苏权科总工程师说：“在伶仃洋上建桥，除了进行创新以外，也是争一口气，我们建桥也不能总是输给外国人。”
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历时8年，今天，全长55公里的港珠澳大桥主体工程实现全线贯通。它是全球第一例集桥、岛、隧道为一体的跨海大桥，被外媒称为“新世界七大奇迹”之一；作为世界最长的跨海大桥，它在国际顶尖桥梁专家眼里，是“全球最具挑战的跨海项目”；它因综合技术难度世界首屈一指，而被称为交通工程中的“珠穆朗玛峰”。 今天，我们走近大桥背后的一个重要人物——港珠澳大桥主体工程总工程师苏权科，听听为大桥奔波了14年的他，如何讲述建桥背后的故事。 永恒的希望 来自央视新闻 00:00 04:17 Eternal Hope-Clinton Ngan 过零丁洋 文天祥 辛苦遭逢起一经，干戈寥落四周星。 山河破碎风飘絮，身世浮沉雨打萍。 惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁。 人生自古谁无死，留取丹心照汗青。
苏权科总工程师说：“在伶仃洋上建桥，除了进行创新以外，也是争一口气，我们建桥也不能总是输给外国人。” 《在伶仃洋上打一枚“中国结”》 《开讲啦》演讲者/港珠澳大桥总工程师 苏权科（有删改） 伶仃洋作为中国重要的经济发展区，竟一座桥都没有。 从上世纪80年代初，提出要在伶仃洋上建一个跨海通道的设想，到现在已经过去了34年。为什么要建这么一座桥呢？一是给珠江东西岸建立连通，使产业互补；二是为香港找一个往珠江西岸辐射发展的腹地。另外，美国西海岸有个靠近旧金山的湾区，斯坦福、硅谷都在那里。这个湾区的宽度、长度跟我们伶仃洋很相像。湾区从发展初期，到上世纪六七十年代，共完成了5座桥。而伶仃洋是中国经济发展很重要的地方，却连一座桥都没有，所以建桥非常有必要。 我们在三地选了13个人，一起做了7年的前期论证。 但是建这么一座桥是很难的。从虎门口到珠江出海口的伶仃洋，有60多公里。以前没做过任何建筑，地质、水文、自然灾害等情况我们都不清楚。而且连的是香港、澳门和广东，政治制度，管理体制，包括技术标准等都不一样。 我们在三地范围内选了13个人，香港、澳门还有两位兼职，建立了一个叫“前期工作协调小组办公室”的团队，一起做了7年的前期论证。 当时澳门方面很纠结，如果建个高架桥，澳门就“两半”了，以后发展修路都是问题。 第一个问题，就是路线怎么走。当时考虑到香港的物流发展，定了香港机场旁的散石湾；广东省则考虑带动横琴的发展，但横琴岛在澳门西边。澳门很小，就一个澳门半岛，加氹仔岛和路环岛。当时澳门方面就很纠结，如果上面建个高架桥，澳门就“两半”了，以后的发展、修路等都是问题。 于是我们沿着澳门的沿海岸，从头至尾跑了一遍，但还是没成果。当失望地往回走时，发现在澳门口岸和拱北口岸之间有块好地方。来回丈量了几步，有六七十米。于是商量说，能不能从这地底下穿过去。穿过拱北后，再从前面出来连到陆上，不影响澳门，还可以通过横琴大桥连接到横琴。这样，路线走向才定了下来。 300多次出海跟踪，30万张照片，将1200多头白海豚进行标识。 但路线走向刚定，就发现要穿过一个新公布的中华白海豚保护区。于是我们就开始研究，建工程对白海豚有什么影响，如何保护它们免受影响……经研究人员300多次出海跟踪，拍摄30万张照片，把将近1200头白海豚进行标识，才将它们的习性全摸清。然后我们研制出一套应对措施，把保护白海豚的问题解决了。 通航30万吨的油轮，就要有30米的空间，挖槽要挖到50米，深埋沉管。 一般来说，我们建桥有一定的经验，而且大部分的装备也有，所以能建桥尽量建桥。但伶仃洋的主航道，刚好在香港机场的起落线下，所以要建大跨径桥梁的话，会影响它的起落线。另外，航道是个黄金水道，每天有4000多艘船要过，所以如果大跨径桥梁建不成，就不能满足通航要求。最后决定这个地方建隧道。 △效果模拟图 建沉管隧道，通常贴着海床面挖个槽，把它放下去埋住就行了，这样的受力非常好，因为它本身有浮力，而且对地基要求也不高。但我们要通航30万吨的油轮，它要求富余水深，要有30米的空间，挖槽要挖到50米，要深埋沉管。深埋以后，上面有十几米到二十米的覆盖层，这时候荷载大了，对地基要求也高了。 将EPS研究出来时，被告知侵权，我们只得再研发其他系统替代。 这样的深埋沉管，国际上其实都接近禁区。有些技术都没有，但也有一些技术国外有，对我们封锁。有个叫EPS（遥控水下调节架）的设备，可以在水下把沉管放下去后自动调整对接。第一次研究出来，经过评审要去制造的时候，国外某个公司马上出来表示这个侵权，他们已经申请了技术保护。所以逼得我们得自己再研发另外的安装系统来代替它。
△效果示意图 2013年5月2号，我们第一个沉管预制好以后，拖到海上进行安装对接。尽管提前做了很多演练，但仍旧相当困难，前后对接了两次，90多个小时，依旧没成功。为了不留遗憾，我们又试了一次，终于在历经96个小时后，成功安装。 我们从90年代开始，就一直在做耐久性研究，保证了港珠澳大桥120年的设计使用寿命。 我们在华南地区有个研究单位，从90年代开始，就一直在做耐久性研究。于是我们设计方案时，就有二十几年的数据，可以建立自己的耐久性设计方程，叫“港珠澳模型”，这样就把120年的混凝土结构耐久性问题解决了，港珠澳大桥才能够有120年的设计使用寿命。
经过14年的努力，我们形成了一个《港珠澳大桥专用技术标准体系》，进一步完善后有望能形成中国桥隧工程的一个新标准。粤港澳（大）湾区，其实就是“海上丝绸之路”的一个起点。希望通过港珠澳大桥的建设，使中国的桥梁以及中国的标准也能够走向世界。
一桥飞架三地。“轮势随天度，桥形跨海通”，古人的诗句在今天已经变为现实???
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