|
还记得世界最长的沉管隧道——费马恩隧道吗？最长的沉管隧道，自然要搭配世界最大的混凝土管节预制工厂。日前，费马恩湾跨海通道工程承包商放出了一段介绍视频，披露了该工程的更多细节，包括材料运输、管节预制厂场地布置和施工计划、沉管运输和沉放等。 工程概况 费马恩湾沉管隧道全长18公里，连接德国普特加登和丹麦洛兰岛，共由79节标准混凝土管节和10节特殊管节组成。每个管节重达7万吨，约长217米，宽40米。  如此巨大的管节，所需要的预制场地自然也小不了。混凝土管节的预制工厂位于洛兰岛南岸，总面积达150万平方米，相当于200个足球场。不仅是世界上最大的预制厂，也是丹麦有史以来最大的工厂之一。  材料运输 施工方采用了不同方法来运输施工所需材料。在混凝土管节预制中，用量最大的是砂和骨料，它们通过传送带来运输。  其次是水泥。施工方采用气动管道来将水泥运输到筒仓中。  钢筋则是采用船舶来运输。  施工计划和场地布置 管节生产区域被划分为三个区域，左侧为钢筋安装区域，中间为浇筑及养护区域，右侧为干坞。管节的浇筑是生产过程中的核心工序，所有工序的施工节拍都围绕管节浇筑来调整并与其保持一致。  钢筋笼制作 钢筋笼的主要制作区域被分为三块，底板绑扎区域、墙板绑扎区域、顶板绑扎区域。三个区域之间采用可伸缩的滑动轨道相连接，钢筋笼完成一部分后就由升降台举起，沿轨道滑动到下一区域。  底板绑扎  升降台将绑扎好的钢筋笼举起送往下一区域 浇筑和养护 整个管节采用整体浇筑，每小时消耗的混凝土量达到100立方米。  在管节养护区域，管节之间的连接就可以开始了，并且在干坞中进一步完成。  管节浮运 管节运出干坞分为几个步骤。首先是将干坞中灌满水。  特殊管节通过桁架浮舟来运输： 标准段管节通过两架浮舟运输： 管节到达指定位置后，浮舟锚定在浮筒和前一节管节上： 管节沉放和回填 管节通过声波应答器引导，精确地与前一管节对接。 对接后，对齐GINA止水带，并抽干管节之前的水，外部水压会将两个管节的止水带紧紧压在一起。然后对基槽进行回填，并施工两层保护层： （来源：隧道网） |
|
|
