|
螺旋桨直径 D 螺旋桨的直径无疑是最重要的参数，为了获得最高的推进效率ηD，通常尽量选择直径D 最大的螺旋桨。但是，需要考虑特殊情况。首先，船体尾部的线型主要取决于船型与船舶的设计。 其次，螺旋桨叶梢与船体之间所需间隙决定了螺旋桨的大小。螺旋桨需要完全浸没，从而限制了螺旋桨的尺寸。
从上述各种影响因素可以看出，很难在此给出一个确切的螺旋桨直径与设计吃水的比值D/H。但是，根据经验法则，可以给出螺旋桨直径与设计吃水的近似比值D/H。 散装货轮与油轮：D/H < 0.65="">左右集装箱船：D/H< 0.74="">左右。有些设计公司为了保证螺旋桨的水动力性能取D/H=0.8
桨叶数量 桨叶数量可为 2、3、4、5、6。桨叶越少，螺旋桨效率越高。但是，考虑到强度原因，承受高负荷的螺旋桨不能制造为双叶片或三叶片型式。通常，商船的螺旋桨使用 4、5、6 片桨叶，通常使用4叶桨最多。 功率要求相对较高以及具有高负荷型螺旋桨的船舶，比如集装箱船，可能需要使用 5 叶或 6 叶桨。由于振动原因，可能需要避免使用某些数量叶片的螺旋桨，以免激振船体或上部结构中的固有频率。 盘面系数 盘面系数，又称盘面比，定义为螺旋桨展开面积与盘面面积的比值。传统的 4 叶片螺旋桨的盘面系数重要性不大，因为更大的系数值只会使螺旋桨本身产生附加阻力，因此对最终结果影响甚小。如果船舶拥有负荷特别高的螺旋桨，通常是 5 叶片或 6 叶片型式，则盘面系数可能较大。军舰的盘面系数高达 1.2。盘面系数会影响螺旋桨的空泡性能。
螺距直径比 P/D 螺距直径比P/D 表示螺旋桨螺距P 与其直径D 的比值，如图所示。 螺距P 是指无滑脱条件下螺旋桨旋转一周而使自身前进的距离。由于螺距随桨叶半径而变，因此螺距直径比与螺距的关系通常为 0.7倍的半径处。 在螺旋桨直径给定时，为了获得最佳的推进效率，需要找到最佳的螺距直径比，而这又与特定的转速设计有关。比如，如果需要较低的转速设计，则需要增加螺距直径比，反之亦然，但要牺牲效率。另一方面，如果需要较低的转速设计，并且满足船舶吃水要求，则选择大直径螺旋桨可能满足该设计要求，甚至同时会增加推进效率。
螺旋桨系数 J、KT 和 KQ 螺旋桨理论是以船模为基础，但为促进该理论的普遍应用，已为螺旋桨引入了一些与直径D、转速 n 以及水流质量密度ρ 有关的无量螺旋桨系数。 如前文所述，螺旋桨进程比系数 J 是与螺旋桨进速 VA 有关的无量纲量。 无量纲量推力 T 以推力系数 KT, 表示为： 而螺旋桨扭矩 以扭矩系数 KQ 表示为无量纲量： 可以利用上述系数来计算螺旋桨效率 ηo，因为正如前文所示，螺旋桨效率ηo |
|
|
