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截至2017年6月29日，京沪高铁运营满6周年。自2011年6月30日正式开通运营6周年以来，京沪高铁累计安全运送旅客突破6.3亿人次；开行高铁动车组列车58万余列，累计行程超过76955万公里，相当于地月距离的2000多倍。
成“最吸粉”交通工具 地处环渤海和长三角两大经济圈中心，北京与上海两地间的交通效率对推动全国社会经济发展，有着举足轻重的影响。京沪高铁的开通运营，给地方经济和人民出行带来了巨大的变化。
速度是交通运输之魂，以速度取胜的京沪高铁改变了中国东部的交通版图，形成以北京、上海为中心的“0.5至4小时”高铁都市圈.当人们从上海出发，1小时内可到苏州、无锡、常州，2小时内可到镇江、南京，3小时内可到蚌埠、徐州…… 上海虹桥站是京沪高铁线上最大的高铁车站，高峰期日均有41趟高铁开往北京方向，每日运营时间内平均20分钟就会有一趟列车驶向北京，基本实现了“公交化”运营。2011年，上海虹桥站日均旅客发送量在6.88万左右，到2017年上半年，日均旅客发送量近16.98万人次，较2011年增长146.86%，高铁出行越来越受到人们的青睐。 激发沿线城市发展潜力 京沪高铁贯穿京、津、冀、鲁、皖、苏、沪“三市四省”，连接“环渤海”和“长三角”两大经济区，沿线人口占全国人口总数的26.7%，百万人口以上的城市有14个。沿线许多城市以高铁为依托，建设了“高铁经济带”“高铁新城”“高铁新区”，重构了各自的“经济版图”，激发了城市发展的潜力，也带动了沿线经济协调发展。 昆山南站 凭借着高铁的“速度效应”，高铁为昆山企业加快发展提供了前所未有的机遇，越来越多的台企在昆山设立地区总部、采购中心、培训中心。2016年，昆山新批台资企业105家，增资项目57个，同比增长26.67%；增资总额5.39亿美元，同比增长11.44%。 苏州北站 苏州北站座落在苏州相城区，高铁拉来的人流、物流、资金流源源不断地流进了苏州，日均发送旅客由最初的3000人次增长到13500人次。 苏州市高铁新城管委会相关负责人介绍说：苏州北站还未建成时，相城区的这片土地一片荒芜。今天，高铁新城以“高铁枢纽、创智枢纽”为产业引擎，快速发展的景象日新月异，成为推进“苏州新门户、城市新家园、产业新高地、生态新空间”建设的重要引擎。 无锡东站 自开通以来，无锡东站日均发送旅客从刚开始的2000人次增长到现在的1万余人次，累计发送旅客已突破1300万人次，相当于无锡常住人口的2倍多。
无锡市依托高铁车站规划了总面积125平方公里的全国首个高铁概念新城区——锡东新城，引得众多“产业大腕”竞相入驻，成为提升综合竞争力的新高地、城市拓展的新空间和产业发展的新增长极，也带来了大量旅游资源。 徐州东站 徐州东站启用后，徐州整体融入了长三角和环渤海湾地区，进入上海、北京两小时经济圈。统计显示，徐州东站在2011年运营半年的旅客发送量为136万人次，2012年为388万人次，2016年猛增到840万人次，平均年增长率超过20%；预计到2025年，这一数字将达到1470万人次。
徐州商务局相关人员介绍：京沪高铁给徐州经济社会发展带来了明显影响，表现在投资更有吸引力，商贸流通加速、扩大，商圈半径明显延长，服务业开始转型升级等。 其他京沪高铁站
沿京沪高铁这条经济“大动脉”，南京、常州、蚌埠、枣庄、泰安、沧州、德州等城市，也纷纷“搭”上经济发展的高铁快车，因地制宜地规划、实施沿“京沪高铁经济带”一体化建设，城市功能更趋合理完善，城市经济发展迸发新的活力。
“速度与激情”让生活更美好 穿梭于京沪间的高铁，颠覆了人们时间和距离的观念，彻底改变了生存空间、生活方式，带来了愉悦的高速度体验和旅行的快乐，“高铁同城效应”优势凸显，“双城生活”“候鸟群体”逐渐成为老百姓生活中的一道风景线。高铁带来的便捷，让原本并不遥远的城市变成了同一个“社区”。
视频来源于中车墅所，文章转自上海铁路局 |
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