|
|
| 48、王老妙溜车 |
|
|
|
|
48、王老妙溜车
进入1970年，我们三排没有接受新的任务，还干原来的活儿——修路，只不过是转移到了新的阵地。
在兵团组建之前，乌拉盖地区是牧区，根本没有专门跑汽车的路，而且也不需要这样的路，因为这里没有汽车。其实草原本来也无所谓路，只要不赶在夏季遇到积水的湿地，汽车可以随便跑。
兵团组建后，兵团的大量物资要从大石寨车站运到师部，不断来往的汽车就轧出来了一条土路。再就是师部的汽车总去煤矿拉煤，轧出了师部到57团的土路。当然，还轧出了到各团、各连的路。不过师里重点维护的是从大石寨到师部的路和师部到煤矿的路，听说还要成立两个护路连，专门维护这两条路。
我们干的活儿虽说是修路，其实跟城市里修柏油马路不可同日而语，只不过是在雨季积水的土路上铺一层碎石而已，以防夏季误车。可就这么容易干的活儿，在天寒地冻的塞北干起来却困难重重。
首先是气候恶劣。乌拉盖的冬季奇冷，且风很大。在野外施工，整天要和严寒作斗争。拼命干活可以抗寒，但稍一歇息，被热汗湿透的内衣会变得冰凉，让人冷得发抖。
其次是取料难。路边的土不能用，别看冬天硬似钢铁，可一到雨季就软似稀泥，铺了也白铺。所以要到附近的山包找料。要找不大不小的碎石。既不能太大，使汽车无法行驶，又不能太小，一轧就陷到泥里。找到之后，刨出来也很困难，因为都冻在了一起，得用尖镐生生砸开，才能刨出。
第三是运料难。取料的作业点一般都在较远处的山包上，无法人工运料。还得由师里配备汽车。汽车在取料的山包爬上爬下，不仅吃力，看上去也不是很安全。如果下了雪，就更让人提心吊胆。
在我们修农牧连与51团之间的路时，运送碎石的自卸车还真的出过一次险情。
由于自卸车的箱斗儿能靠气压杆支撑翻起，把车上的东西卸出去，我们都管它叫“翻斗儿”。给我们开“翻斗儿”的车队司机叫王老妙，是不是这几个字不知道，反正是这个音儿。
那天，王老妙像往常一样，把他的车开到山顶的作业面附近。但他没有让我们装车，而是钻到了车箱下面，检修起来。好像车出了什么问题。
不知是不是因为他没有刹好车，就在他修车之际，那辆车竟然自己慢慢动起来，眼看着从他腿上轧过，向坡下滑去。
山上的人都吓呆了，感觉王老妙必伤无疑。可不可思议的事再次发生，王老妙竟然奇迹般地站起来，快步去追那辆车。他一点儿也没有受伤！太幸运啦！山上的人松了口气。
那车越滑越快，王老妙是追不上了。
山下也有我们的人，人们又惊恐地向山下喊起来：“看车！看车！”“里边没人！”
汽车滑下山坡后，没有冲到土路边，就停了下来，人们虚惊一场。不过事后人们还是后怕，都说坡上幸亏没人（我们都从汽车下滑的这条坡道上下山），不然很可能出更大的事故。
印象中，三排和二排参加了年后修路。四排没有去，留在连里砸石子。一排好像去打石头。
砸石子与打石头都是为开春以后的基建备料。看来新的一年基建还是师里的主要工作。
乌拉盖虽说是草原，但也有一些不太高的山丘。这些山丘一般都覆盖与草原相同的植被，植被下面有一二尺的土层，土层下面是风化的碎石。有的山丘碎石层的下面是石质的山体。所谓“打石头”就是挖开碎石层，用炸药把暴露出的山体炸开，并把炸下来的石头加工成大小适中的石块。这些石块主要用于砌筑房屋的基础。
砸石子，则是把石块砸成核桃大小的小石粒。这些石子主要用于搅拌混凝土。四排除了砸石子，还打苇帘。
大概在1970年3月份，我们三排不再修路，撤回师部。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
