日本新能源汽车发展及趋势

日本新能源汽车发展及趋势

日本是世界第三大经济体，也是世界汽车生产、消费和出口大国，但由于自然资源匮乏，石油、天然气等能源都依赖进口。长期以来，日本一直在努力减少对进口石油的依赖。

发展新能源汽车不仅可以降低汽油和柴油消耗，也是应对气候变化、减少二氧化碳排放的有效措施。另一方面，从世界汽车工业格局看，同属亚洲地区的中国和韩国等国家的汽车工业的快速崛起，使日本汽车工业面临巨大的竞争压力。

日本作为汽车生产强国，发展新能源汽车不仅具有着汽车产业优势及较强的技术支撑，也是其面对新的竞争环境、继续保持行业领先地位的有效途径。

日本汽车行业旨在通过发展新能源汽车，制定行业新标准，保持产业竞争优势，进一步探寻世界领先的能源环境解决方案，并通过创新促进需求，提高就业，促进经济增长，提高用户生活品质。

1、 日本新能源汽车发展现状

1.1 混合动力汽车(HEV)

目前，日本新能源汽车以HEV为主，以丰田汽车公司普锐斯为代表，技术相对成熟，在日本国内和海外迅速打开了销路。近年来，插电式混合动力汽车(PHEV)和纯电动汽车(EV)市场销售呈高速增长，率先进入全面推广阶段，EV汽车有望成为未来日本汽车产业的新引擎。

2013年，日本全部乘用车(包括微型车，下同)销售量为456.2万辆，其中新能源汽车销售量达104.1万辆，在全部乘用车销量中占比从2009年的11.6％快速增长至22.8％；在乘用车(不包括微型车，下同)销量中的占比从2009年的17.1％快速增长至36.2％。截至目前，日本HEV的销量占比最高，达到101.1万辆，近年来快速增长；PHEV和EV销量分别为1.3万辆和1.5万辆，预计今后将以较快的速度发展。

截至2013年，日本新能源汽车保有量为387.8万辆。在全部乘用车中，新能源汽车的保有量占比从2009年的1.7％快速增长至6.5％；在乘用车中，新能源汽车保有量则从2009年的2.4％快速增长至9.7％。其中HEV保有量约379.3万辆，PHEV保有量约3.0万辆，EV保有量约5.5万辆。

1.2 燃料电池汽车(FCV) 

日本新能源汽车发展的另一个特点是未来看好FCV。

2014年l2月，丰田公司向市场推出了首款FCV汽车，命名为“未来(MIRAI)”。“MIRAI”一经推出就广受客户关注，上市不到一个月就接到l500多辆订单，远超2015年700辆的预期产量。

“MIRAI”加满一箱氢气只需3分钟，可连续行驶约650千米，加氢时间和续航里程丝毫不逊于传统的内燃机汽车，燃料成本与内燃机汽车汽油成本相当，并且在行驶过程中只排放少量水，不排放任何污染物，被业界认为是最具市场潜力的“终极环保车”。但其售价为670万日元(含消费税为723.6万日元)，即使减去政府补贴以及各种税收减免部分，用户也要承担500多万日元(约折合人民币约32万元)，因此其大规模推广的当务之急是降低生产成本。根据日本政府近期规划，预计到2020年，燃料电池汽车的生产成本有望降至2015年的一半左右，2025年有望再降低一半，预期售价约167.5万日元。同时，加氢站建设费用将降低，预计到2020年加氢站建设费用将降至目前的一半水平，达2.0亿～2.5亿日元。

目前，日本燃料电池汽车年产约700辆，远不能满足日益扩大的客户需求，因此，日本汽车厂商致力于扩大产能。此外，本田、日产等汽车公司也已经推出FCV概念车，将分别于2016年和2017年正式上市。在基础设施方面，截至2015年6月，日本共有运营加氢站27个，另有50个加氢站处于建设中，预计2020年将建设1000个加氢站。

日本政府对FCV汽车寄予厚望，对实施购车补贴、税收减免、加氢站建设补贴等给予大量支持，希望以此作为新能源汽车的远期发展解决方案。

2、日本新能源汽车发展预测

多年来，日本非常重视新能源汽车的发展，日本环境省于2009年公布《新能源汽车普及战略》，在对2020—2050年的新能源汽车销量和保有量做出预测时称，2020年和2030年EV和PHEV乘用车销量将分别达到52万辆和90万辆。但从近几年的发展情况看，EV乘用车和PHEV乘用车发展较为缓慢，难以实现近期目标，预计在中远期，技术和成本有所突破、油价有所回升以后才能带动其快速发展。

2013年，日本政府提出“日本重振战略”和“2014年汽车产业战略”，确立了日本新能源汽车的“销售目标”。2020年HEV乘用车销量占比达20％～30％，EV乘用车和PHEV乘用车共占15％～20％，FCV乘用车接近1％；2030年HEV乘用车占30％~40％，EV乘用车和PHEV乘用车共占20％～30％，FCV乘用车接近3％。此外，日本《化学经济》于2015年发表了至2050年的日本新能源汽车最新销售占比预测。但是从近几年的EV乘用车发展速度和政府对FCV乘用车发展的重视程度来看，其对EV乘用车预测值偏高，而FCV乘用车预测值偏低。

对日本汽车产业来说，HEV是过渡产品，日本中期将大力发展PHEV乘用车和EV乘用车，但是基于国内电力严重紧缺等问题，中远期FCV乘用车才是日本汽车产业终极发展目标。加之，日本在新能源汽车开发领域的领先地位、日本经济水平和消费者需求趋势，以及PHEV乘用车和EV乘用车的中期增长不够给力，据此预测日本新能源汽车的爆发式增长将发生在2025—2035年间，乘用车HEV销量则将在2030年左右达到峰值后逐渐呈下降趋势。因此，针对上述预测做出一些调整，以便依据普通汽车和新能源汽车的销售比例，计算相应的销售量和保有量。

鉴于日本汽车市场已经成熟，近年来销售和保有量数据基本稳定，预计今后

也不会发生很大变化(依据日本环境省《新能源汽车普及战略》预测)。为方便预测分析，假设日本2020年以后全部乘用车年销量450万辆不变，其中乘用车销量约270万辆(占60％)，微型车销量约180万辆(占40％)。同时，假设2020年以后全部乘用车保有量保持约6000万辆不变，其中乘用车保有量有所下降，约有3500万辆，微型车保有量增至约2500万辆。

3、新能源汽车的发展对节能环保的影响

根据日本近期汽车平均燃料效率和行驶里程数据测算，2010年乘用车实际平均单车耗油约0.70吨，微型车实际平均单车年耗油约0.52吨。

关于日本HEV乘用车节油效率，从我国工信部发布的综合工况油耗数据来看，日本典型的丰田HEV普锐斯2012年款1.8L发动机车型及凯美瑞HEV混动2015款2.5HQ旗舰版油耗，与同类普通乘用车油耗相比，均可以降低30％以上。

如果考虑实际行驶中HEV不惧道路拥堵等优势，根据日本研究数据，HEV乘用车油耗比综合工况油耗还可以降低约21％。

由于缺乏其他车型的综合数据，同时考虑一些小型弱混HEV节油效率可能小于30％，故假设现在至2030年的HEV汽车节油效率为30％。随着技术进步和新HEV车型推出，未来的HEV汽车的性能将进一步改善，节油效率也得进一步提高。故假设日本HEV汽车2040-2050年的节油效率平均提高至40％。

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