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Mobileye 创立于 1999 年，由以色列著名计算机视觉科学家 Ziv Aviram 和耶路撒冷希伯来大学（Hebrew University of Jerusalem）计算机科学系教授 Amnon Shashua 等联合创办。2014 年 8 月 1 日在纽交所上市，目前市值 135.5 亿美元（2017 年 3 月 13 日）PE133.2。 特斯拉在 2016 年采用了 Mobileye 的系统。之前，Mobileye 的主要产品是先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance System，简称 ADAS），以及围绕该系统所推出的多种解决方案。奥迪、宝马、雪铁龙、福特、通用、本田、现代、捷豹、陆虎、日产、欧宝、雷诺、丰田和沃尔沃等一共 27 个汽车品牌都和 Mobileye 有合作关系。 2016 年，Mobileye 从辅助驾驶系统开始真正迈向自动驾驶。使用 Mobileye 系统的车辆，并不像谷歌无人驾驶汽车一样智能，仅能够处理在高速公路巡航时的自动驾驶，加速或是按照信号灯进行停车。因为总成本很低，Mobileye 的技术能够轻松实现商业化。 Mobileye 提供的算法和计算机芯片能够根据图像（有汽车上的摄像头拍摄）来预测潜在的碰撞事故，无论是传统的汽车制造商，还是科技巨头谷歌、苹果和特斯拉，它们的汽车上都有 Mobileye 的身影。 去年 7 月，Mobileye 表示当前合约期满后，将不再为特斯拉的 Autopilot 自动驾驶系统提供技术支持，「Mobileye 与特斯拉的合作不会延长到 EyeQ3 辅助驾驶系统之后的新产品。「值得一提的是，Mobileye 曾表示将于 2018 年发布新一代高级驾驶辅助系统（ADAS）EyeQ4，该系统届时将支持完全的自动驾驶，并同时支持摄像头、雷达和 LiDAR 等组件。 英特尔从去年年末今年年初开始同 Mobileye合作，与宝马一同测试40辆配备两家技术的自动驾驶汽车装备。Mobileye也是特斯拉自动技术的早期伙伴， 虽然合作已经在早期关于汽车制造商安全措施的争议中结束。Mobileye于2014年在纳斯达克上市，并在近期市值达到105亿美元。尽管英特尔在智能手机市场行走得十分艰难，但其一直是PC时代处理器制造领域的领军者。 更深层次的自动驾驶（self-driving）技术是英特尔攻占新兴计算领域的一个重大战略。英特尔同时还关注其他垂直领域，包括连接万物的物联网（IoT）和虚拟与增强现实技术等。英特尔一直贯彻这一将收购作为有机增长的战略。 150亿美金可不是笔小钱。当英特尔收购Mobileye的新闻爆出时，科技圈里（以及其他领域）的很多人对这一交易的价格感到不解，尤其是它与英特尔收购Nervana（4亿美金）和Movidius（据报道也是4亿美金上线）的时间非常接近。英特尔烧了不少钱。 尽管许多投资者和汽车行业的资深人士表达了震惊，但英特尔的远见应该受到认可。 实际上，我们只看到了开头。在这个全新的人工智能生态系统中诞生的第一批企业只是刚刚触及到它的“青春期”——在这个阶段你并不真正知道你应该做什么，只是成天玩视频游戏。 但人工智能将能够做那些互联网革命和移动革命没能做到的事情。它将根本性地改变每个行业的运作方式——从农业到建筑，从零售到交通，从安全到物流……许多正在创建中的公司将或者被巨头收购，或将者成为未来的财富500强企业。 英特尔在一份声明中表示，本次交易有望加速汽车行业的创新，并将英特尔带入自动驾驶汽车这一高速发展市场的领先地位。根据英特尔的估计，到 2030 年，自动驾驶汽车系统、数据和服务市场的估值将高达 700 亿美元。这次交易是英特尔投资数据密集型市场，构建基于云端的计算和互联平台，向全网所有终端延伸战略的一部分。 （从左至右）英特尔 CEO Brian Krzanich、宝马 CEO Harald Krüger 和 Mobileye NV 主席 Amnon Shashua 曾在 2016 年 7 月于德国慕尼黑共同宣布将在 2021 年推出全自动驾驶汽车 本次收购将使两家公司各自的优势整合在一起，形成一家涵盖互联，计算机视觉，数据中心，传感器，高性能计算，单机化和地图，机器学习和人工智能等领域的庞大企业。在声明中，英特尔还宣布该公司的新自动驾驶全球总部将设立在以色列（Mobileye 来自以色列），由 Mobileye 的联合创始人、主席及首席技术官 Amnon Shashua 领导。新的管理机制将会结合两家公司的已有产品计划，针对 OEM 汽车制造商、一级供应商和半导体合作伙伴之间的关系，推进辅助驾驶、高自动化以及全自动驾驶系统的开发。英特尔高级副总裁 Doug Davis 将负责监督英特尔业务部门的合并，并将在交易完成后向 Amnon Shashua 教授报告。 「本次收购对于我们的股东、整个汽车行业和消费者来说都是一个好消息，」英特尔首席执行官 Brian Krzanich 说道。「英特尔为自动驾驶提供了关键的基础技术，包括为汽车估算路线、提供实时决策的硬件系统。而 Mobileye 一直致力于开发业界顶尖的汽车级计算机视觉技术，并为汽车厂商和其他企业提供强大的动力。我们将联合起来，共同加速面向未来的自动驾驶技术发展，将更高效的云端到车辆解决方案以更低的价格投向市场。」 「我们预计自动驾驶方面的增长将会是变革性的。它将会消费者提供更安全、更灵活和更低成本的交通出行选择，并将为我们的汽车制造商客户提供增量的商业模式机会，」Mobileye 联合创始人、总裁兼 CEO Ziv Aviram 说，「通过汇聚我们的基础设施和资源，我们可以加强和加速我们在地图构建、虚拟驾驶、模拟器、开发工具链、硬件、数据中心和高性能计算平台等领域的综合技术。携手一道，我们将为汽车行业提供有吸引力的价值主张。」 随着汽车从辅助驾驶向全自动驾驶的发展，它们也正逐渐变成车轮上的数据中心。英特尔预计到 2020 年，每辆自动驾驶汽车将每天产生 4000 GB 数据，这将需要英特尔在高性能计算和网络连接方面的能力。高度自动化汽车和全自动化汽车的复杂性和计算需求为高端的 Intel? Xeon? 处理器和高性能的 EyeQ?4 和 EyeQ?5 SoC、高性能 FPGA、内存、高带宽连接和计算机视觉技术提供了大规模的机会。 自PC和服务器被发明以来，英特尔就是这个市场上最主要的基础设施提供商。然而，高通在移动领域处于领先地位，而英伟达的GPU则垄断了机器学习云平台，英特尔必须找到办法来保证它不会错过下一个重要的革命：智能机器。Movidius和Nervana都为下一代的计算提供了机会，而Mobileye则提供了二者都无法提供的。 在芯片技术以外，Mobileye有着可靠性、渠道以及独特性，这使汽车制造商成为他们的客户。他们是唯一一个工业规模的自动或驾驶员辅助技术提供商。更重要的是它在过去数年里通过不断的努力建立起了社区的信任以及良好的供应商关系。 与此同时，英特尔拥有基础设施，并在过去数十年内持续制造出世界上最好的计算机芯片，它是Mobileye理想的合作伙伴，能帮助后者满足不断增长的需求。他们能否成功将取决于两个团队能否有效地在全球范围内展开合作。 那么我们如何让一切变得真正自动？ Mobileye和英特尔只是开始。他们的整合形成的统治无疑会是一股强大的力量。英特尔的设计、制造和管理能力加上Mobileye的算法和供应商关关系对于试图研发自动驾驶汽车的任何人来说都会是十分强劲的对手。 但竞争远远没有终结。 开发更复杂的解决方案的创业公司将逐渐开始意识到通用平台或方案并非对每个应用都是完美的。渐渐地，新一代技术公司将尝试提供更加垂直的基础设施层，而你可以打赌英特尔不会在短时间内再花150亿美金去收购这样的公司。英特尔会从现在起自己投入力量进行研发，而他们也有能力这么做。 |
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