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6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。“复兴号”于6月26日在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。 6月26日11时05分，世界建设等级最高的京沪高铁两端，两列流线型的“子弹头”分别从北京南站和上海虹桥站驶出。它们分别担当G123次和G124次高速列车，有个共同的名字叫“复兴号”。它们共同迎来了一个时代：中国标准动车组时代。 从6月26日开始到30日，上海铁路局方面将每天发出一对“复兴号”动车组列车，具体为：G124次从上海虹桥到北京南，G155次从北京南回到上海虹桥，北京铁路局方面也有相应发车。 到7月1日后，上海铁路局方面将淮备上线4组“复兴号”动车组，每天上线，2组2组分别重连，每天开2对。从设计上来讲，“复兴号”目前保持持续运营速度350公里/小时。 今后“复兴号”高铁将大批量生产，现有的“和谐号”动车组到现在服役已有10年，设计寿命是20年，预计将逐步随着设计寿命的到达而退出。 那么可能的问题来了，复兴号推出，退役的和谐号会去哪里？我们搜集整理了部分网友对此的看法和见解，（见解不同还请“轻喷”）同时也欢迎你表达自己的观点，我们会在留言区精选出来供讨论！ 在我看来，有可能会有三种情况： 1、完全退役，不再使用。新的动车比和谐号成本低、效率高，所以，和谐号会被迫慢慢的“退役”，直至其完全退役。不过我觉得复兴号虽好，但是有一些地方还是需要和谐号的，应该不会会被完全退役吧。 2、将其卖给合作国家。这个其实还不错，能够有效利用资源。还可以为刚开始引进和谐号所花费用，回收一点成本。 3、继续使用，但使用很少。这个可能性还是比较大，毕竟，总有一些地方需要它！ 复兴号比和谐号优秀很多: 1、寿命更长。“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。 2、身材更好。采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。 3、容量更大。由于列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，旅客登车后会感到空间更宽敞了 。 4、舒适度更高。“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。此外，为满足移动互联时代的上网需要，车厢内还实现了无线网络全覆盖。 5、安全性更高。“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警. 当然，这只是我自己的观点，国家该怎么样还是会怎么样的，不管怎么样，国家都会合理的运营！！最大的利用资源，不会浪费！ 和谐号就算退役，也是从高铁退役，转而服务普速铁路，他的寿命只是说的高速运行安全寿命，不是绝对寿命，他的建造成本如此之高，国家也不是败家子…转而服务普速铁路是最后的选择，出口也不太可能，退役高铁出口出去，高速运行出事故了怎么办……对国产的产品口碑是致命的打击，而且一般国家没有能力对和谐号进行维护，有能力维护的国家肯定不会要二手退役高铁，风险太大，我们够买二手航母不也没有作为作战序列麽…训练舰是可以拉出去打仗，但是不能保证不出问题，而且出问题的概率很大，所以国家只会让辽宁号当永远的教学舰，除非到了没舰可用……同理，国外领导人也不是傻缺，买回去研究可以，使用就算了。但是国家会这么轻易让他们只买和谐号回去？所以都省省心吧，我判断，和谐号会顶替现有白色直达列车的地位，白色直达顶替特快，特快车顶替红色普快，红色普快转向绿色快速级别…绿色车皮将淘汰大部分车厢，保留少部分车厢作为春运加车使用，备用列车都不太可能，因为各级别列车都有自己的备用列车 那么在前线奋斗多年的老骥和谐号最终退役该何去和从呢？ 第一 降速转换。目前非高铁运营线路上，需要和谐号发挥余热还是很多的。大改之后尽管速度降低，也不失为一种运送旅客的优秀交通工具。 第二 重修出口。对于一些急于购买成品，暂时无能力研发组装的高速列车的国家，这个方法算是对和谐号比较有利的。但是小编推测，市场不多。 第三 改成军用。以前都说前苏联导弹列车是神秘的杀手，不知道中国有没有这个系统，如果有那么和谐号退休后大改成为导弹列车。。。那这种高速机动的撒手锏将比苏联时期的绿色列车更难以捉摸。（个人推测） 放心吧，目前轨道上行驶的还多为和谐号，铁路不可能为 复兴号提供专门的轨道，这就注定了复兴号行驶的时速，目前不会提高太多，这需要一个过程。技术没问题，但能耗就需要考虑，据说复兴号到400km的时速 能耗消耗很大，个人判断当下大部分时段 不会超过350，。。。 建议出口二手和谐号，逐渐替换为复兴号。 其实，我更希望和谐号不需要退役，从客运专列改为货运专列，可以大规模运送包裹快递，毕竟高铁除开动卧，线路上晚上是不运行车辆的。设计寿命是为了保证乘客绝对安全的，但是当作货运专列后，速度降低，应该仍然可以保持至少五到十年的使用，增加其经济效益。这不是更好吗？ 复兴号上台和谐号退出只是一个循序渐进的过程，和谐号不会一下子退出的，在重要的线路上会一步一步的上复兴号，退出的会到新的线路或者偏远的地方减速继续使用，到期的不行的会慢慢的拆解，国家不会允许和谐号出口的最起码现在不会因为这样不符合国家的战略，当然这样出现问题就不是一辆列车的问题了。 复兴号暂时不可能大幅推开，嘛事都得有个过渡期，和谐号自身若无影响安全的重大缺陷，退出历史舞台尚需要时日。在各种轨道，站间可以使用；甚至可以让其跑城际线路；降低和谐号运行线路价格，全民普及250动车；总而言之，动车建设投入巨大时长，要坚决拒绝在没有任何重大安全隐患理由的浪费把“和谐号”束之高阁！ 首先是复兴号高铁推出新一代产品，稳定生产和提高产能需要一个过程，我国在高铁飞速发展时期，需要每年新增的车辆会加大复兴号的采购，减少和谐的采购数量，当复兴号的产能满足铁总的新增需求时将停产和谐号，在运营的和谐号随着时间的推移，逐步减少被复兴号替代，预计周期将达十年以上和谐号才会彻底退出高铁运营。这时候替代复兴号的新一代高铁也将退出。 和谐号目前不会大规模退役，在发达城市退役后会投放在别的城市，就比如说我们新疆！以前动车组很少，都是内陆退役下来的，后来兰州又退役了一些，又投放在新疆了，！所以哪个地方需要放哪里，不是哪个地方和谐号都很多！ 和谐换掉绿皮车应该首选。因为老旧站台改造一下，这样可以让更多的人享受舒畅的乘车环境和体验，开多快那就看着定了，毕竟整体提升才能综合利用，不至于总让有些人感觉连乘个车都拉下几十年上百年！这也可以展现我的国真的是强大到每一个人！ 这个问题要明确个前提，复兴号推出了，和谐号会不会短期内退役？ 在下愚见：和谐号不会很快退役，复兴号会逐步在主干线部署，和谐号运行在支线，随着复兴号的产量提升和制造成本的逐步降低，和谐号逐步退出国内铁路市场，和谐号的产能会出口其他国家。 回收二手高铁，动车！ 绿皮车都没退役，你说和谐号会退役么？你还真拿我们国家当财大气粗那 送给宝岛，作为环岛游观光列车，开的慢一点。今后好东西太多了，都送台湾同胞。 可以买到非洲，绝不给美日欧 和谐号不可能退出，会用到报废期限。 普及以后就拿给外国用呗 原来我们是用别人落后不用的 现在他们就用我们不用落后的东西呗 其实这些退役的动车可以给老美日本他们用啊。现在他们都还造不出这样的车啊。以前他们老把不用的东西给我们用，现在我们可以给他们嘛，关键要赚钱。 东风4B内燃机车表示已服役40年，依然没有退役，依然活跃在铁路干线上，和谐号服役不到十年就要报废退役？这质量也太豆腐渣工程了吧 我想买几节做个个性餐厅。不知道行不！ 不会退，不要退，每年我们投资了很多线路，需要很多列车，产量上，一时半载还没法满足市场需求！先在时速350上投放，并复速！列车可以放在城际铁路上使用 （来源：网络综合整理编辑） |
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