家用代步没得挑 试驾2017款一汽丰田威驰2017-07-13 车轮威驰是一款在国内家喻户晓的车型，是丰田针对中国市场开发的产品，自2002年首款威驰上市以来，一直保持着良好的销量。尽管现在8-10万元价格区间竞争白热化，来自各个厂商的同级甚至紧凑级对手繁多，威驰也仍然保持着万辆左右的月销量。
改款前的威驰最为人诟病的有两点，一是那台成熟但落后的4AT变速箱，二就是缺乏车身稳定系统。而即便有这两点明显的缺憾，威驰仍能保持骄人的销量，到底丰田对它用了什么法术？而此次的2017款威驰一下就将这两个缺憾全部弥补上了，势必将要保持甚至强化现有的成绩。
2017款威驰采用了丰田最新的Keen Look家族化设计，车头部分的年轻时尚感比改款前强了不少，还多了点儿犀利的感觉。大灯透镜、LED灯眉和日间行车灯都是顶配车型才有的配置，建议一汽丰田可以考虑给更多车型采用这些配备。铝合金轮毂换装了新的样式，风格与之前区别不大。车尾镀铬装饰条采用了时下流行的贯穿尾灯的设计手法，保险杠下方反光板区域的线条也稍加了改变。
在内饰中，一汽丰田进行了很细微的改变，比如前排中间的空调出风口变为更流线的设计，空调控制区域也进行了细节的调整。炮筒式仪表盘的刻度颜色和背光也有变化，三个区域原先是不同的配色而现在统一成同样的样式及颜色。
作为一款日系家用三厢小型车，良好的乘员空间是及格线，威驰在这方面表现非常不错，尤其后排腿部，甚至比一些紧凑级车型的表现更好。不足的是头部空间，前排还算良好，后排有些捉襟见肘。后排门板没有设计储物格和杯架，同时也没有中央扶手，有些被怠慢的感觉。
我们这辆顶配的威驰采用了型号为5NR-FE的1.5L自然吸气发动机，这台发动机采用全铝合金材质打造，并且具备双可变气门正时系统。这款发动机具备107马力及140牛米的动力指标，在输出上相比本田等竞争对手的同排量发动机已经没有优势了。不过这次的改款，丰田为威驰换装了新的CVT变速箱，替换掉了成熟有余但档位不足的4AT变速箱，新的CVT变速箱可模拟8个档位，与卡罗拉使用的是同一个型号。
新变速箱上身的威驰给我的第一个感觉就是平顺，CVT变速箱的特性实在是舒适非常。日常比较温和的驾驶方式下，发动机转速几乎不会超过2000转，100公里时速以内，巡航转速更是低至1500转以下。无论是燃油经济性还是发动机噪音，都有着最根本的保证。而且在这个状态中，威驰的动力系统能始终保持轻快的感受，非常适合城市路况。
但如果你像编辑本人一样喜欢在加速时踩油门的力度比较大，这种轻快和安静的表现可能会被逐渐打破。这台CVT变速箱对于大油门的反应还不是那么敏捷，而且随着转速突破2500转，发动机的振动和噪音也会逐渐加大。而这台发动机真正的发力点也来得比较晚，大概在4000转之后才会迎来扭力的高峰，而此时的发动机噪音将非常明显。好在我们一般在驾驶这辆车时，不太用的上如此激情的方式，更享受市区里轻松的走走停停。
也许大家对于丰田一贯的印象是舒适但不善运动，但其实这种刻板的印象在威驰身上并不明显。它的底盘设定紧实，甚至在冲击较大的地方会觉得偏向硬朗，而且弯道中的支撑力也比较充足，哪怕车速更快一些，侧倾也并不明显。加上指向性和回馈手感不错的方向盘，威驰在弯道中的表现以及提供的驾驶乐趣，还是会让驾驶者感到愉快和出乎意料。
威驰整体的舒适性可以分两个层面来看，如果是市区加上环路，威驰是绝对可以打高分的，避震器的整体感、噪音水平都不错。如果长跑高速或者烂路，威驰来自底盘的噪音就有些明显，尤其在年久失修的道路上，细碎震动的传递比较明显，但底盘的紧致感，我们认为在同级车中还是不错的。
对比一下大家熟悉的小车吧，比如飞度和锋范。首先，威驰的整个底盘的紧实感比这两个对手都更好，舒适性和底盘整体感尤其比飞度好很多，但不如锋范那么柔软，烂路上的颠簸噪音自然也比锋范多一些。CVT变速箱的反应不如两个对手迅速，动力输出的力道跟锋范相当，飞度则比它俩都更迅捷，但隔音水平不如威驰和锋范。 总结： 种种行驶特性表明，威驰完全是针对城市路况进行优化调教的车型，轻松且有些乐趣的驾驶感、CVT变速箱平顺的表现以及对发动机转速的控制，都会让你驾驶威驰穿梭于城市中觉得灵巧和舒适。加上威驰在同级中表现优异的乘员空间，不会掣肘车主的载人需求，一辆城市代步小车的标杆就应该是这样。
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