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说到凯美瑞，相信在大家的印象里就是最平庸的B级家庭轿车，外观内饰操控动力，几乎全部被和谐的没有任何特色。二凯美瑞的“平庸”也几乎可以代表日系所有同类产品的特点。然而第八代凯美瑞改造成了“德系车”味道。 近日，丰田邀请各大媒体到美国试驾第八代凯美瑞的美规版。说实话，全新一代凯美瑞的大改变原本就有心理准备。TNGA概念的发布，其实就是以第八代凯美瑞为样本的。不过，真正体验过后，才能确信，新凯美瑞真不知是换了个造型。这台日系车变成了德系车。 TNGA到底是什么无论丰田如何渲染TNGA概念，简单的说，就是让丰田车变得重心更低，围绕驾驶席设计全车。用德系车广告语来说就是变成了“驾驶者之车”。凯美瑞变成运动化轿车？这是雅阁实验了多次都没有成功的转型啊。做到这一点真不是靠轮毂、排气、大包围就能解决滴，因此放弃老凯美瑞，甚至放弃老丰田的设计理念，才是TNGA的真谛。 新凯美瑞从内而外的变化全新内饰，找不到过去的影子 既然是“驾驶者之车”，就得从内而外的介绍变化。拉开车门，你看到内饰已经没有了任何一代丰田车模块的影子。无论是中控台的X型（也有说Y型）设计，还是仪表盘大面积的液晶显示，都有一股浓浓地00后的味道。而现款的第七代凯美瑞的内饰跟它相比更像是上世纪80年代的产物。 全新方向盘造型，比现款的雷克萨斯更年轻 方向盘上，你终于看不到了那个巡航定速拨杆，这是连雷克萨斯都躲不开的一个20多年的老部件了。这也就意味着，这项功能终于集成在了多功能方向盘面板上了。 钢琴漆面板虽然是指纹收集器，但我喜欢 一个“不好的消息”是，全新的中控台恐怕需要你重新熟悉一下操作，因为他的排列已经跟过去完全不同，好在按钮的位置跟大众的有些类似，用大众车的朋友可能上手会快一些。 虽然不是全液晶，但却能发挥全液晶的作用。从中我们也可以看到凯美瑞的配置有多高 仪表盘，虽然没有变成全液晶屏，但液晶显示的面积已经充斥在两块仪表外的所有空间，我相信保持机械仪表也是为了表现那份运动感吧，毕竟液晶部分的显示已经相当丰富了，至少比现款的雷克萨斯强太多。 相信中国车迷对这种踏板的追求是无止境的 还有个小细节需要注意，那就是油门踏板变成了地板式，这绝对是德系车的或者说运动轿车的重要标识。 中央扶手很简陋，但中规版会让他坚挺其阿里的 不足之处，试驾的凯美瑞因为是美版的原因，因此后排空间仅有两拳距离，切后排座椅的中央扶手极其简陋。但据说这就是美版的特点，因为美国人后排不坐人，中规版就会把后排升级豪华配置了。另一个美中不足就是，由于车身降低，导致后排出现中间的大鼓包，毕竟无法两全其美。 新凯美瑞的外在变化大灯更有质感 德国出灯厂，无论是宝马的天使眼，还是奥迪的矩阵大灯，都让她们的车炯炯有神。而这次凯美瑞的前大灯设计有点捷豹XF的感觉，设计相当犀利。尾灯也与前大灯相互呼应，同时“CAMRY”字母均匀散播在两个尾灯之间，更有一股尊贵豪华的感觉。 前隔栅的立体感超过了你的过去的经验 如果只看车尾的下半部分，你绝对想不到它是一台买菜车 前格栅硕大的进气口，像是从雷克萨斯的X型格栅演变而来，而车位双边四出的排气设计，并不是说她的动力有多强劲，而是告诉你这车是在展示自己的运动性。 胎壁太薄，让我怀疑它的舒适性还剩下多少 就连轮胎的扁平比都发生了变化，从试驾车的胎型来看，轮毂为18英寸，而胎壁很薄，这实际上牺牲了不小的乘坐舒适性，但却给操控带来了更多信心。
双叉臂后悬挂应该是操控车的终极悬挂了 当然，运动性的最根本还得是底盘悬挂，全新凯美瑞换装了双叉臂与多连杆混合体的后悬挂，这让凯美瑞的操控性可以跟任何一款德国车进行媲美。 自吸发动机+8AT
D-4S属于丰田最新的自吸发动机，要知道涡轮增压的叫做D-4T，都使用了阿特金森循环技术以及混喷技术
新款发动机的最大特点就是，热效率高，目前保持世界第一
丰田还有个优势就是自己的爱信变速箱，8AT在全球范围内验证之后，变得更加成熟稳定 在动力方面，第八代凯美瑞依旧采用2.0L和2.5L自吸发动机，并没有选用汉兰达的2.0T发动机，为的是让加速的平顺性更好，其中2.5L发动机可以爆发出151KW的动力，跟德系的2.0T发动机动力数据一致，又配合8AT变速箱，让你在120公里以内的提速有充足的动力储备。 |
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