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正在新建的高沁高速公路犹如一条银色的纽带逶迤延伸于太行山脉南段的崇山峻岭、梁沟峁坡之间。这条由高平市到沁水县全长69.5公里的线路，是我省高速公路网规划“三纵十二横十二环”第十一横的重要组成部分。关联着本地经济，特别是煤炭、煤层气产业的发展，是山西公路重点工程，也是我省高速路建设中所遇地形、地貌较为复杂的地段之一。仅看地质结构，便可知其端倪。公路全线基本为强风化岩石，这种岩石正常情况下尚有硬度，一遇水遇风便可徒手捏碎；公路两旁的山坡破碎带甚多，“平时滚蛋蛋，有雨就滑坡”的当地流行语是沿线山体的真实写照。
工程质量历来是大型建设的重章要典，在这样劣质的地质条件下，天堑欲变通途，承担本条公路建设单位的高沁建管处自然就成为了社会的关注点。
“越是艰苦的条件，就越要修出好路；越是恶劣的地质环境，就越要守住工程质量的生命线”。没有惊天动地的口号，没有引人注目的豪言壮语，面对艰巨的任务，高沁建管处以一种忠诚于职业的责任心，向严峻的施工环境发起了挑战。
几个春秋的奋战，时至今年的7月，这条公路建设工程已开始进入收尾阶段时，狂风暴雨接连而来。一连十几天，风卷沙石，雨水如注，这是当地近些年少有的洪灾暴雨。
公路建设经受住了考验，更经得起考验的是高沁建管处坚守的工程质量生命线。他让我们看到了高沁高速路在建设过程中严把质量关的艰辛付出，也让我们找到了高沁高速路工程质量为什么能够经得起严峻考验的答案。 建立起质量保障体系 从源头上消除质量隐患 很少听说山区修路不能就地取材的事情，但这情况就让高沁高速公路工程遇上了！如上所述，全线地质的强风化岩石根本不能作为挡土墙、护面墙砌筑的石料。
怎么办？高沁建管处根据实际情况提出要求，石头等原材料全部从远处购买。这一下，原材料成本高了许多，一立方石头就达七八十元，但工程质量却从源头上把好了关。
这一运作方式，来自于高沁建管处始终把工程质量放在第一位置来抓的高度认识和科学把握上。承担工程不同职责的建管处、监理单位、施工单位均建立健全了质量保证体系，通过施工单位自检、监理单位抽检、建管处监督，形成了有效的质量保障机制。在质量控制关键节点、工序和工艺上，建管处坚持以找问题为导向，经常开展质量“回头看”，不定期进行拉网式质量隐患大排查，建立质量隐患排查台账，对发现的问题立刻向施工单位下达《整改通知书》，责令限期整改，并进行跟踪复查，充分调动起了各级质量保证体系的作用。
健全的质量保证体系为工程质量打下了坚实的基础，也加大了对质量要求的监督。施工单位购置水泥、钢筋必须是建管处、监理单位认可的生产厂家，材料进场后除施工单位质量自检外，监理单位、建管处中心试验室还要不定期进行抽查检测，对不合格原材料坚决彻底清退出场。为了保证沥青混凝土路面原材料质量，所用碎石大多是从周边的阳城、陵川等地购买，有的甚至从河南远距离拉来。有一家沥青供应商原本计划把改性沥青在本工厂加工后再运送到工地，但建管处在权衡了长途运输对改性沥青质量会有影响的因素后，就要求供应商在施工现场建设安装加工设备，将沥青原材料拉到现场后加工再使用。他们还加大了对甲控材料管理和质量检测频率，桥梁锚具、支座、止水带、伸缩缝、防水板、钢绞线等甲控材料实行公开招标采购。正是由于从制度上把住了质量的关口，许多隐患就及时得到了消除。在多次对路面沥青、桥梁伸缩缝和交安工程标志牌铝板、反光膜、立柱、护栏板、拼接螺栓等材料进行的抽样送检中，质量合格率达到100%。 严格桥隧关键工序 从重点控制为质量把关 桥梁，在人类社会活动中被赋予“沟通”的重要含义，而在建造道路的工程中，它更有着跨越难点、架通全程的实际意义。只不过随着时代科技的进步，又增加了隧道的内容。从这一角度来看，桥隧在公路建设中的重要意义，不言而喻。
高沁高速公路全长69.5公里，全线大中桥梁54座、隧道11座（其中特大桥2座、长隧道4座），涵洞、通道183道，桥隧占比达35%以上。这一比例，折射出修路的艰难，也道出了桥隧在该工程位置的特殊性。在严峻现实的重压中，高沁建管处的思路是清晰的：桥隧工程是重中之重，质量控制是关键工序。为此，高沁建管处印制了《桥梁、隧道工程施工质量控制要点》手册人手一册，对桥梁、隧道工程的关键工序的质量控制要点提出了规范性做法和具体注意事项，整个工地形成了人人讲质量、处处有把关的氛围。
桥梁、隧道质量管理是个系统工程，不仅要求坚固耐实，还要外观好看，施工过程工序多，工艺要求严，哪个环节有疏漏都有可能产生质量问题。因此，在质量控制上更注重的是行动。建管处坚持日常检查与专项检查相结合，重点对桥梁混凝土构件强度、防撞墙、伸缩缝以及隧道仰拱隧底钻芯、二次衬砌混凝土回弹强度等工程质量进行专项检查就达 20多项次。有一次，他们发现一条隧道中防火涂料涂得不合格，而此时天晚施工人员已下班吃饭，但管理人员坚决要求马上重新施工，直到合格。就是靠这种认真的态度，他们共检测出质量隐患200余处，马上进行了整改，保证了工程质量全过程受控。
桥头跳车是高速公路实体工程十大通病之一，也是桥梁界公认的难题。有的公路尚未通车，桥头即已下沉，有的通车后多次修补仍难以达到稳定状态。高沁高速公路桥涵数量较多，此问题不解决，车只能“蹦蹦跳跳”过桥。建管处对这个问题高度重视，要求施工单位首先对桥涵台背按照规范要求分层填筑，然后层层碾压达到标准压实度。在实施过程中，压实度是质量的关键，有的桥涵距民房较近，不宜进行振动压路机碾压，压实度难以达到要求，他们就采取钻孔布设石灰桩等方式处理。这样，投入费用虽然高了些，但却解决了一个长期困扰桥梁质量的问题。 治理滑坡精益求精 从细节提升路面质量 地质条件差的山区修建高速路最大的难题莫过于治理滑坡。在高沁高速公路路基6合同段建设工地，展现了一个治理30多米高滑坡的宏大场面：整个滑坡体共卸载土石方10万立方米，分6个台阶进行防护，最下面一级是粗壮的钢筋混凝土抗滑桩，每根抗滑桩插入地下深达18米，混凝土浇筑量达100多立方米，现场数了数，这样的抗滑桩已经插入地下十几根。一份施工资料显示：高沁高速公路除了初出高平一段路比较平外，其余全为崎岖山路。沿线沟壑纵横，残岩断坡，地形地貌复杂奇特，施工高填深挖地段多，挡土墙、护面墙等防护工程量大，面积要达97.1万方，护面墙防护高度最高的达56米。高沁建管处一位负责人介绍说，由于公路沿线地质情况差，高填深挖地段边坡很不稳定，易发生滑塌（移），类似这样的高边坡破碎带全线就有16处，现在大部分已治理完毕，还有3处正在治理施工中。
这样宏大的场面，带来的是一种震撼，让人感受到的是建设者不向自然条件屈服的挑战精神。然而，带给人心灵上更深触动的是他们在施工中对质量的细节追求。
还是让我们从工地上发生的一件事说起吧。在高速路的26公里处，有一片护面墙出现了一些小裂缝，那是因为前些日暴雨洪灾而造成的。按道理，做些小补修即可。但高沁建管处却不允许这样，他们立即组织施工队搭架作业对洪水涉及到的100多平方米的墙体进行清洗修补。水是从很远的地方用车拉来，然后一桶桶人工送上去，将护墙体筑砌的石头一排排洗出，最后重新用水泥勾缝，那认真劲儿就像园林师在装雕盆景花艺一般。这就是他们的做法，对治理工程要求精益求精，绝不放过任何瑕疵。
这也体现在施工过程中，要求砂浆配比准确，石头大面朝外，坐浆均匀，填料饱满，勾缝密实，表面平整，发现问题，绝不迁就。高沁建管处在日常质量巡查中，曾发现个别合同段护面墙未按规范要求分层砌筑，有石头堆砌现象，就立即责令停工，并对已完成的该段落护面墙进行破坏性检测，结果发现存在局部砌筑厚度不够的问题，当即就做出了要求施工单位全部返工的处理决定。
不同的作业面有不同的施工特点，但相同的是高沁建管处对任何作业面质量的标准都一样严格，对任何质量问题都持零容忍态度。路面工程质量好坏直接关系到高速公路使用的年限。针对有的高速公路通车时间不长就进行修补的教训，高沁建管处未雨绸缪，在刚铺路时就开始实施了向沥青混凝土路面施工质量管理要效益的计划，从材料配比、拌合，到摊铺、碾压机具配置；从现场质量管控，到成型路面质量检测，都细致要求，在每个环节的质量控制上，都力寻最大价值化，绝不放过任何一个质量问题。一次质量检测中，发现公路26公里处有约50米因稀浆封层厚度不足，建管处立即责令施工单位进行了补洒，以保证水泥稳定碎石基层与沥青混凝土面层的结合良好；还发现64公里处约80米水泥稳定碎石基层存在离析现象，也推掉重新铺装。
以上细节，也许在浩大的工程中微不足道，但小中见大，往往决定事业的成败，高沁建管处正是紧紧抓住了施工各个环节中的细节，为整个工程植入了最坚实的基础，也为工程质量的提升注入了新的内涵。2016年5月中旬，高沁高速公路路面工程已完成了90%，经省交通质监局质量抽检，路面工程质量合格率达96.4%。
今年汛期，高沁高速公路所在晋城地区降雨频繁，暴雨不断。令人高兴的是，工程质量经受住了连续强降雨的考验，但高沁建管处并不想掩盖出现的问题。大雨过后，他们立即对全线水毁情况进行了排查统计，对护面墙、边坡滑塌以及其它工程裂缝、冲毁等质量问题，安排施工单位及时进行修复；个别整体滑坡的，协调设计单位实地踏勘，制订方案，抓紧处治；对路基沉陷地段，分析查找原因后，按照处治方案及时进行处治。
桃李不言，下自成蹊。壮丽的高沁高速公路展现于太行山峡如图如画，建设工程已进入最后收尾阶段，但对于高沁建管处来说，对工程质量的追求永远没有收尾之说，扼守工程质量的生命线还在延伸。李春耕
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