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衍生自日系铃木公司80年代-90年代的技术，自出现起就携带一股强劲的SUZUKI旋风席卷国内发动机市场，在当时，国内市场上的发动机还是半球燃烧室平定活塞的时候，双涡流半球燃烧室半球形活塞技术立刻替铃木公司在国内的几大合作厂家打开了市场。 GS机不仅在于它更合适的活塞缸径行程比，提供了较强的低扭，使得起步更加有力，以及可以调整最佳点火提前角的智能数字化点火器，还包括GS机的外观都令人称羡，宽大的散热片规律的排列、最初原形的纯黑色发动机、方正的整体外形，直接引进日本铃木GS125车型的外形都使当年的轻骑铃木王、豪爵钻豹大受追捧。即使当年未解体前的轻骑公司当时曾把韩国晓星当做合作伙伴，搞过一段时间的黑机铃木王，但还是很快跳过了最初仅是铃木公司韩国零件加工分厂的晓星公司，直接找到了铃木公司，并直接引进了铃木公司的GS白机流水线，大量生产使得成本降低的同时，售价也跟着降低，抢占了很大一部分市场，当时的铃木王GS机开始出现多个档次，原装机、组装机、到后来更是完全国产化。此时诸多大型配套厂家的分裂自立门户、小型配套厂家的以次充好、GS机质量上的逐渐下滑，人员内部一些复杂情况等等，都加剧了当年轻骑帝国的图崩瓦解。反观当时稳坐东南一隅的豪爵，同样是引进日系工装流程，却在短短数年中将GS机的钻豹和GN发扬广大，抢占了大半壁江山。 20年前的日本原装“铃木王”GS125ES最高功率10.3KW@10500/MIN,压缩比在10：1以上，与YAMAHA的YB发动机差不多，可以轻松过100KM/H,而现在中国版的GS发动机个头大了，也更加美观了，但动力却缩水了不少。 气门缩小了直径；原本“突出”型活塞顶部变成了现在的“半球型”；原装的GS125ES在3950转/分的“变音”现在没有了，而进气门的缩小，压缩比的降低，突出型活塞变为半球型。。。这些是往性能低的方向在改。 当年与进口原装车同样配置的四气门铃木刀进驻国内市场，但因其高昂的售价造成了未能普及，并为把GS机带入全面开花的境界，相信很多企业都会后悔当年为何不选择质量的坚持，而仅仅为了一时之利失去了今日的市场。而现在高科技层出不穷的市场上，当年的辉煌成就很可能就是转眼黄花，四气门，双点火，电喷GS机倒是一个不错的卖点，假如能控制好成本，必将所向披靡。 代表品牌：金城、轻骑铃木、轻骑、豪爵、豪爵铃木。 优点：双涡流半球燃烧室半球型活塞技术提供：GS采用较大的缸径/行程比，比较适合高转功率的发挥。 劣：节油效果、发动机降噪等方面表现中等，发动机温升高，对机油要求也高，低转速起步加速比较疲软。 二、YBR发动机 YB机来自日系雅马哈公司2000年越野赛事的技术，机器外观较为紧凑，内置平衡轴一直是其主要卖点，也是一些其他厂家模仿的对象。因其平衡轴技术的日益成熟，使得雅马哈的YB代表机种“天剑”一直以舒适性，油耗低作为卖点打开国内市场。 YB机种的特点是行程长，低扭矩更出色，动力上并不输给CB、GS机种，发动机的线性输出上也趋于平稳，相较于直接移植自铃木公司公路赛车技术、动力强劲的GS机，YB机和GS机可谓各有特色，YB机较小的缸径和较高的压缩比，使得发动机做功效果更为出色，排放更干净，仅需简单的二次回气就可以轻易符合更高的排放标准；目前的调查显示，大多数用户对70公里以上的时速较少使用，也恰恰是一般发动机在时速50-60之间产生震动的时速段被YB机的平衡轴巧妙避过。如果YB机种的成本控制在一定的范围之内，其前景非常看好。 代表品牌：建设-雅马哈 优：雅马哈2000年前后的越野赛车技术，技术更新，整体缸头，轻量化，小型化高效能(拥有最大功率体积比、功率重量比)，节能、环保代表着未来摩托车引擎的方向，长行程高压缩比使节油效果和动力性都有上佳表现，低档位采用“密齿比耦合”起步、加速、超越加速更加犀利！齿轮斜齿降噪和平衡轴技术的采用，提升了驾驶舒适性，并且在排放上可以做到更低成本的投入。 劣：外观偏小，视觉冲击效果不强！ 三、GN发动机与CG发动机 1、配气机构 CG机OHV式配气机构原理 曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮相啮合，当发动机运转时，曲轴旋转，曲轴正时齿轮带动凸轮轴齿轮旋转。凸轮轴随凸轮轴齿轮转动，使得凸轮从动件（下摇臂）随凸轮曲线的起伏而摆动。下摇臂的摆动，使顶杆上下运动，再通过气门摇臂的传动，使进、排气门按凸轮型线的规律打开、关闭。 凸轮型线 因为进、排气口的空气流量与气门升程成正比。气门升程越大，气门开度就越大，气门流通截面的面积也就越大，空气流量就越大。而凸轮的曲线高度变化即可控制气门的升程，从而控制气缸不同工作阶段时的进、排气量。因此，合理的凸轮型线对发动机的工作非常重要。 工作特点 噪音：顶杆对下摇臂、气门摇臂冲击噪音。曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮之间产生啮合噪音。曲轴窜动产生噪音。 磨损：冲击载荷加剧发动机零件间的磨损。发动机运转不平稳，振动较大。 配气相位： 进、排气门共用同一个配气凸轮，配气相位不精确。 顶杆惯性力在高速时使气门关闭过迟。配气机构的刚性较差。在发动机运转时，发动机的配气相位不准。将导致功率下降，油耗增加。 GN机OHC配气机构 工作原理： 固定在左曲柄上的链轮随曲轴旋转，通过链条带动凸轮轴链轮旋转。凸轮轴的旋转，使气门摇臂上下摆动，控制进、排气门按时开闭。 特点： 凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴与气门之间传动零件数目少，配气机构刚性好，配气相位精确。 链传动的工作噪音较小。 因为链条及链轮均作旋转运动，所以冲击载荷小，发动机运转平稳，震动也小，在高速状态下，此优点更加突出。 2、燃烧室形状 半球形燃烧室 面容比小，散热面积小，热效率高，有利于可燃混合气完全燃烧，但对于压缩行程时形成涡流不利，不利于混合气迅速燃烧。 双圆顶燃烧室 a. 挤气面积大，形成强烈涡流，加快燃烧速度。 b. 燃烧室容积小，压缩比大，功率大。 c. 活塞顶部高度低，活塞受热面积小，提高使用寿命。 3、机油过滤方式 机油杂质成分 由于金属零件磨损产生的金属屑。 由于机油氧化生成的酸性物质以及积碳等混合而形成的油泥。 这些杂质若进入摩擦表面，将加剧零件的磨损，对零件表面产生腐蚀。 CG离心式机油滤清器 CG发动机采用半过滤、离心式机油滤清器。从油泵出来的润滑油一部分直接通过曲轴箱的油道对主轴、副轴、摇臂、气门等部件进行润滑，一部分经离心式油滤器过滤，对曲轴销、连杆大头轴承、曲轴轴承等进行润滑。离心油滤器通过花键安装在曲轴上，随曲轴旋转，将比重较大的金属屑等杂质甩到边缘，较纯净的润滑油从油滤器中心通过。 CG半过滤方式 半过滤方式只对部分机油进行精过滤，其它机油只进行粗过滤，因此机油滤清效果差。离心油滤器以离心作用分离杂质，对与机油比重相差不大的胶质过滤效果差。且对油滤器维护较困难。 GN纸质滤芯油滤器全过滤方式 GN发动机采用全过滤、纸质滤芯机油滤清器。从油泵出来的润滑油全部通过油滤器过滤后送到发动机各部分进行润滑。微孔滤纸经过酚醛树脂处理，具有较高的强度，抗腐蚀能力，质量小，滤清效果好，过滤阻力小。拆开油滤器盖，即可取出油滤器滤芯，保养方便。 4、四极与十八极磁电机对比 四级磁电机 输出电压低，电压不平稳，波动大。 十八级磁电机 充分利用了磁场的有效空间，提高了发动机的效率； 由几个线圈串联形成总的电源输出，每个线最高承受电压低，使线圈的安全可靠性大为增加； c. 多个线圈环型布置，有利于线圈的散热，提高了磁电机的使用寿命。 |
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