于其运动而显出些优势但丰田自此直坚持在越野车6缸机采用5VZ直到4.0L1GR问世而菱则没有采用6G74与之抗衡而继续采用3.0L6G72分水岭就在此时产生其实在中东现款V9x没有V93就因为性能弱中东土豪喜欢取而代之搭载3.5L V6 SOHC-24门6G74发动机V95V97进行搭配   再往后由于述种原因6G75在1GR对抗中全面落败1GR属于GR发动机里面第款机型整个GR发动机VZ发动机延续但却全新研发打造1GR发动机缸径94mm冲程95mm排量4.0LDOHC-24气门配VVT-i2TR非常相似做功空间使1GR搭载在身驱体重越野车显游刃有余足够排量让1GR需要太转速就可以维持比较充沛动力丰田靠1GR顺理成章拿到霸主位再靠2TR蚕食排量市场菱确实也愈发疲软6G72也就逐渐老而弥坚 该怎么用鸡肋6G72 1管什么原因6G756G72都难以现在如日中天1GR相抗衡期间有原因菱偷懒其中可分割条菱本来个财团产业汽车确实也它重心自然经费研发等等都如丰田以至于在售车型断减到现在轿车全面停运6G7x系列用年对手却默默新换代整代产品线这个差距必须承认菱确实偷懒 26G72就转速机 76mm冲程对于超过2吨V73或者V93来说只有让发动机转快你才能跑起来这个道理需要再说什么所以6G72该怎么用就踩转速可能有些车友曾经恍然觉有天心踩到4000转或者5000转发现动力比平时因为车吃伟哥而因为你把这台6G72带到它兴奋转速区而已在川翻3500米以原山脉2档千转正常事到4500米甚至经常到5000转也别心疼铸铁6G72结实应用那句老话叫没有肉车只有肉人这里我要补句对动力改装我没什么赞成方案机械增压效果错耐用性需要考察其它改装都属于换汤换药没有本质改变靠感觉精神层面想法儿玩儿改装办法还可取学原本机械原理结构才王道当然由于需要拉转速才能获取相对较点动力性能所以油耗就别指望任何发动机只要拉转速都省油灯 36G72应该特别注意哪方面保养 抛开暴力使用导致损包括我自己用台（吉田 SOHC-12气门2030 SOHC-24气门V93 SOHC-24气门）以及朋友在扳手厂里面看到那么菱发动机6G72最常见问题就气门顶柱异响擦擦擦连绵绝拉转速响欢厌其烦解结构或者换过气门顶柱车友可能明白个中缘由气门顶柱液压需要机油来顶所以别跟我说6G72老黄牛如何如何打粗那因为当初菱专门调教使压缩比可以吃烂油但其实机油非常重要特别对应我文说到冲程家就应该可以理解为什么冲程就需要拉转速拉转速就需要发动机机油保护性能转速油压油温都能保持正常机油用在V型发动机应该听到呜呜呜轰鸣而应该有破音机油用差仅转油压油温到保障久而久之气门顶柱由于缺乏足够润滑导致干磨最终异响你想拉转速也拉因为那声音真跟拖拉机差机油定要选流动性但保护性能又够想想就知道为什么至于选什么具体型号那家事 说那么无非就个意思6G72在千禧年后表现绝对让人满意千万要说6G72动力如何那你没在西藏山被1GR爆成渣我有太被秒记忆已经浮云解6G72历史特性有助于你用手里这款发动机可能你要问为什么我说6G72却连台都6G72因为生活域问题欧洲车美国车敢买靠住日本车里面价格能接受也就2.7普拉3.0帕杰罗加玩儿过车也有几台重载改装已经必须所以6G72胜出所谓子里面充个也就这个意思 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