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其实对单车我并不内行，主要在网上搜索。买车时听老板介绍，结合网上的了解，遵循一分钱一分货的原则，根据自己的经济条件和使用范围而购买。如果我想换车的话打算换美丽达挑战者300（我现在骑的也是这个型号）。去年曾买过一部烈风的车（老板说配置比挑3还好），价格仅二千二，后来退给我哥了，因为他正好要买单车。 下面是我从网上查找的一些内容，供你参考。 美利达挑战者300 中级山地车运动爱好者用车，属于山地竞赛系列， 特点：车身强度大，重量轻，加速性能好，超高性价比。美利达挑战者300是12款挑战者320的替代车款，主要改用了大口径直把加副把，花鼓改用FORMULA轴承碟刹花鼓，外胎则采用CST 可折叠外胎，整车最大特点就是使用了台湾彦豪的油压碟刹系统，相比老款的线碟比起来手感更佳。轮组改成了台湾久裕的培林轮组外加美利达LOGO的贴纸整体感更好，坐包加有涂装，飞轮改成了新款有着超高性价比的HG20-9飞轮，更多考虑了中高起点入门车友的骑行需求。[1] 中文名 美利达挑战者300 外文名 merida challenge300 产品级别 入门运动 车架材料 铝合金 类型 山地车 整车配置 【车架尺寸】：26X16/18 【变速级别】：27速 【车架】：MERIDA专利HFS 技术铝合金车架（带蛙腿） 【前叉】：SRAM rockshox XC28油压锁死前叉 【车匣】：TEKTRO油碟 【链条】：shimanoHG53 【手把】：XM Alloy 【副把】：ALLOY SAND-BLACK 【竖管】：ALLOY SAND-BLACK 【碗组】：VP-A42E 【花鼓】：FORMULA 快拆铝合金碟刹花鼓 【车圈】：MERIDA双层铝合金碟刹车圈 【轮胎】：CST MAVERICK 26X1.90 高级胎 【坐管】：30.8D ALLOY SAND-BLACK 【飞轮】：SHIMANO HG30-8S 11-32T 【前变速器】：SHIMANO M430 【后变速器】：SHIMANO ALIVIO RD-M430 【变速控制杆】：SHIMANO M430 【齿盘曲柄】：SHIMANO ALIVIO FC-M430花键[1] 亮点：HFS平焊车架，油压碟刹，27速，油簧前叉 自行车一般分为山地自行车、公路自行车、场地自行车、速降自行车和普通自行车几种。车架是自行车的灵魂,好的自行车架必须符合重量轻、强度够、刚性高三个条件，车架有钢架、铝合金、碳架几种。前叉是决定自行车舒适度的决定性零件，前叉一般又有硬叉、弹簧叉、油簧叉和油气叉之分。变速套件加上牙盘和花鼓构成自行车的传动系统，这个系统决定了自行车的变速精准性及流畅性。常见的变速系统有微转、喜玛诺和速联三个品牌，其中微转级别较低，最高只有27速套件，喜玛诺以稳定闻名，变速囊括18-30速多个级别，速联则以变速精准、反应快速在变速系统中占据难以动摇的地位。一部和谐的山地车，前叉占15%-20%的比例，车架占15%-20%的比例，变速系统占20%，轮组占10%-15%的比例为宜，当然也可以根据自己的喜好稍加增减。 任何东西都是一分钱一分货。我在学生时代也骑三五百的车，但跟现在比确实差别很大。这个问题还是举例说明吧： 首先是材质：一般低端车都会用钢材作为整车材料，缺点是重量大，会生锈。优点是即使是低端货，强度也还行。 高档车一般用铝材或者碳纤维，也有用钪的（极少）。铝材和碳纤维优点是重量轻，不生锈，并且容易成型。而铝材和碳纤维也有档次之分。主要在于强度、焊接工艺、抽管厚薄/碳布层数等等方面。一个很简单的例子，我被偷那辆车主要是车架贵，原因是那个老款BMC软尾车架用了ESTON的专利铝材。而新款BMC车架由于专利授权到期，只能改用普通高强度铝材，因此价格反而还低了很多。 第二是避震：自行车避震器跟汽车避震器原理基本相同，总的说来有两种：气压避震和弹簧避震。气压避震优势在于回弹强度可调，重量轻。缺点在于结构复杂，不便于维护和维修，相比弹簧而言“比较”娇气。气压避震也分不同档次，主要区别是重量、行程、强度、支撑度、润滑度、阻尼、回弹线性等等。其中行程、阻尼、线性和强度是重点。一般来说行程越长，价格越贵。阻尼可调段数越多，价格越贵。Fox前叉还有压缩速度可调的版本（RLC，即Rebound、Lock、Compress，回弹、锁死、压缩都可调）。但需要注意，避震器行程需要跟车架类型匹配，一般XC级别的车，前叉行程80mm~120mm，AM的前叉行程140mm~160mm，FR和DH可以考虑160mm以上行程。 好的避震器能够良好过滤大小震动，同时避免在刹车和遇到大震动时出现不稳定的情况。而低端避震器要么是避震作用几乎为0，要么是线性不好，容易打底，回弹过慢或者过快，可调节的范围和很小或几乎没有。 第三是变速：一般低端变速器材料都是钢的，指拨之类用塑料，并且加工精度低，强度低，重量大。高端变速器一般是大部分铝材+小部分钢材，指拨用铝合金，并且很多对强度要求较高的部件都用CNC工艺加工，精度、强度和重量都可以做到很出色。比如XT以上级别的CNC中空曲柄，CNC牙盘，CNC指拨，以及SRAM XX的CNC飞轮（这货确实了不起）。变速系统另一个比较值钱的部分是后拨。像Shimano XT及以上级别的后拨，甚至用了单向阻尼轴承来保持链条稳定。还有一些后拨用了碳腿提高强度。另外还有个容易忽视的地方是变速线和线管。普通变速线和线管润滑度差，用起来不顺滑。高档变速线和线管（比如XTR的）涂有特氟龙材料，手感很轻很干脆，更利于准确变速。 第四是刹车：刹车分为线拉/油压V刹和线拉/油压碟刹。V刹成本低，可靠性更高，便于维护，但极容易抱死，遇水容易失灵，长时间刹车的时候V刹更是拉不住。碟刹也不是十分完美。首先是线拉碟刹线性很差，只是缓解了V刹容易抱死的问题，另外重量也只是相对而言轻了一点。好的油压碟刹重量轻，线性好，夹器/活塞力度大，热衰减很小（主要靠高品质DOT油或者矿物油，另外 类似XTR之类的油碟还在来令片上加了散热器）。碟刹碟片也很重要。第一是需要轻，同时保证强度高，不会轻易偏摆或断裂，另外要求通风性良好，利于散热。比较出名的优质碟片是Shimano的三明治碟片和Hope的浮动碟。 第五，也是整车里面最贵的部分：车架。车架好坏跟用料、设计、功能都有很大关系。车架分为软尾和硬架两种。一般软尾更适合大强度骑行，而硬架通常是止步于XC级别。软尾带后避震器（几百元钱国产山地车也有后避震，但那货不在讨论范围），后避震器价格往往会超过前叉，主要是因为好的后避震器通常是双气室设计，避免打底，而第二气室里面填充的是惰性气体。另外，后避震器更强调线性和回弹。车架的焊接工艺也很重要，直接决定了整车强度。 第六，轮组：轮组分为轮圈、辐条、花鼓、内外胎。花鼓类型有大体两种：培林和滚珠轴承。培林可以在低成本情况上实现很好的强度和润滑度，但对于更高精度而言，培林轮组成本会大幅上升。滚珠轴承结构比较复杂，维护不方便，高强度也需要高成本来保证。辐条看似是最不值钱的，但实际上名堂不少：有普通钢辐条，有变径辐条（一根辐条上不同位置粗细不同），中空铝辐条，碳纤维辐条等等。而即使是最普通的钢辐条，DT（品牌）也要2元一根，比国产杂牌0.5元一根贵很多。轮圈的主要差别在于强度，还有可适配的内外胎：高档轮组的轮圈可以兼容真空胎。内外胎相对而言没那么复杂，但价格差距仍然不小。区别主要是耐磨度、抓地力以及重量等方面。 最后，是把组、坐管、坐包、水壶架之类的配件。把组主要强调强度和重量，坐管类似把组，但Fox之类的品牌还有气压升降坐管，在山上骑行的时候非常方便。坐包名堂也不少，底板材料从塑料到碳纤维都有，导轨也分为不锈钢、锰钢和钛合金几种，价格差别不小。 |
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