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[爱卡汽车 新能源频道 原创] 今年，国内的众多新能源汽车厂商都把入门级市场视为争夺的重点，纷纷推出了5万元级别的纯电动汽车。江淮作为国内老牌的新能源厂商自然不甘落后，在今年一口气推出了iEV6、iEV6E、iEV7、iEV7E、iEV7S等多款车型。虽然江淮的新车里有多款都是老车型的马甲，但是iEV6E绝对是新车，针对的也正是入门级市场。 江淮iEV6E分为标准版和时光版两种车型。时光版车型的电池容量略小，续航里程减少了14km，最大的变化是省去了直流快充接口，它的售价仅为4.95万元，比标准版车型便宜了1万元。 江淮iEV6E分为标准版和时光版两种车型。后者的电池容量略小，续航里程减少了14km，省去了直流快充接口，售价仅为4.95万元，比标准版车型便宜了1万元。我们此次测试的是标准版车型。 江淮的策略很明确，用低价格无快充的时光版车型与北汽新能源EC180竞争，用配备了快充接口的标准版车型与长安奔奔EV、奇瑞eQ等车型竞争，最终达到用一款车型覆盖入门级市场的目的。那么，江淮iEV6E到底有没有这个实力呢？
江淮iEV6E长宽高分别为3630mm/1670mm/1475mm，轴距则是2390mm，属于微型纯电动汽车。iEV6E的尺寸与主要竞争对手北汽EC180、长安奔奔EV等车型处于同一水平。 iEV6E采用了目前流行的悬浮车顶设计，C柱为隐藏式，与车窗融为一体。 iEV6E的前脸处取消了进气格栅，但又没有加入任何装饰，只有一个Logo，因而显得比较单调。 江淮的Logo下方是充电接口。快充接口和慢充接口并排布置，使用起来比较方便。 在车身左后方，有一块类似油箱盖的饰板，但它仅仅是个装饰，没法打开。 iEV6E的车尾造型同样比较简单。要吐槽的是，iEV6E的倒车摄像头位于牌照架上方，位置过低导致倒车影像的视角比较怪，需要花时间适应。 尾标上除了代表纯电动汽车的“EV”标识，还有江淮iEV系列专属车标。江淮iEV系列纯电动汽车现在已经发展到了第七代，车型多达十多款。 iEV6E采用了一套涡轮造型的轮圈，视觉效果不错。轮胎则选用了佳通的Giti Champiro 128系列轮胎，规格为165/65 R14。在刹车方面，该车采用了前盘后鼓的形式。 外观：极简风格 江淮iEV6E的内饰拥有出色的设计，以及不俗的质感，整体堪称同级别最佳，这也是江淮iEV6E的最大优势。
入门级纯电动汽车在内饰方面普遍比较粗糙，设计和用料都很难让人满意。而江淮iEV6E的内饰却能够给人眼前一亮的感觉。
方向盘造型比较简单，上面有几个基本的多媒体控制按键。
江淮的仪表盘在此前已经被我们吐槽过很多次了。遗憾的是iEV6E的仪表盘依然没有变化，整体布局不太合理，信息也不是很全，无法显示剩余续航里程，需要到中控屏里才能看到。
中控部分是内饰的亮点，双色设计简洁明快，仿皮等软性材料的大面积应用把iEV6E与其他入门级车型区别开来。
空调出风口的造型和质感都很不错，提升了内饰的档次。
江淮iEV6E的仪表盘功能比较弱，好在中控屏上有与电驱动系统相关的详细信息，包括能量流、充电信息、充电模式设置等等。
车载系统比较简单，优点是可以支持百度CarLife系统，与手机互联比较方便。但是有时候系统会出现无法识别出手机的情况。
受成本所限，iEV6E的配置比较简单，它既没有无钥匙进入，也没有一键启动。在入门级车型上，这是常态。
江淮iEV6E并没有像很多竞争对手那样使用旋钮式换挡，而是采用了比较传统的换挡杆。但是iEV6E的挡位设置比较别扭，倒挡的位置和传统自动挡车型上的D挡位置一样，容易误操作。
和许多同级别竞争对手一样，江淮iEV6E依然采用了传统的机械手刹。 内饰：同级最佳 入门级电动汽车的车身尺寸都差不多，车内的横向和纵向空间也都半斤八两，对舒适性造成影响的更多在于地板的高度（坐垫到地板的距离）。在部分地板过高的车型上，乘客的大腿得不到有效的支撑，只能蹲坐在后排，舒适性会受到很大的影响。江淮iEV6E在空间和舒适性方面的表现中规中矩。
江淮iEV6E的座椅采用织物材质，全系手动调节。好在座椅的填充物比较软，包裹性和舒适性都不错。美中不足是坐姿较高，而且座椅的高度无法调节。
身高165cm的体验者坐进驾驶席，将座椅调至最低位置，头部空间还有2拳左右。
受车宽所限，iEV6E采用了4座布局，后排仅配备了2条安全带。
前排座椅位置保持不变，体验者坐进后排，头部空间4指左右，腿部空间约2拳。iEV6E的后排座椅高度在可接受的范围内，体验者的大腿略有悬空。
iEV6E的后排中央只有很轻微的隆起，但是当中有一个可以轻易打开的设备检测口，打开后发现里面贴着高压电的警示信息。既然有危险，为何还要把它设置在车内如此显眼的位置呢？
iEV6E的行李厢空间不大，好在后排座椅可以整体放倒。虽然无法完全放平，形成的凸台比较大，但是能够有效扩展储物空间。
iEV6E的储物空间设计合理，各类物品都有专用的储物格。
在方向盘的左下方有一个卡槽，放停车卡等卡片非常方便。
空间 我们已经试驾、测试过了江淮的多款纯电动汽车，江淮以往的车型给我们的印象是性价比不错，但是动力较弱，续航也一般。江淮iEV6E能否带来一些变化呢？
江淮以往的车型给我们的印象是性价比不错，但是动力较弱，续航也一般。江淮iEV6E能否带来一些变化呢？
江淮iEV6E时光版车型搭载的是交流异步电机，标准版车型则配备永磁同步电机，前者的动力稍弱，但是驾驶感受基本没有区别。
iEV6E的动力在同级别车型当中处于领先位置。即使是配置较低的时光版车型，也有175Nm的最大扭矩。
根据我们的测试，江淮iEV6E的0-50km/h加速时间为4.89s，在入门级纯电动汽车当中处于第一集团的位置。
iEV6E的动力表现不错，但是底盘性能比较一般，在操控性和舒适性方面都表现平平。当然，对于一款入门级车型，我们也不能要求更多了。
江淮iEV6E有3种行驶模式，分别是运动模式（S）、经济模式（E）、长程模式（L）。
三种行驶模式的主要不同在于能量回收的强度，从S到L逐渐增强，动力输出的响应速度相差不大。江淮官方表示，节能模式下车辆极速被限制在80km/h，但是在测试中，车辆完全没有受到限制。
iEV6E采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在前后轴之间则是三元锂离子电池组。标准版车型的电池容量是22kWh，续航里程170km；时光版车型的电池容量为19.66kWh，续航里程156km。
为了验证iEV6E的续航里程，我们对它进行了实测，开着它绕北京三环行驶了一圈，全程开启空调。这段路程一共48.3km，耗电27%，这样算下来，满电续航里程大约是178.9km。
充电速度一直是江淮的弱项，之前测试过的几款江淮车型的充电电流都要显著慢于竞争对手。iEV6E表现如何呢？
在最新一批国家电网直流快充桩上，iEV6E的充电电流最快只能达到45A。作为对比的是，长安奔奔EV的充电电流可以达到116A，奇瑞eQ也能达到94A。iEV6E的慢充速度也很一般，功率仅有3kW。
在iEV6E的挡风玻璃下方，新加入了充电指示灯，这样在车外就能了解到充电的情况了。
总体来说，江淮iEV6E的电驱动系统有所进步，动力相比老款车型增强了不少。较慢的快充速度减弱了标准版车型的竞争力，时光版车型相对竞争对手则具有明显的优势。 动力与续航：充电速度是弱项 X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。 一、充电与续航
二、设计与结构
三、驾乘感受
四、内饰与配置
五、空间与舒适性
六、购买与售后
七、总结
X-Green新能源汽车评价体系给予江淮iEV6E（标准版）的评价等级是：★ 100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。 优点：江淮iEV6E的内饰和动力都在同级别车型当中处于领先水平。 缺点：充电速度慢。 在X-Green新能源汽车评价体系中，江淮iEV6E（标准版）的最终得分是53分。对于这个得分，我们并不感到意外，因为这毕竟是一款售价5万多元的入门级纯电动汽车，我们不指望它能够和100万元的特斯拉Model X一样拿到84分。虽然得分较低，但是客观来说，江淮iEV6E是一部不错的城市代步车，日常通勤和占号的任务它都能够完美胜任。 编辑点评：我们之前做了一次5万元级别纯电动买菜车的横评。江淮iEV6E和奇瑞小蚂蚁这两款很有实力的新车也属于这一级别，却由于车辆没有到位，没能参加到横评当中。在试完江淮iEV6E之后，我认们为它还是很有实力的，售价仅4.95万元时光版车型，将对目前市场上的销量冠军北汽新能源EC180发起强有力的挑战。 相关内容回顾： 5款电动买菜车对比 电驱技术谁更强？ X-Green新能源汽车评价体系 |
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