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开启奇妙之旅，邂逅城市繁华，晨曦、黄昏、黑夜，它始终与你相伴。 地铁，从它出现那一天起就被视为大都市的象征，深刻地改变着城市肌理，承载城市的光荣与梦想。 18.14公里，15座车站——长春地铁1号线，即将让这座城市跨入地铁时代。 神奇的地铁，在给百姓出行提速的同时，开通背后有着怎样深远的意义，它又将给这座城市带来哪些改变? 聚焦地铁，探寻未来。 在地铁开通前夕，吉网、吉刻APP记者独家专访中国城市交通规划学术委员会常务委员、长春市城乡规划设计研究院副院长崔凯。 崔凯眼中的长春地铁1号线 线路重叠如何调整 需要调整匹配实现衔接协同 吉网、吉刻APP记者:长春进入地铁时代开始读秒，人们在期待地铁同时，也带来这样的声音，地铁低碳环保，为了避免公共交通资源浪费，应该减少与地铁重复的公交线路，怎么看? 崔凯:轨道交通和常规公交，都属于公共交通的组成部分，但是在作用发挥上还是不一样的。轨道交通相对来说是满足百姓长距离出行需求，若选择常规公交，可能要过四五个路口，每个路口还有延误，但是地铁就不一样，平均运行速度在35km/h，确实便捷。如果是短途乘坐，一两站距离，先下到地下，购票、安检，最后候车乘车，可能还不如公交车方便。 其实，这个问题背后是公交匹配的问题。实际上地铁和常规公交，共同承担不同出行需求。随着地铁的开通，地铁沿线覆盖内的一些公共交通，要做一些调整，调整原则就是充分的匹配。然后形成梯度，常规公交是一种辅助，轨道交通是一个主体。所以有一些常规公交线路需要调整，太长的要截短，长线变成两条线。并不是摒弃一个，主导一个，而是强调衔接和协同。 地铁拉着城市跑 互为支撑引导城市发展 吉网、吉刻APP记者:对于一个城市而言，地铁是城市发展的驱动器，不断向外延伸的线路，催生新的城市“线条”，这方面如何看待? 崔凯:对于城市发展，我们专门有过交通发展战略的研究，实际上城市用地和交通是互为支撑、互为需求，城市的用地发展，一定是要以交通为支撑，交通的发展会引导城市的发展。长春市用地规划一直强调分散组团式发展，避免发展单一中心格局。目前，长春市以人民广场为中心，大量的商业、金融、政府机关都是在中心圈层里，相反很多人在外围居住，导致向心交通或者叫潮汐现象。为了破解这种现象，就要把一些过分集中的就业岗位“拉到”外边去，尽量做到平衡，把外围新区组团综合化。既能提供居住，又能提供岗位。并且日常生活的大部分需求，在组团区域内也基本能满足。 实现这一目标，公共交通，尤其是轨道交通起到相当大的作用。它的线网就相当于把不同组团和主城区进行衔接。优先发展公共交通也是政府多年来提倡的，而其中的核心就是轨道交通。所以轨道交通对于支撑一个城市的结构和未来发展，起到非常重要的作用。 治堵一条线不够 要靠全网发挥整体效应 吉网、吉刻APP记者:我国各大城市都存在着交通拥堵现象,这一点长春也不例外，人们每天花在交通上的时间日益加长,那么长春地铁1号线开通之后，在缓解城市交通拥堵问题上，能发挥多大作用? 崔凯:地铁开通后，缓解交通拥堵效果肯定是有的。但并不是说能“包打天下”。任何一个城市靠一条线的话，能力再强，承载能力也是有限的，服务半径就是500米距离，步行5分钟这个范围，再远的话就需要换乘了。 长春地铁线路规划图 具体来看，长春地铁1号线穿越人民大街，人民大街是长春客运走廊，但是东西方向、东北方向、西南方向还是覆盖不了，所以从城市建设角度来说，是希望长春交通网尽可能的形成，靠网来发挥整体效应，也就是说这张网覆盖的越广，在城市交通中分担的比重就越大，缓解城市交通效果来说，也就越明显。长春市为啥先修轻轨，就是要加快线网形成。对于交通网，咱们已经不是一张白纸，轻轨3、4号线已经运营48公里，再加上地铁这次开通，明年地铁2号线、北湖线再开通，在建设新的线路，逐步把规划线网形成，远期最终达到460公里的网络规模。 线路数字咋回事 为啥已开通轻轨不叫1号线 吉网、吉刻APP记者:有不少市民困惑，为啥长春最先开通的是3、4号线，反到是1号线落在了后面，这是什么情况? 长春即将开启地铁时代 崔凯:这个跟规划有关系，规划是一张整体的网，建设的话是可以在全网里面择机建设，在规划的时候，即将开通地铁线路叫1号线，解放大路是2号线，半环线叫3号线和4号线，剩下远期有5、6、7号线等。只不过建设的时候先修了3号线、4号线，接着又修了1号线。 其实，地铁和轻轨都叫快速轨道交通，只是在线网里面，运量是有区别的，但从整个轨道线网来说，是一套系统两种模式。 地铁与商业入口衔接 1号线部分站点已有预留 吉网、吉刻APP记者:国内许多已经开通地铁的城市，地铁出口和CBD、商场相连接，以穿针引线的方式串联起各大商圈，咱们长春什么时候能实现? 崔凯:国内很多城市都有这个演变过程。有这样一个故事，上海1号线在开通的时候，也有这样的问题，周边地块和地铁结合这块，没有形成无缝对接。但是从2号线开始，好多商家突然发现，地铁带来大客流，后来就想要是能和地铁出口打通，可以带来巨大的商机。后来地铁周边好多商家主动花钱要求把地铁通道放在商场里面，这其实就是地铁与商业互动。 未来地铁与商业将形成无缝对接 咱们有客观原因，地铁1号线，作为长春传统轴线，核心区域内站点周边好多都是建成区，并且已经形成业态，结合不是太方便。但是在1号线外围，北三环附近、一匡街、CBD附近，设计中已经预留好条件，周边地块一旦启动开发，地下空间直接可以与地铁衔接。此外，后续的线路有好多节点，结合地铁站周边的地块，都在做一体化设计，充分强调轨道和用地的结合。 另外，轨道交通对城市带动作用还是比较强的，一旦轨道开通以后，很多车站覆盖范围内的用地，将进入集中建设期。一个城市进入到地铁建设的阶段，随之而来伴随的就是地下空间综合开发的阶段也将到来，不光是两边的地块，同时地块周边一些地下空间开发项目，也会展开。 交通枢纽的部位 有助于形成城市的“新中心” 吉网、吉刻APP记者:俗话说，地铁一响,黄金万两。地铁的开通价值，不仅可以汇聚人流，也撬动着机会，这个问题如何看待? 崔凯:轨道交通作用有两方面，一方面是直接作用，就是解决城市的交通问题，尤其是核心区的拥堵问题。另一方面，就是带动新区，引导城市发展。这个其实长春市是有发言权的，当年3号线延伸到净月高新区，直接带动、促进了全区的发展。 地铁开通带来诸多利好 对经济撬动作用，更是直接。作用太多，举一个例子，就能说明背后的机会。很多房地产开发商初到一个城市，都会看这个城市的交通网，要找一些交叉点，就是交通枢纽的部位，因为这些都会形成换乘，换乘意味着客流保证，“地铁经济”是一种“轨道经济”。把人带到哪里就把财富带到哪里，有助于形成城市的“新中心”。 推动绿色交通 倡导全新出行方式 吉网、吉刻APP记者:地铁作为绿色交通工具益处多多，长春地铁1号线开通，人们出行习惯会发生明显改变吗? 崔凯:一定的会的。现在身边不少开车朋友，已经明确表示，如果前往中心区1号线附近区域，会把车停在外围地铁站附近，然后乘坐地铁前往。都有小账本，乘坐地铁避免道路拥堵节省时间，又节省了油费、停车费。 其实这个模式，就是一线城市已经出现的P+R的出行方式，就是把车停在城市外围换乘停车场内，然后乘坐地铁抵达目的地，返程时，坐地铁到达停车场，驾车回家。可以预见这是一种潮流。随着需求的增加，这种换乘停车场也会陆续出现。 另外，1号线开通后还将引导大家绿色出行，而且是全方位的。不光可以推动城市绿色交通发展，倡导全新出行方式，对个人健康也有好处，人们前往站点地铁+步行，地铁+自行车的出行习惯也会被养成，这也是一种健康的出行方式。 吉网 吉刻APP记者 栾喜良 摄影 罗浩 |
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