地铁钢轨“骨裂”了，怎么去发现？中车造出高精度“扫描车” 2017-06-23 中车戚墅堰公司 中国中车 中国中车 CRRCNEWS 连接世界 造福人类 天天乘地铁，你是否想到过，如果钢轨有问题，高速行驶的地铁车辆就可能上演一部灾难大片！
其实，为了确保地铁安全运行，地铁运营部门要定时对钢轨进行检查，以确保它没有“骨裂”。因为一个细小的裂缝都可能造成不可挽回的后果。 钢轨有裂纹（或核伤），绝对不可以，不可以！    怎样发现“骨裂”了的钢轨呢，那就需要给钢轨来做个“CT扫描”，专业术语叫“钢轨探伤”。目前，国内的钢轨探伤有两种主要方式，手推式探伤小车和探轮式探伤。
可是今天要讲的“主角”既不是手推式也不是轮式探伤车，而是中车戚墅堰机车有限公司为北京市轨道交通昌平线设计制造的滑靴式探伤车。
滑靴式探伤车？是不是听起来有些陌生啊？ 陌生就对了，因为这款车在我国是第一台，它所搭载的滑靴式超声波探伤系统在我国属于首次运用。  “主角”登场 滑靴式超声波探伤系统最大的特点在于在有效精度内检测速度快、伤损识别率高、小曲线适应能力强、使用维护成本低。该探伤车在探伤系统验收时，检出率（标准伤损轨）达到了 96.5% 96.5% 96.5% （行业内绝对领先！）  滑靴式探伤系统 这个系统都有哪些特点呢，往下看！ ——基于四连杆结构和导向轮-松紧轮设计进行自动机械对中，动态探伤过程中无需人工干预。（对得准，才能测得准！）   自动机械对中 ——探伤模块柔性嵌在滑靴结构中，可上下、摆动及俯仰，自然贴合轨面，自适应钢轨磨耗及轨底坡，无需人工调整模块垂直度。（简直就是贴身保镖嘛！）    柔性模块 ——根据地铁线路应用条件，可定制换能器配置及探伤模式；系统充分利用70度偏转探头多次波探伤，能全面覆盖轨头各部位伤损；40度探头可自发自收，也可一发一收，克服轨底盲区。（探头这么多，这么灵活，自然没盲区！） 探伤全覆盖 软件支持多台主机并行操作，一台用于实时采集，其他主机可同步分析数据并生成报告。（数据分析可是看家本领！） 多机联用 说完系统，我们再来说整车。 —— 整车采用交-直-交电传动方式，装用低排放、低噪音的柴油发电机组（绿色环保，真是低调、干净又安静！）。 低排放低噪音柴油机 —— 机车设有微机控制系统，自走行速度80km/h，通过最小曲线半径80m（驾驶室极富科技感！） 操控室 —— 使用及维护成本低（耦合剂用的是水，真是划算得不要不要的；更换探头保护膜，方便、快捷、成本低！）。 水作为耦合剂 此处还有视频！ 来听听用户对该车的评价！ 值得一提的是，日前该款国内首台滑靴式探伤车已经通过北京轨道交通建设管理有限公司组织的竣工验收评审，将正式担当起护航北京地铁的重任。 文尾再来个广告！ “ 目前，中车戚墅堰公司已拥有钢轨探伤车、隧道清洗车、钢轨焊轨车、公铁两用等产品，网轨检测车、桥梁检查车也即将投入市场，服务对象包括了包括北京地铁、广州地铁、上海地铁等。成为城市轨道健康管理专家，是公司一直以来追求的目标，未来，公司将会持续提供更多的产品系列、更加高效的服务。 ”
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