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王传福“分分钟造出特斯拉”。 孙立清：不能神化特斯拉电动车 北京理工大学教授对特斯拉的电机系统做了系统研究的宋强介绍：“我国欠缺的并不是技术，而是整车和电机企业的配合”。 特斯拉不是四轮独驱作为电动汽车行业从业人员，经常被身边的吃瓜群众问到“特斯拉是不是四轮独驱？”。特斯拉提的概念是“电动全轮驱动”，底盘结构见下图：
不是四轮独驱，不是轮毂电机，也不是轮边电机。 特斯拉的感应电机特斯拉公司使用的电动汽车驱动电机是三相感应电动机，感应电动机是异步电动机，是由定子绕组形成的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场相互作用而产生电磁转矩驱动转子旋转的交流电动机。
特斯拉的感应电机 除Tesla外，目前市场上其他新能源与混动汽车均采用了稀土永磁同步电机。2016年全球新能源汽车销量超过75万辆，Tesla销量7.6万辆，占全球新能源市场份额有限，稀土永磁同步电机代表了汽车厂商的主流选择。目前国内主要的电动车电机厂商、整车厂基本上走的永磁电机路线。 永磁电机对比感应电机永磁电机和异步电机的定子绕组是相同的，主要区别在于转子的结构。永磁电机的磁场是磁铁产生的，不需要这个无功功率，所以只需要从电源中吸取有功功率对外做功即可，因此它的功率因数要高！异步电机的功率因数低，原因是它需要一部分功率来产生磁场，以维持电机运转。这部分产生磁场的功率，不会被消耗，只存在与电机与电源之间，这就是无功功率。
感应电机结构 永磁电机结构 节能是稀土永磁同步电机相比异步电机的最大优势 从上面的效率map图对比，可以明显看出：永磁电机在整个工作面域内的效率都高于感应电机，感应电机的高效区间明显少于永磁同步电机；感应电机在高速段的输出能力明显弱于永磁同步电机；感应电机的高速重载爬坡能力弱于永磁同步电机。 永磁电机功率密度大，体积小 其他优势 特斯拉为什么选择了感应电机 永磁电机对比感应电机有这么多、这么强的优势，很多人肯定会想“特斯拉这么高逼格的产品，怎么会没想到用永磁电机呢？” 坊间有以下几种说法比较流行： 1.特斯拉初期的控制团队是做感应电机出身； 2.台湾富田电机的营销能力比较强，在早期给特斯拉推荐了铸铜转子感应电机，这个电机在额定工作点附近和永磁电机的效率相差不大； 3.上了前面两条船之后想调头自然是不那么容易了，特斯拉也在感应电机这条路上走得比较远了，也有很多自己的专利； 4.稀土危机论！永磁同步电机磁钢含有稀土，西方国家很大一批人一直鼓吹“中国垄断稀土”“炒作稀土价格”“稀土影响国家战略”等等，所以西方国家的研究重心不在永磁同步电机。其实在其他行业应用的电机也一样，西方国家主要是走无稀土的电机路线，包括感应电机、铁氧体电机、磁阻电机等。 永磁电机是必然节能高效、小体积与轻量化必然是电动汽车的追求，不论是电动乘用车、电动商用车、低速电动车，永磁电机都符合未来的发展趋势！ 特斯拉也将使用永磁同步电机。2016年10月27日，中科三环宣布和特斯拉汽车签署了《特斯拉零部件采购通用条款》，交易标的为钕铁硼磁体，合同履行期限三年，这也侧面验证了业内一直以来特斯拉将换用永磁电机的传闻。 国内电动乘用车、商用车已经是永磁电机的天下。然而低速电动车还有大量的感应电机应用，经大量测试数据和试验、设计数据来看，低速电动车上应用永磁电机续航里程可以比感应电机提升20%，以千万级市场保有量来看，一年可以节省超过百亿千瓦时的电量，三峡2015年的总发电量870亿千瓦时。随着低速电动车合法化、锂电化的发展，永磁电机在低速电动车的应用也是必然。
我们的未来王传福“分分钟造出特斯拉”的说法也许并不是没有根据，单就技术的角度而言，也许造出特斯拉并不是难题。但一个电动车的成功不仅仅是技术的成功，特斯拉带给我们的启发不是技术上如何的卓尔不群，而是确立自己的发展模式和市场推广途径。 或许中国真的造不出特斯拉。但有人说，如果马斯克是钢铁侠，王传福就是阿甘。对于中国的电动车来说，无论是等待正名的低速电动车还是需要推广的高端电动车，都应该坚持着对电动车未来的信心，脚踏实地地走好每一步。也许在未来巨大的电动车市场中，中国的自主品牌真的能够实现逆袭之梦。 中国的电机产业也将有引领世界的一天！ |
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