昌赣客运专线引入南昌枢纽方案研究彭利辉 (中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063) 摘 要：南昌铁路枢纽衔接京九、沪昆、昌九城际、昌福、沪昆高铁等5条铁路干线,昌赣客运专线自南侧引入南昌枢纽,结合南昌枢纽的总体布局、运输能力、工程投资、与既有设施和城镇规划的协调等方面对昌赣客运专线引入枢纽方案进行分析,推荐经清丰河东引入横岗站方案,为类似工程提供借鉴。 关键词：铁路选线；昌赣客运专线；南昌枢纽；方案研究 1 南昌枢纽现状南昌铁路枢纽目前衔接京九、沪昆、昌九城际、昌福、沪昆高铁等5条铁路干线。京九、沪昆两大普速铁路干线在向塘地区“十字交汇”,南昌站、向塘西编组站自北向南纵列布置于京九纵轴上,京九线、西环线基本实现南北方向客货分线运输。由昌九城际铁路与昌福铁路组成的快速铁路通道与东西向沪昆高铁在南昌西站“十字交汇”。枢纽内有南昌、南昌西两个主要客站,向塘为辅助客站,呈“两主一辅”格局；向塘西为编组站。 2 南昌枢纽总图规划南昌铁路枢纽普速铁路系统格局业已形成,对枢纽客运系统影响最大的是京九高铁引入枢纽方案。根据南昌市城市总体规划和枢纽现状,在城市东部规划京九高铁通道,并在已逐步发展起来的瑶湖片区规划南昌东站。客运系统规划为“三主(南昌、南昌西、南昌东)一辅(向塘)”格局。  图1 利用京九线及沪昆直通线引入南昌站方案(方案Ⅰ) 3 昌赣客运专线引入南昌枢纽方案南昌至赣州铁路客运专线(以下简称“昌赣客运专线”)是京九高铁的重要组成部分和先期实施段,总体上自南并行沪昆或京九既有线引入枢纽,由于枢纽南部是普速铁路交汇的地方,昌赣客运专线引入枢纽方案一是要利用好普速铁路系统设施并避免对其产生干扰,二是要有利于京九高铁的形成,三是尽量节省本项目初期工程的投资。 南昌站至横岗站之间京九线被城市包围,线路两侧建筑物密集,公铁立交多,昌赣客运专线不能直接引入南昌站,而是引入横岗站,再利用京九线引入南昌站,南昌站至横岗站间维持2条正线格局；新建昌赣客运专线与昌福铁路的西南联络线接轨,昌赣客运专线通过西南联络线、昌福铁路引入南昌西站；昌赣客运专线北端预留向北引入南昌东站进而形成京九高铁的条件。昌赣客运专线自丰城向北引入南昌枢纽,主要研究了5个方案：利用京九线及沪昆直通线引入南昌站方案(方案Ⅰ)、经清丰河东引入横岗站方案(方案Ⅱ)、经向塘镇西引入横岗站方案(方案Ⅲ)、利用沪昆高铁东北联络线接入横岗站方案(方案Ⅳ)和沿京九通道引入三江镇站方案(方案Ⅴ)等。 3.1 方案说明 3.1.1 利用京九线及沪昆直通线引入南昌站方案(方案Ⅰ)(图1) 昌赣客运专线自丰城东站引出后北上,穿小港镇折向西北靠近沪昆线,至沪昆线谭岗站南端方向别疏解外包谭岗站,之后线路折向西,方向别疏解于沪昆线以西、昌福线D2K1489+454.962处路基段与昌福线接轨,接轨处设线路所。此方案在谭岗站南端预留形成京九高铁的接岔点。 为充分发挥南昌站地理位置优越、吸引客流好的优势,避免横岗方向发赣州、福州(厦门)方向客车与进向塘西站作业的货车行车干扰,同步修建横岗与沪昆直通线的联络线,此联络线在横岗站南端与既有京九线贯通,京九线向外侧改移。 3.1.2 经清丰河东引入横岗站方案(方案Ⅱ)(图2) 昌赣客运专线自丰城东站引出后折向西北,经小港镇后走行于清丰河东岸,尔后在三江镇站以西跨京九线、昌福线,在梁家渡站西端上跨沪昆线后拐向西北,跨西环线下行线与京九线贯通接入横岗站,既有京九线向外侧改移。此方案为满足南昌西及以远站发赣州方向列车需要,设昌赣客运专线与昌福线的西南联络线。  图2 经清丰河东引入横岗站方案(方案Ⅱ) 3.1.3 经向塘镇西引入横岗站方案(方案Ⅲ)(图3) 昌赣客运专线自丰城东站引出后沿沪昆线北上,之后在谭岗站北侧跨沪昆线,经向塘镇西侧,跨向塘站北端西环线下行线,与下穿西环线的京九线贯通接入横岗站,利用京九线引入南昌站,横岗站南端部分京九线向外侧改移,在横岗以南疏解区预留京九高铁北段引出条件。此方案横岗站南端京九线改线与方案Ⅱ相同,衔接昌赣客运专线与昌福线的西南联络线,自沪昆线以东、昌福线D2K1482+300处以42号道岔向东引出,分上、下行方向别疏解昌福线,以42号道岔接昌赣客运专线。 3.1.4 利用沪昆高铁东北联络线接入横岗站方案(方案Ⅳ)(图4)  图3 经向塘镇西引入横岗站方案(方案Ⅲ) 此方案昌赣客运专线自梁家渡站西端跨沪昆线,往南线路走向与横岗站接轨方案(方案Ⅱ)相同,跨沪昆线后往北与沪昆高铁东北联络线相接,利用东北联络线接入横岗站,再利用京九线沟通南昌站。此方案衔接昌赣客运专线与昌福线的西南联络线设置与方案Ⅱ相同。该方案昌赣客运专线线路自东北联络线与沪昆高铁接轨的横岗线路所引出,横岗线路所位于桥上。 3.1.5 沿京九通道引入三江镇站方案(方案Ⅴ)(图5)  图4 利用沪昆高铁东北联络线接入横岗站方案(方案Ⅳ) 昌赣客运专线在丰城境内沿既有京九线走行,至三江镇站东端方向别疏解昌福线、京九线引入三江镇站。此方案为避免昌赣客运专线南昌西至赣州方向客车与京九线列车行车交叉干扰,将三江镇站南端咽喉京九线向外侧改移。  图5 沿京九通道引入三江镇站方案(方案Ⅴ) 3.2 方案优缺点分析及推荐意见 方案Ⅲ线路顺直,线路总长最短,节约运行时间和运营费用,线路技术标准高,旅客乘车舒适性更高。但沿线有多个军事禁区,经过城镇建成区和规划区,对南昌县土地规划,多家企事业造成二次拆迁,征地、拆迁难度相对较大,地方政府强烈反对,不推荐该方案。 方案Ⅳ昌赣客运专线与在杭长客运专线东北联络线接轨,接轨点杭长客运专线为桥梁,昌赣客运专线引入后,因道岔、股道的增加,需对已建成的1.5 km长桥梁进行改造,废弃工程多,并影响沪昆高铁的运营,不推荐该方案。 方案Ⅴ昌赣客运专线自南沿京九线引入三江镇站,利用京九线和昌福线沟通南昌站和南昌西,京九线向塘站至三江镇站段能力不足,且受城市建成区控制,沿既有线新建三四线扩能拆迁工程大、实施难度大,且线路技术标准较低,不推荐该方案。 下面重点对利用京九线及沪昆直通线引入南昌站方案(方案Ⅰ)、经清丰河东引入横岗站方案(方案Ⅱ)进行比选,方案优缺点分析如下。 方案Ⅰ：投资省,较方案Ⅱ投资节省约9.9亿元。与昌赣客运专线正线相比,京九线和沪昆线直通线技术标准相对较低,旅客乘坐动车的舒适性较差；昌赣客运专线动车跨线至沪昆直通线上运输后,为避免沪昆直通线上客、货列车行车交叉干扰,原沪昆直通线上直通货车将下线绕行向塘西站,此部分直通货车与京九线在向塘西进行解编作业的货车存在交叉干扰。昌赣客运专线动车跨线(沪昆线)运行,在梁家渡站存在与沪昆线客车排队等候问题；沪昆线直通货车绕行向塘西需多走行约3.6 km,增加运营费用；与方案Ⅱ相比,南昌站往赣州方向动车走行距离增长10 km,运行时间增加8 min。 方案Ⅱ：无环境敏感点；线路主要经过城镇非建成区,沿线拆迁工程相对较小,工程实施难度较小；线路技术标准高,旅客乘车舒适性更高。较方案Ⅰ投资增加9.9亿元。 从绕避环境敏感区、优化枢纽运输组织、减少行车交叉干扰和提高运输服务质量、工程投资等方面综合考虑,推荐方案Ⅱ,即经清丰河东引入横岗站方案。 4 结语对昌赣客运专线引入南昌枢纽方案研究,充分考虑枢纽的总体布局、新建设施的运输能力、经济性、与既有设施和城镇规划的协调等因素,推荐经清丰河东引入横岗站方案,充分发挥枢纽内大型客站的功能,利于运输组织,满足国民经济大动脉的要求。 参考文献： [1] 中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50091—2006铁路车站及枢纽设计规范[S].北京:中国计划出版社,2006. 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Study on Scheme of Leading Nanchang-Ganzhou Passenger Dedicated Line into Nanchang Railway Terminal PENG Li-hui (China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co., Ltd., Wuhan 430063, China) Abstract：Nanchang railway terminal is a junction, where five mainlines are linked, including Beijing-Jiulong railway, Shanghai-Kunming railway, Nanchang-Jiujiang intercity railway, Nanchang-Fuzhou railway and Shanghai-Kunming high speed railway. This paper analyzes the scheme of leading Nanchang-Ganzhou dedicated passenger line into Nanchang railway terminal from the south in perspective of passenger transport system structure, transportation capability, engineering investment, existing facilities and coordinative town planning. The scheme of leading Nanchang-Ganzhou dedicated passenger line into Nanchang railway terminal at Henggang station from the east bank of Qingfeng River is recommended, providing a reference for similar projects. Key words：Railway alignment; Nanchang-Ganzhou dedicated passenger line; Nanchang railway terminal; Scheme research 文章编号：1004-2954(2017)06-0029-05 收稿日期：2017-10-17； 修回日期：2017-10-28 作者简介：彭利辉(1979—),男,高级工程师,2004年毕业于中南大学道路与铁道工程专业,工学硕士,E-mail：41686514@qq.com。 中图分类号：U291.7 文献标识码：A DOI：10.13238/j.issn.1004-2954.2017.06.007 |
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