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目前上海实行的是上海老人综合津贴制度，符合要求的老人可以办理一张上海市敬老卡。上海市敬老卡”是一张具有金融功能的借记卡，该卡可用于购物消费、存取现等，但仅支持境内使用。除具有金融功能以外，该卡也是老年人享受尊老社会优待服务的凭证。而在去年中旬，也就是2016年6月就取消了上海市老人持公交卡可以免费乘公交的制度。 老年综合津贴按照年龄段共分为五档，具体标准如下： （1）65-69岁，每人每月75元。 （2）70-79岁，每人每月150元。 （3）80-89岁，每人每月180元。 （4）90-99岁，每人每月350元。 （5）100岁及以上，每人每月600元。 我认为，这项举措是将福利分配权还给了个人，让老人的福利直接具体化到现金。从而也解决了老年人抢占高峰时段公共交通资源等社会问题。 实行这项制度后，老年人普遍满意度较高，早晚高峰期公交和地铁的老人数量明显减少，而老人和年轻人因公交座位的冲突更加减少。 上海首先起到了敢吃螃蟹的带头作用，但是这项制度能否全国推广，是要考虑很多问题的，其它省市也不要盲目效仿。因为上海是大市，每年有几十亿的财政投入，这才使得制度得以实施。而且，上海的的精细化管理做得非常到位，这是很多地区无法比拟的。 总之，到底要不要学习上海发补贴，而不发免费乘车卡，要根据当地实际情况而定，不要盲目跟从。 说这话的人，都是站着说话不腰疼。 老人发乘车补贴，你先问问各地的财政局长答应不答应？！ 现在的免费刷卡，收入归公交公司。公交公司是公共事业单位，钱转了一圈还是进了公字号的腰包。 给所有的老年人发乘车补贴是需要真金白银的，而且都实实在在的进了老年人个人腰包。 在所有的老年人中能乘车刷卡的是少数，在家不出门不乘车，甚至能乘车却无卡可刷的大有人在，就别说留守在农村的老人了。 倘若给所有的老年人发乘车补贴，请你先算算得需要多大一笔银子？这笔钱从哪里来？ 毕竟上海全中国只有一个，上海的财政收入在全国首屈一指。在所有的地市财政收入中哪个能赶上或者超过上海？ 所以，能不能给老年人发乘车补贴，决定因素是各地财政的荷包厚度。 上海政策的大前提是原来的优惠政策只限沪籍老人享用。非沪籍老人什么优惠都不能享受。而如广东，现在的优惠政策更本不限户籍。所以，如果政策更改，那是一种倒退，如果不限户籍都发津贴，估计广东的财政也难以为继。 什么都想学上海！每次的退休金调整上海执行得那么快，各地有权执行吗？上海老年人发过节费，各地能执行吗？ “卡”老人的办法想学上海，“利”于老人的办法怎么不想学上海。 我也是老人，去年就领了老年卡。非常感谢国家对老人的关心。 别的城市我不清楚，南昌的老人卡每个月可以乘市区內公交车100次。去年一年平均下来每个月乘车十次左右。并不是我不喜欢外出走动，在市区，一般都是以步行为主，五、六个公交站的距离，只要不是急事，没有与人约时间，我都是步行。这样一来可以锻炼身体，也不与年轻人争空间。 有的老年人就有些过分，不但一大早就去挤公交车，上车还强迫年轻人让座，在网络上经常可以看见这样令我这个老人不堪的事情。有一次亲眼看见一个奶奶级的老人上车刷卡时竟然刷不动，原来她已经用完了100次，要知道才20几天呢。说明她每天乘车三次以上，真不知道她整天怎样的折腾。 去年听一位老同事说上海是每月发60块钱交通补贴代替老人优惠卡。我觉的这个办法很好，值得我们南昌市仿效。这样一来，乘公交车的老人将会大大减少，让我这样爱步行的老人得到优惠（虽然钱不多），使那些爱乘公交车，与年轻人争空间的老人受到一定的限制，更会鼓励更多的老人坚持步行以利身体健康。 总之，从这件事情上看出上海确实是精明，不佩服都不行。 北京不但没有学上海，而且把外地人捧上天了，北京zf规定，凡是在北京居住六个月65岁以上老者就可以享受京籍待遇，发放乘车优惠卡，免费逛公园，免费乘车，据官方统计有30万外地老者领了优惠卡，北京的很多公园都被这些人占领了，带着孙子，孙女随地吐痰，随地大小便，素质低的去公共厕所顺走几米免费手纸，公共汽车抢座，占座，都是这帮外地老者，别人让座连声谢谢都不说…… 上海发老年卡的做法符合特大型城市关爱老人的需要，它做到了：公平（纠正了部分很少外出的老年人享受不到公交卡的优惠）；合理（多功能优惠卡既让所有老人享受优惠，又减少了公交运输的压力）；方便（老人只需随身带这张卡，绝大部分需用钱的事都能搞掂）。但如在全国推广会有困难，首先，这张卡对社会服务设施要求较高，外地城乡未必能做到；其次，对持卡人群来说，平均素质也相对要求高些，一些地区的老人平均文化水平较低，还要有人陪同才能使用该卡，容易导致他们无法及时享受到政府的优惠政策，反而让好事做坏；第三，各地都有自己行之有效，老人满意的优惠政策，如果放弃自己的长处，硬学上海的“经验”，只能是东施效颦，削足适履，反把好事办砸。 我感觉上海对老年人弃乘车卡发补贴是非常的实惠的惠及老年人的好事。老年人和年轻人的性格一样，有喜欢外出的，乘车卡用起来比较方便，有喜欢宅家里不大出门，乘车卡对他们用处不大。而且老年人龄越大出门的乘车公交的也越来越少，所以发补贴对老年人来说是最好的，老年人可以根据自己的需求来使用补贴，惠及的面更广更大，实实在在的一件好事。老年乘车卡变老年补贴，上海市政府惠及老年人走在了全国前列，上海的老年人真幸福。 我以前对这个问题就说过，要为上海政府点赞，因为要做到这一点（好处很多，不再重复）需要强大的财政支持，把钱发给个人，你必须每个月都要拿出一笔数额不小的钱来，目前，这不是所有政府能做到的，给老人免费乘车卡，政府也要付钱给公交公司，但因为大家知道的原因，当财政有困难时，这笔钱是可以拖欠的，公交公司不一定能按时足额拿到这笔钱，这样对政府的财政压力会小很多。所以，能不能做到和上海政府那样取消免费乘车和当地政府的经济实力紧密关联。 这样做城市必须有钱。发补贴每个老人都要发，发补贴的时候钱就花出去了，发乘车卡，每个老人也得发，但只有老人乘车时钱才花出去，而经常乘车的老人占老年人的总数不足五分之一，对于财政比较紧的城市都愿意发乘车卡。另外城市大多数老年都担负带子孙做家务，而城市将很多便民的菜市场撤了，集中到距城市较远的地方，无形中增加了乘公交人员，一般上班族乘公交时，与其挤公交的老年人基本都是买菜的，送孙子上学的，上医院看病的，真正专门坐车玩的是极少数极少数。难怪老人们说，替你们做饭，替你们送小孩上学上幼儿园，替你们干家务，老人不给年轻人添麻烦就不错了，还烦老年人一起挤公交。 上海，北京都只要精英来参於城市发展，而对於他们的父母到来协助带孩或养老是排斥的，觉得加重了城市负担。象上海发乘车补贴明显就是排斥长期在沪老人，不排除有些老人受各种影响素质极差，但那一个年龄段都有品行不好的人。北京暂时长期居住老人仍能享受免费地面公交。实际上老人免费坐公交只改革开放后对有出行需求老人的一种福利，如果把所有福利都转化成金钱来处理的话，本身就是对全国老人不公平，而且会对其它各类事情的处理起负作用，难道除了钱没有更好的方法了吗？ |
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