|
想必大家对于现阶段拉萨能不能开通高铁已经有了大致的判断了吧，现阶段至少短期内是绝对不可能的事，只能说心有余而力不足，一条普速单线的青藏铁路事实上耗费了将近半个世纪，因为修建动工之前，上世纪五六十年代，基于青藏高原修建铁路的数据收集就已经开始了。 十年间，13000多人在这里奉献了自己的青春 2000名官兵受伤致残，168名战士长眠于此 在这里，平均每3公里多就有一名战士牺牲 ▼老照片—挖隧道 这条铁路事实上就是政治军事铁路，如果说成本，这说是那个年代的天文数字也毫不夸张，没有国家意志，是绝对不可能的事，成本几乎不可能收回来，为了修建这条铁路，很多人都付出了生命的代价，永远沉睡在青藏高原，向他们致以崇高的敬意！但是国家长远看，由于其重要的战略地位，以及省会级别城市必须高速连接首都北京的政治要求，通往拉萨的高铁是一定会修建的。 再说拉萨这座城市它是中国西藏自治区的首府，具有高原和民族特色的国际旅游城市 。西藏的政治、经济、文化和宗教中心，也是藏传佛教圣地，拉萨位于西藏高原的中部、喜马拉雅山脉北侧，海拔3650米，地处雅鲁藏布江支流拉萨河中游河谷平原，拉萨河流经此，在南郊注入雅鲁藏布江。 最后看看拉萨已有的青藏铁路青藏铁路被誉为“天路” ，起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956公里。西格段814千米，20世纪50年代准备建设，1979年铺轨，1984年运营；格拉段1142千米（新建线1110千米）因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建，最终克服难题而于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营。2014年8月16日，青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。 大家知道青藏高原高度缺氧，青藏铁路格尔木至拉萨段因为国内的发动机技术原因，所用的机车为美国进囗。再加上当地电力问题得不到解决，想在此修高铁现阶段恐怕是难上加难！ |
|
|
