|
美国当地时间2017年6月27日上午，曼哈顿哈林区（Harlem）125街车站附近，一列向南行驶的A线地铁脱轨，两节车厢撞到隧道墙壁。由于事故发生后隧道中有烟雾，34名伤者中有一部分人是因为吸入烟雾受到伤害，一部分人因为剧烈的撞击而昏迷。受事故影响，数列地铁列车被困在隧道内，事故给纽约地铁的正常运行造成严重影响。事故发生后，纽约A、B、C、D四条地铁仍有部分路段处于停止运行状态，E、F线地铁将改变运行线路，部分M线地铁将缩短运行区间，上述7条地铁线路之后还可能出现延迟运行的情况。
事故矛头直指“地铁设施老化问题” 这次地铁脱轨事件对于许多乘客来说无疑是一场噩梦。事故发生后，乘客用他们的手机闪光灯照明，沿着黑漆漆的隧道前行。纽约大都会运输管理局工作人员敦促在其他列车上的乘客不要下车，等待工作人员的指示。但工作人员的事后发声没有起到太大的作用，对当时被困隧道的乘客而言，如何下车逃离事故现场，到达安全地点显得更为重要。有不少乘客回忆，“在那一刻你被困在了地铁里，你就像是被活埋，我想这是最可怕的地方”。更有甚者，还有乘客称，“这是我在纽约生活中最恐怖的15分钟。” 造成此次事故发生的原因究竟为何？据当局初步调查结果显示，事发当时，因列车被紧急制动，造成两节车厢脱轨，并撞上隧道墙壁。尚不清楚是什么原因导致制动出现故障。纽约大都会运输管理局(MTA)主席乔·勒霍塔说这次事故“不像是由设备故障引起的”。他透露，在9点半至10点间，事故车辆的紧急制动器被人打开，但现在不清楚这么做的人是谁。勒霍塔表示，需要对脱轨车辆进行全面检查，以确定事故发生的原因。 此次事故，不少媒体将矛头指向了“地铁设施老化问题”。近年来公众巨大的出行需求与设施老化之间的矛盾困扰着纽约地铁，这次事故加剧了人们对“脆弱的”纽约地铁系统的担忧。据了解，纽约州州长科莫此前曾呼吁，采取紧急措施改善纽约地铁设施老化问题。 由地铁设施老化问题所引发的安全事故并非个案，早在2006年，位于西班牙东部的全国第三大城市巴伦西亚发生一起地铁列车脱轨事件，该事故造成的死亡人数高达41人，另有47人受伤。曾有参与初步调查的人员透露，事故原因可能与地铁设施老化、维护工作不力及列车超速有关，除此之外，英国、俄罗斯、韩国、日本都出现过因设施老化导致安全事故的发生。 由于地铁深埋地下，环境封闭，人员密集、复杂且流动性大，其通风排烟和人员疏散受到很大制约，一旦发生事故和突发事件，不仅会造成人员伤亡和巨大的经济损失，更严重的是会对政治及社会的稳定产生极大影响。严重的地铁安全事故给各国地铁安全防范敲响警钟，给乘客造成的恐怖阴霾久久不能散去。同时也给城市地铁相关部门带来很大的压力，如何保障乘客安全出行，成了国际上各大城市地铁的热点话题。
地铁设备存在的安全隐患 总所周知，地铁一般都是采用先进的现代化设备，由于设备的状态不良等原因造成的事故也是非常多见的。一般来说，设备因素主要有车辆因素、轨道因素、供电因素和信号系统因素等。 火灾：地铁车辆、供电设备、机电设备内存在的大量电气设备，一旦发生故障，可能导致地铁火灾事故；车站、列车内的建筑装饰材料、广告牌等为可燃材料，遇火可能会发生火灾危险。 地铁列车脱轨：线路设计或铺设不合格，道岔伤损、轨枕伤损、道床伤损、接触轨伤损、钢轨锻炼等均可能导致列车脱轨；列车超速、列车走行部件发生故障，可能导致列车脱轨；地铁轨道周边物体侵入运营线路，如电缆伪装门堕落、抹灰层脱落和异物侵限，也可能引起列车损坏、列车倾覆、列车脱轨等重大、特大安全事故。 供电停止：地铁列车、线路设备等存在老化或不良现象，这些设备一旦发生故障将导致停电。 触电伤害：地铁电动车辆、地铁变电所、配电室、电缆、三轨以及风机、水泵等设备由于设备缺陷、设计不周、防护不当等技术原因可能导致触电伤害。
是“以旧换新”，还是“缝缝补补”？ 在中国，地铁设施老化问题也普遍存在，北京地铁1、2号线、上海地铁1号线、广州地铁1号线等等开通运营时间长的地铁线路也曾面临了设备老化的问题。任何东西都会变老变旧，问题的关键是，我们有没有做好应付老化的准备？就好像汽车一样，每一辆汽车都有一定的使用期限，过了期限就得淘汰旧车，更换新车。地铁系统面对的则不仅仅是换新车而已，还要更换整个轨道系统、讯号系统等等。如果没办法更换，没资金更换新的，那就只好修修补补，老旧的系统出现故障越来越频繁是必然的。随着基础设施越建越多，投入越来越庞大，亦即意味着维修费用也会越来越大。 以北京为例，北京地铁一、二期工程始建于二十世纪六、七十年代，建设初期的指导思想是以战备疏散为主，兼顾城市交通。工程是为战备所建，同时受到工程建设时期历史条件的限制，工程建设整体水平和质量标准较低，多数设备属于一次性非标试制品，产品技术水平低、可靠性差，存在很多安全隐患。 在30多年的运营过程中，虽然北京地铁1、2号线先后进行了地铁一期工程技术改造和一、二期地铁消隐工程，对重大安全隐患进行了整改，但由于地铁是一个庞大的系统工程，涉及的专业多，车辆、设备系统复杂，改造资金需求量大。多年来北京地铁的运营经费是由市政府按照“总额控制、分项考核、超亏不补、减亏分成”的财政补贴政策进行政策性补贴，但以地铁运营实际状况来看，由于地铁长期实行福利性票价政策，票款收入不能补足基本的运营成本，而固定资产原值又很低，企业自身没有足够能力对安全隐患进行整改。多年欠帐，形成北京地铁目前车辆、设备老化严重，技术水平偏低，安全性、稳定性差。这些都给北京地铁的运营造成极大的安全隐患，直接影响到地铁的安全运营。
防患于未然应建立完善的管理制度 有专家表示，与大量设施设备需要大规模更新改造相比，目前我国轨交设施设备尚未经过较长周期检验，形成一套相对明晰完善的管理制度。从世界轨道交通发展经验来看，要维持其业务的长期持续稳定，需要有周期性的大投入维持其状态。 如何为“最高龄”地铁减压，确保地铁安全运营？有专家提案建议，首先成立专项工作组，排查情况，完善安全风险管理体制。 对地铁初期建设、后期运营积累的各种文件档案进行针对性的整理，建立轨道交通设施寿命周期管理的标准体系，并设市级层面大修基金预算安排。其中包括，轨道交通设施寿命周期、专业设备系统的技术寿命和经济寿命、使用中的设施状况评估及系统更新改造计划等，并明确管理责任主体。 专家还表示，要重视地铁设施检修过程中存在的一系列问题，采取全面系统的措施来进行处理，努力做好地铁设施维修管理工作，保障城市轨道交通安全出行，确保人们的安全出行，避免悲剧发生。
|
|
|
