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马化腾和朱啸虎在朋友圈互怼当天晚些时候，李斌这样留言：
作为摩拜早期参与者以及董事长，李斌极少参与台前的工作，他的低调让自己在公众视野中好似一个“透明人”。但同时作为摩拜的早期投资人，李斌时刻观察着这个行业的动向，偶尔也不能免俗的互动一下。 之所以当天在朱啸虎朋友圈留言，李斌坦言初衷很简单，就是不希望一些数字助长创业团队的浮躁，尤其是投资人更不应该这么做。 在他看来，现在谈共享单车战争的终结实在太早了，4个90天也解决不了战斗。他表示，观察一家公司最好的方式是，不要听他说什么，而要看他做什么。 毫无疑问，作为一名投资人，李斌是成功的，资料显示他至少参与投资和创办了几十家与汽车产业相关的公司，这其中不乏优信二手车、摩拜、蔚来汽车等明星企业。 如此庞大的汽车产业生态布局，在互联网行业，相信除了李斌再也找不到第二人。行业因之称他为出行教父，但李斌却更喜欢自己的创业者身份。现在，他最常显露的身份是蔚来汽车创始人和董事长。 与其他创业公司不同，蔚来汽车生来自带明星光环，这不仅仅是囿于李斌本人在行业的影响力，背后的股东阵容也异常强大，包含马化腾、刘强东、雷军、高瓴资本创始人张磊、李想等互联网圈赫赫有名的人物，蔚来汽车第一款车型EP9前六位车主正是这六大股东所属。 马化腾体验蔚来汽车EP9。 蔚来汽车的另一个特点在于，它从创立之初就定位于一家全球型的公司。根据李斌介绍，蔚来汽车现有2000名员工来自40个国家，全球拥有13个研发中心。 汽车不再是冷冰冰的机器，而是一个有温度的伙伴前不久腾讯云 未来峰会上，马化腾提到一个观点：以往我们只是插电，未来所有的设备都要接云。 在李斌看来，汽车就是一个能够把马化腾口中所说的智能云优势积极发挥的产业，他的理由是，未来每台车联网过程中会产生大量的数据，数据被采集传输到云端，在云端经过深度学习的处理之后，再远程更新到车上。 “以前汽车是一个交通工具，以后汽车就是一个数据采集工具”，李斌表示。 事实上，不仅仅是数据需要云端支撑，汽车内部的娱乐系统和内容，甚至充电桩、用户服务中心等基础设施的链接也都必须依赖云端。 然而在李斌看来，智能云所带来的最大改变是，汽车不再只是一个冷冰冰的机器，而是一个懂你的、有温度的伙伴。因为有了智能云和人工智能，汽车可以分析车主或者乘客的声音、生物识别的特征，甚至把所有的服务场景全部连接起来，用户只需要提出需求，汽车在后端就完成所有事情，然后直接满足用户的需求。 “就好像亚马逊Echo切入的是智能家居场景，汽车是一个相对封闭的空间，对智能的需求相对更多，更需要释放”，李斌接着说。 这恰恰也是蔚来汽车的愿景：提供一款高性能的智能电动汽车的同时，为用户提供全程的拥有体验，从而愉快的生活。 这个世界不是由方便面单独构成的，还有法餐、日料如果从2000年创立易车网算起，李斌已经在汽车行业深耕了17年。根据他的观察，无论是网约车、还是共享单车，甚至是智能电动汽车，它们提供的都是一种高效率的出行方式。 某种意义上这意味着所有的技术变革开始都是从效率起步的，这也是大家最容易感知到的东西。无人驾驶也是如此，试想一下当你在路上堵车时，如果能够把双手彻底解放出来，汽车就变成了一个移动的生活空间，你不光是可以看视频，处理工作，甚至还可以玩王者荣耀。 事实上，选择出行方式时，大多数人关注的焦点是效率的提升，但李斌思考更多的是：汽车的拥有体验是否需要变革？ 100多年前，汽车的分工体系已经形成并延续至今，汽车厂商扮演的角色是，只管生产产品，不对汽车使用的全程体验负责任，所以一旦汽车卖出去，各种服务机构就把用户当成唐僧肉，每个服务对用户来说都是不透明的。这导致，在拥有汽车这件事情上，购买的那一刻是使用体验的最高点，后面都是无尽的烦恼。 “人追求的不只是效率，还有体验”，他说。“吃方便面很高效，但是这个世界不是由方便面简单构成的，我们还需要吃法餐 、日料以及几大菜系”。 在李斌眼中，非此即彼并不存在，拥有车和体验车也并不矛盾。就好像你家里有车，但是你依然有公交卡，偶尔也会骑摩拜，叫出租车。 “用户想要的是一个多元化的选择方式，满足的是用户不同层面的需求，这和买车、不买车没有因果关系，Uber在湾区普及度很高，但湾区的车辆依然增长了50%”，他解释道。 一个人不用证明自己所有的事情都是最强的作为新造车运动的一个选手，蔚来汽车直接对标的是特斯拉，而最近关于特斯拉的一个热点新闻是要在上海建厂，很多特斯拉粉丝关注的一个核心诉求是：一旦特斯拉来中国建厂了，买车价格是否会便宜？ 然而在李斌看来，特斯拉最大的毛病就是自己建厂。他的理由是，一个人不用证明自己所有的事情都是最强的，用户体验能达到最好就行了，苹果都是用富士康生产的，之后产品销往全球。 李斌另一个理由是建厂会导致汽车交付时间延长，以特斯拉Model 3为例，2016年4月就正式发布，并且已经有几十万人交了定金，然而一年过去了仍未交付。 反观蔚来汽车，从 Formula E 到 EP9，再到量产 SUV ES8，正在以一个挑战者的姿态紧逼特斯拉。 “让几十万用户等待，你觉得这对吗”，李斌反问道。 事实上，即便特斯拉工厂落地中国，李斌也并不看好这种模式。 他举例说，eBay很早就通过收购易趣的方式进入中国大陆市场，但之后在与淘宝的竞争中落败，最终以与TOM集团合资成立“新易趣”的方式退出。无独有偶，2004年亚马逊收购卓越试图打入中国市场，2007年京东才刚拿到第一个1000万美元的融资，如今亚马逊中国默默无闻，京东则蒸蒸日上。 “智能电动汽车更依赖于本地化的基础设施，用户习惯和服务场景，中国作为全球最大的智能电动车市场，具备丰富的土壤，本土化的公司更有机会”，他说。 与特斯拉不同，李斌坦言蔚来汽车只专注研发和用户服务两件事，制造的活谁做的好，就选择谁。 在李斌眼中，传统汽车公司的思维都是偏向硬件思维，认为汽车就是零部件组成的，但是以后汽车公司必须具备软件思维了，这包括软件研发能力、数据处理以及驾驭能力。 “因为长期来看，无人驾驶并没有太大的技术含量，就好像云计算一样，关键是看谁被应用的最多，谁的数据多，谁的用户体验就好，这是一个循环”，李斌如此表示。 他同时认为，现在所有的汽车公司都把希望寄托在出行上，是很荒谬的，因为福特永远不可能成为Hertz（全球最大的汽车租赁公司）。“以前汽车只是销售，未来汽车拼的是深度和整合服务”。 最后，当问及李斌这十几年的投资诀窍时，他说从投人的角度，更倾向于驱动性强的创业者，并且坚定自己做的事情能成功，而不是盲目跟风。 事实上，谷歌掌门人埃里克·施密特曾经问巴菲特“在投资企业时，最看重什么？” 巴菲特的回答是：他需要一位不依靠于他的领导者，如果一位领导者的斐然业绩是出于想带领企业走向成功，而不仅仅是想要攀上伯克希尔—哈撒韦这棵大树，自己就会选择投资。 很显然，在投人这件事上，李斌和巴菲特的逻辑不谋而合。可见，成功的路径或许是不同的，但成功者的特质却往往是相似的。 |
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