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美美金融： 地铁近年来已经成为城市交通体系最为普遍的交通工具之一，然而在为人们带来便捷的同时，高峰期排长队购买单程票或者充值交通卡以及经常掉卡忘带卡的现象也让人头疼不已。随着手机和移动支付的普及，很早以前就有人提出了手机当交通卡使用的主意，然而一直没有得到落实。如今，北京地铁启动了这一试点项目。 NFC“雪藏”已久 近距离无线通讯技术（NFC），2002年由飞利浦、索尼共同开发，可以在几厘米之内进行信息交换。2006年，诺基亚推出第一款配备NFC的手机，并进行了公交手机购票的试点项目，NFC的支持者一直在努力将它推广成常用手机组件，然而NFC还是当了十余年的“花瓶”。受移动设备机型、乘客消费习惯等因素的制约，刷手机过闸的普及率并不高。事实上，在移动支付领域，近场支付比重目前远低于第三方支付。 虽然目前在公交场景上NFC还不算成功，但是公交支付确实是NFC移动支付扩张最快的场景，因为人们刷卡乘坐的习惯已养成。如果NFC支付能够进行线上与线下的协同合作，培养用户使用NFC支付习惯，将使NFC支付逐步扩张至更多线下支付场景，比如新兴交通工具——地铁。 地铁启动手机支付 6月26日，北京地铁联合北京市政一卡通，在房山线启动刷手机乘车项目试点。北京地铁方面介绍，不同手机型号开通“手机一卡通”的方法有所不同：如小米6、华为P10、三星Galaxy S8 Plus等手机在出厂时已经配置可开通手机公交的NFC安全芯片，持有这类手机的用户仅需下载“北京一卡通”App或手机品牌指定App即可在线上完成开卡；其他手机则需要将原手机SIM卡更换为具有一卡通功能的NFC-SIM卡（具体支持机型请参考“北京市政交通一卡通”官方通知）。值得注意的是，由于苹果还未向公共交通领域开放NFC功能，苹果手机用户暂时无法开通参该项服务。 苹果“闭门造车” 苹果官方并没有对不向公共交通领域开放NFC功能进行解释，并没有官方说法。但是，从苹果一直以来都讲究形成自己的产业闭环可以看出，开放NFC与其发展方向相悖。此前以微信为代表的媒体平台推出打赏功能，嫁接了第三方支付渠道，动了Apple Pay的“蛋糕”，结果苹果一怒之下制定新规，要求App内打赏必须使用内购形式。国内App为了提升用户体验，经常会进行bug修复以及功能更新，然而，苹果的App审核周期并不短，所以很多开发者选择了游戏内热更新，跳过了苹果的环节。结果，苹果下发了关于全面禁止热更新的的通知。苹果在iOS系统上相当“霸道”，不对外开放NFC也在意料之中。不过，一个新兴的风口站在面前，苹果的态度会一直不变吗？这一点还有待考证。 除了NFC在公交场景发力，手机二维码也在加入战局的路上。目前，二维码支付正在广州岗顶BRT站和佛山部分站点测试，争取今年内面向市民开放，后续将推进到地铁使用。NFC、二维码、公交卡之间的战争即将拉开序幕，你们更看好哪个呢？ 美美金融是鹏润控股旗下的互联网金融生活服务平台，为具有高品质生活需求的用户提供全方位、多选择、低风险的一站式财富管理解决方案。 |
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