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重磅好消息！ 今天，世界最长海底隧道贯通， 标志着港珠澳大桥主体全线贯通！ 年底具备通车条件后， 届时从香港到珠海、澳门陆路车程 由3.5小时缩短为半！小！时！ 江门人开车到香港只需约90分钟！！ 跨海大桥创“世界奇迹” “一桥飞架三地，大海变通途”，这个港珠澳三地人民共同的梦想不久就要实现了。今天，世界最长海底隧道贯通，标志着港珠澳大桥主体实现全线贯通。 港珠澳大桥东连香港，西接珠海、澳门，是集桥、岛、隧为一体的超级跨海通道，是我国继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁之后又一重大基础设施项目。目前，港珠澳大桥主体工程、三地连接线及三地口岸均已进入收官阶段，一桥飞架伶仃洋世纪梦想的实现正进入最后倒计时。 建成后的港珠澳大桥，将成为世界上最长的跨海大桥，中国新的地标性建筑之一，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，英国《卫报》称之为“现代世界七大奇迹”之一。 这条被外国工程师感叹其工程难度“直逼技术极限”的海上“巨龙” ，能抗16级台风、8级地震，它的设计使用寿命长达120年，超出目前世界上的跨海大桥普遍的设计使用寿命20年。 港珠澳大桥的世界之最 ★最长跨海大桥：港珠澳大桥全长55公里，包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸，是目前世界最长的跨海大桥。 ★最长钢铁大桥：港珠澳大桥有15公里为全钢结构钢箱梁，是目前世界最长钢铁大桥。 ★最长海底隧道：港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7公里。 ★最大沉管隧道：沉管隧道标准管节，每一节长180米，排水量超过75000吨。 ★最精准深海之吻：沉管在海平面以下13米至48米不等海底无人对接，对接误差控制在2厘米以内。 ★最深隧道：港珠澳大桥海底隧道最深处在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超过45米的。 ★震撼航拍大片来袭★ 港珠澳大桥在伶仃洋中央钻进海底， 玩起了“消失”，“消失”的大桥—— 正是创下多项“世界第一”的海底沉管隧道， 全长6.7公里的海底隧道到底长啥样？ 小编马上带你开车啦！坐稳了哟~
港珠澳大桥按时速100公里，双向六车道设计。大桥建成通车后，如果从珠海方向出发，从珠澳口岸人工岛驶上大桥，经全程行驶22.9公里到达西人工岛，从该人工岛缓缓驶入海底隧道，再从东人工岛驶出，就可驶上大桥香港段。 目前，港珠澳大桥主体桥梁工程已经和岛隧工程的桥梁部分打通连为一体，记者驱车经由珠澳口岸人工岛进入主体桥梁，然后一路往东向海底隧道进发。 （▲图/陈新年资料图） 天公作美，前一天还是瓢泼大雨，昨日上午已是艳阳高照，海天一色。全长22.9公里的主体桥梁犹如一条柔软的彩带，在大海上舒展开来。 （▲图/陈新年资料图） 桥面铺装工程已进入尾声，黑黝黝的沥青路面安静舒适。一路迤逦而行，穿过九洲航道桥的“风帆”主塔…… 穿过江海直达船航道桥的“海豚”主塔，再穿过青州航道桥的“中国结”主塔，一座蚝贝形的人工岛犹如明珠缀在海面上，这就是港珠澳大桥的西人工岛。
（▲西人工岛效果图） 为了给珠江口这条世界上最繁忙的航道让出通道，港珠澳大桥主体工程中6.7公里采用海底隧道。这是国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上埋深最大、综合技术难度最高的沉管隧道。两个面积各为十万平方米的人工岛，承担着桥隧转换的功能。
（▲正在建设中的西人工岛） 换乘中交港珠澳大桥岛隧项目部的电瓶车，我们来到西人工岛东头，这里是海底隧道暗埋段，也即海底隧道的西侧起点。沿着暗埋段继续前行，缓缓下降，我们便进入了海平面以下四五十米的海底沉管隧道内部。
一进入隧道内部顿觉凉爽。想起置身伶仃洋海底，四周被各种鱼类乃至中华白海豚包围，一瞬间有一种梦幻感。尽管身处海底，但隧道内部感觉不到一丝潮湿气息。这是建设者们最引以自豪的地方：这条世界上难度最高的海底沉管隧道，建设者们做到了“滴水不漏”。
因为有送风系统，车辆继续前行，也不觉得憋闷。这和隧道双向六车道的宽敞空间颇有关系。建设者告诉我们，此前国内外的海底隧道，大部分是双向四车道，在复杂海况和深埋条件下，建设双向六车道的巨型沉管隧道，这是港珠澳大桥的又一创举。
沿着海底隧道一路向东，33节巨型沉管之间的钢封门已全部拆除，一路畅通无阻。不过沿路都是建设者们忙碌的身影。他们正在加紧铺设路面沥青，同时安装防火板、中管廊、支架、盖板、装饰板等。别看如今隧道里光线不好，颜色单调，等装饰工程完成后可是非常高大上。
仅用时不到十分钟，我们便驱车走完了海底隧道全程，从东人工岛上的暗埋段穿出。
（▲正在建设中的东人工岛） 同样是一个蚝贝形的岛屿，东人工岛和西人工岛的功能定位不同：西岛以桥梁的养护服务及办公为主；东岛则拟建设集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，且开放游客观景揽胜功能。
（▲东人工岛效果图） “我们正在建设的岛上建筑上面三层，都是留作商业用途。”建设者告诉记者，不久的将来，旅客乘车经过此处，不仅能在东岛停下车驻足欣赏360度无敌海景，甚至有可能在岛上的咖啡厅里来上一杯咖啡，“运气好的话，还能邂逅‘海上大熊猫’中华白海豚呢！”
（网络图） 海底呼吸顺畅 手机通话正常 “在40多米深全长6.7公里的海底隧道里行车，司机和乘客是否感到不适？遇到紧急情况是否能打通电话？”这可能是建成通车后大家最关心的问题之一。 沉管隧道两个行车洞，空气流通方向按照车流方向由洞顶上的多组大型悬挂式射流风机呈送，该风机既可以吸入洞外的空气，也可以排出洞内的汽车尾气。记者乘坐电瓶车进入海底隧道驶完全程，没有任何不适，现场工作人员告诉记者经过通风处理，隧道内温度一般维持在26摄氏度左右，凉风习习，行驶其中与公路上任何一个过山隧道行车无异。 至于网络通信信号的保障，目前已经在中间服务管廊的管线通道开始了通信管线的安装，因为管线安装尚未完成，尽管目前进入隧道里仍无法接收手机信号，但是等到通车前，通信运营商在服务管廊里安装好通信网线，这一问题就将迎刃而解。即使司机忘记携带手机，紧急遇险需要求助，随时可以下车使用隧道内壁设置的一键紧急求助设备。
届时，待港珠澳大桥通车后 意义非一般重大...... “1小时经济湾”呼之欲出 香港与内陆交通运输联系越来越密切，粤港澳地区综合交通运输体系不断完善，这是近年三地人民有目共睹的事实。 港珠澳大桥开建1个月后，在珠江口东岸，广深港高铁香港段也破土动工，预计2018年建成。按照列车200公里/小时的设计时速；从广州南站出发到西九龙总站仅需48分钟。 珠江口西岸，早在2012年12月31日，广珠城际全线通车。自此，广州市民乘坐动车最快1个小时到珠海站，再步行不到5分钟便可直达拱北口岸，去到对岸的澳门。待港珠澳大桥通车后，沿线居民坐广珠城际1小时左右来在珠澳口岸，登上粤港直通巴士，驰骋在港珠澳大桥上，可以一边欣赏无敌海景，一边叹世界奇迹，半小时后，便来到对岸的香港。继港珠澳大桥后，目前深中通道、虎门二桥等湾区内重点基础设施也已启动。
广珠城轨、广珠铁路双轨通车，已让广珠澳纳入1小时生活圈，随着港珠澳大桥的建成和广深港高铁香港段通车，广佛以及珠江口西岸城市与香港空间距离进一步拉近，大湾区城市群基本实现“一小时”经济湾目标。 珠三角西岸“亲上加亲” 随着珠海“一步入豪门”的大桥时代来临，港珠澳大桥建成通车，珠江口西岸的中山、江门、肇庆等城市也将直接受益，这些城市也将同时接纳广州、香港两个国际化大都市的双重辐射。 据了解，港珠澳大桥开工不久，大桥两岸各地竞相“大动作”。澳门拟建第四条澳氹跨海通道接驳人工岛；中山将通过与港珠澳大桥的交通衔接，提升交通地位，加快促进中山经济转型升级和中山整个城市品质的提升；大桥动工同期，江门已和香港物流商会签署了合作备忘录；肇庆“十三五”期间将谋划连接珠中江通道和港珠澳大桥的快速通道……
在珠江口西岸沿岸城市群中，佛、珠、中、江、肇、阳以及顺德“六市一区”是广东装备制造业的高度聚集区。2015年，珠西成为国内首个以发展某个产业而提出的跨城经济带。而早在此之前，为了推动城市区域合作，珠江西岸早已经启动了广佛肇、珠中江两个一体化经济圈。这一切，实际上与粤港澳大湾区的建设方向不谋而合。 中山大学教授郑天祥表示，港珠澳大桥建成通车能够增强珠三角区域经济竞争力，可形成新型的“前店后厂”关系，让珠三角西岸城市间“亲上加亲”，大桥的建成可使珠江西岸与港澳三地率先形成统一市场，提高三地的经济结合度，使粤港澳大湾区成为世界上最具活力的经济区域之一。  港珠澳大桥主体工程大事记 2009年12月15日，大桥开工仪式在珠海举行。 2010年11月2日，交通运输部批复港珠澳大桥主体工程技术设计。 2011年5月15日，岛隧工程西人工岛打设首个钢圆筒；同年9月11日，西人工岛顺利成岛。 2011年9月22日，岛隧工程东人工岛首个钢圆筒振沉；同年12月21日，东人工岛主体岛壁结构钢圆筒振沉告竣。 2012年10月12日，桥梁工程CB05标九洲航道桥正式开工。 2014年5月14日，西人工岛防台围堰完成修复加固施工。 2015年2月3日和5月12日，九洲航道桥的“风帆”双塔分别安装到位。 2015年5月3日，青州航道桥首个索塔结形撑吊装完成，“中国结”屹立伶仃洋上。 2016年6月2日，大桥最后一座巨型“海豚”钢塔完成吊装。 2016年6月29日，桥梁工程成功合龙。 2016年9月27日，长达22.9公里的主体桥梁工程全线贯通。 2017年3月31日，西人工岛主体建筑首层顺利封顶，珠江口“地标性”建筑初现雏形。 2017年5月2日，海底隧道最终接头吊装。 2017年5月25日，港珠澳大桥海底隧道实现合龙。 一桥飞架三地， 粤港澳大湾区迈入大桥时代。 “轮势随天度，桥形跨海通”， 古人的诗句在今天已经变为现实！ 厉害了我的国！ 点ZAN祝福港珠澳大桥建设顺利！ |
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