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相信有很多团友们看过有关“特斯拉自动驾驶”的视频，不少人惊呼：特斯拉的技术这么厉害？其实兵哥倒是一点也不惊讶，自动驾驶技术在很多品牌实际上已经开发出来了，甚至做得比特斯拉成熟很多，只是没有正式投产，仍在继续完善中。 在最早的特斯拉车型上，确实有比较接近的“自动驾驶”Autopilot模式，并不算真正意义上的“全自动驾驶”。直到发生了几例造成伤亡的“自动驾驶事故”让特斯拉陷入舆论漩涡，特斯拉才变得更加谨慎，更强调该系统为“辅助系统”，换句话说，特斯拉是在“自动驾驶”上吃了最大亏的品牌。 已实现的半自动驾驶：自适应巡航 车道保持辅助 其实在很多品牌上已经实现比较高级的半自动驾驶模式，就是高速上使用ACC自适应巡航 车道保持辅助，这样就帮你接管了刹车跟油门，乃至方向盘。不过目前这种模式也仅限于高速上，同时有限制条件：不允许驾驶员双手离开方向盘太久，否则会激发抗议乃至取消程序。 各品牌对“无人驾驶”发展到哪一步了? 谷歌。谷歌拥有7年无人驾驶汽车的经验，谷歌无人车累计行程已有数十万公里，几乎是测试里程最多的一家。谷歌希望自家的无人驾驶汽车能在2020年量产，而且与其他制造商不同，谷歌不打算推出半自动的功能，而是准备一步到位，生产一款完全无人驾驶的汽车，甚至没有刹车和方向盘。并与菲亚特-克莱斯勒合作，在现实世界中测试无人驾驶小型货车。 福特。计划在2021年前推出并销售第4级别的无人驾驶汽车。与谷歌的无人驾驶汽车一样，福特也不准备为其汽车配备方向盘、刹车和油门。另外，福特将在未来5年投资10亿美元，用于人工智能软件的开发。 英特尔。英特尔公司为无人驾驶汽车砸下了重金，一系列的收购可谓是集齐了无人驾驶界的核心技术，收获了各种关键能力。包括以150亿美元收购了以色列科技公司“移动眼”、深度学习技术公司Nervana、微芯片制造商Movidius和汽车公司德尔福。另外，英特尔计划与宝马和大众携手合作，于今年晚些时候开始试验无人驾驶汽车。 “无人驾驶”目前为何不能投入量产？ 兵哥认为两大原因起着最大制约：一是伦理法规，二是目前的技术还未能达到“极为放心”的地步。伦理上的原因就是：生命高于一切，如果人是驾驶员，那么毫无疑问，我们会是发生事故时的责任人。但是自动驾驶，则是把人的生命完全交给机器，在不能保证绝对安全之前，如果出了事故要怎么负责？这也是法规上最大的考虑：没有办法达到极为安全的时候，我们不能盲目将“自动驾驶”投产。 目前普遍的情况是：无人驾驶汽车通常比人类司机要谨慎“胆小”得多，监视与反应的思路很机械固定。因为人类能够自动筛选一些概率性情况，而机器则是统一识别为“要绝对提防”。 举个例子：当一辆自动驾驶车遇到路边一个慢跑者时，只要他稍有影响到特斯拉的前进路线就会减速到几乎停下。而当我们遇到同样情况时，会作出“慢跑者几乎不会突然跳到马路上”的判断，而系统则被设计得更为谨慎（至少现在的系统都是这样）。 以目前的技术来看，无人驾驶车的谨慎确实很有必要。它们还不太擅长处理那些百万分之一可能会发生的“小概率”事件，比如前车上掉下来一个沙发，如何更加灵活的躲避前方突发状况且不会让车上乘员很不适，甚至也不太懂得什么时候应该适时加速，迅速离开一个不太安全的周围车况环境。 国家层面对“自动驾驶”态度何时会放开？ 在美国，为了确定无人驾驶汽车的法律地位，考虑加入相关立法的州每年都在增加。全美州议会联合会的数据显示，早在2011年6月，内华达州的立法机构通过了一项法律，为无人驾驶汽车的使用授权，内华达州也因此成为世界上第一个允许无人驾驶汽车合法上路的自治地区。到现在，美国至少有41个州和华盛顿特区都在考虑与无人驾驶汽车相关的立法。其中19个州以及华盛顿特区都通过了与无人驾驶汽车相关的立法。 在中国，国产品牌里对这方面比较有研究的是长安，已经做了较多的行驶测试。百度也刚推出了无人驾驶车，但是在舆论里备受争议。至于什么时候在国家级范围内允许自动驾驶上路，虽然没有一个准确的时间，但是普遍认为在2020年左右，应该就能实现自动驾驶汽车合法上路。各位团友，你期待坐上自动驾驶的汽车吗？ |
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