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我们知道，普通汽车的燃料无非有两种：汽油和柴油。这也是众多内燃发动机的主要燃料来源，比如工业机械等，说到这里，可能有人会想到，航空飞机同样也是内燃机驱动，它们用什么燃料呢？它们的燃料能不能加到普通汽车里呢？ 航空燃料有哪些？ 目前，世界各航空公司所使用的航空燃料一般有三大类：航空汽油、航空煤油以及航空生物燃料，同时，还有混合燃料电池以及氢燃料电池，不过后两者基本处于研发试验阶段，离实际应用还差很远，因此，我们只对前三者进行分析。 我们先说航空汽油，其主要是用在活塞式航空发动机的燃料，简称航汽。航空活塞式发动机与一般汽车发动机工作原理相同，只是功率大，自重轻一些，因而对航空汽油的质量要求和车用汽油就有类似之处。现在这种发动机只用于一些辅助机种，如直升机、通讯机、气象机等，所以相应的航空汽油的用量也大大减少。航空汽油是世界上绝大多数通用航空飞机的主要燃料。 再看航空煤油，现代民航的大型客机的动力装置均为涡轮喷气发动机，这种发动机推动飞机向前飞行，通过把燃料燃烧转变为燃气产生推力，使用的燃料称为喷气燃料，由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于煤油型，所以通常称之为航空煤油，简称航煤。一些先进的大型客机像波音747等能在1万米之上高空飞行，发动机必须适应高空缺氧，气温、气压较低的恶劣环境，航煤是目前最合适的燃料。不过，航煤是经直接练制和二次加工从原油中提炼出来的，一般产量不高，只占原油的百分之十几。为调整产品指标，有时要加入适当种类和数量的添加剂。 最后看航空生物燃料。自20世纪70年代以来，受传统能源价格、环保和全球气候变化的影响，世界各国日益重视航空生物燃料的发展，尤其是巴西、美国、欧盟等积极发展航空生物燃料技术。目前，航空生物燃料的原料根据其化学成分主要可分三大类：第一类为动植物油脂，第二类为糖和淀粉类，第三类为木质纤维素。生物航煤与传统石油即航空煤油相比，具有很好的降低二氧化碳排放作用。同时，航空生物燃料可直接用于航空涡轮发动机。按航空业的标准，生物燃料最多可以在喷气发动机燃料中掺入五成，与传统化石航空煤油调合后使用，不仅可以降低燃料成本，还可减少二氧化碳排放。但是航空生物燃料成本极高，是普通航空燃料的3-40倍。 普通汽车能不能航空燃料呢？ 一般来说是不行的。 航空燃油一个最大的特点就是烷值很高，这样可以保证飞机在飞行过程中燃料在发动机中燃烧的更连贯，不会发生空中停车。但高烷值的燃料加进汽车发动机里要么无法启动，要么烧了发动机。 汽油发动机加航空汽油应该是可以的，因为航空汽油和普通汽油相比成分基本都是相同的，但是航空汽油比普通汽油更加纯净，抗爆值更高。 汽油发动机加航空煤油是不能正常工作的，因为航空煤油的燃点比汽油高很多，汽油机的压缩达不到燃烧煤油的温度。 柴油发动机加航空汽油是可以运转的，但是仅限于运转，正常工作不太可能，因为柴油机的压缩比比汽油机大很多，而且汽油的燃烧速度也比柴油快很多，柴油机的工作转数通常都比汽油机低，因此会产生运转不稳定，运转无力等问题。 柴油发动机加航空煤油时情况会比烧航空汽油好很多，但是由于煤油的燃点比柴油低以及燃烧速度比柴油高很多，所以工作起来还是会出现运转无力，易断火等问题。但是经过特殊设计的压燃型内燃机是可以用航空煤油的，例如在南极的科考工作车燃用的就是航空煤油。 不过，以上主要是基于理论推测，目前并没有实际的试验验证，当然，也不用去验证，因为普通人根本无法弄到航空燃料，而且航空燃料价格高昂，一般人也消费不起。另外，即使可以弄到航空燃料，你真会让自己的爱车为“试验”献身吗？ |
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