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本文以万象城、大悦城、恒隆广场等13个典型项目为例，从平面与动线组合类型、平面与动线的适应性评级方法、动线规划评价模型3大方面分析购物中心动线平面设计技巧。 13个案例解读购物中心动线平面设计技巧 4大类购物中心平面与动线组合 1 矩形平面 （1）平面长度：宽度≥3：1；进深≥100M 一字型动线对于长度：宽度≥3：1；进深≥100M的项目平面适应性较高。 东方新天地
对于超大型的项目平面，环形主动线能较好的适应其业态规划以及可见可达性要求。 阿联酋Mall
（2）平面长度：宽度≥3：1；进深≤100M 对于长度：宽度≥3：1；进深≤100M的项目平面，一字型动线是最佳选择，但过长的动线会导致可达性和体验性的降低，可采用增加增强中庭节点的方式进行强化。 益田假日广场
（3）平面长度：宽度＜ 3：1；进深≤100M 对于长度：宽度＜ 3：1；进深≤100M的项目，一字型或L型动线能较好的适应平面形状。 深圳KK Mall
2 类正方形平面 （1）单层面积≤20000 ㎡ 对于单层面积≤15000 ㎡的项目，环形主动线适应性较好。 首地大峡谷
对于单层面积≤15000 ㎡的项目，环形主动线适应性较好，但建议较为规则的设计环形动线曲线，避免项目空间被分割的过于零散。 西单大悦城
（2）单层面积＞ 20000 ㎡ 对于单层面积≥ 20000 ㎡的项目，T字型主动线适应性一般，难以避免出现副动线，商铺的可达可见性受到一定程度的影响。 杭州万象城
对于单层面积≥ 20000 ㎡的项目，一字型或L型主动线适应性较好，但是业态适应性上受到一定局限，零售店铺的数量受限。 威海九龙城
对于单层面积≥ 20000 ㎡的项目，环形主动线适应性较好，但是由于平层面积较大，难免出现副动线，规划时需注意中庭尺度及位置，尽量避免副动线的产生。 沈阳中街恒隆广场
（3）超大平层面积 对于平层面积超大的项目，环形主动线的选择是必然的，另外必须设置副动线，使得购物中心每个区域可达性和可见性都达到最佳效果。 迪拜MALL
3 类三角形平面 对于单层面积较小的类三角形平面，采用环形动线能较好的满足需求。 东直门来福士
对于单层面积较小的类三角形平面，采用一字型动线也能较好的满足需求。 欧美汇
4 类扇形平面 对于类扇形平面的项目，建议采用环形主动线，但规划时应尽量避免副动线的生成。 朝阳大悦城
购物中心动线规划评价模型 -1- 购物中心平面与动线的适应性评级 评级分值：1-10分 评级因素权重：可见性20%、可达性20%、体验性15%、业态适应性20%、商铺展示面积10%、与垂直动线结合15%。
-2- 可见性和可达性量化 （1）可见性 可见性在购物中心设计中是一个非常重要的内容。一个商铺的可见性强弱决定了这个商铺所在地段的租金价值，一个商铺被看见的机会越多，位置就越好。 （2）可达性 可达性和可见性是有联系的，可见性是可达性的基础，只有“可见”，才会有“可达”。因此，在可见的基础上，经过最少道路转换的路径可达性最高。 （3）位置感 如果顾客在购物中心中无法确立自己的位置，就会迷失方向，而需要花费更多的时间找到自己想要去的商铺，同时，很多商铺也减少了被逛的机会。难以找到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中，通常的做法是提高动线系统的秩序感，从而提高顾客的位置感。 （4）可见性和可达性量化 平面总动线长度：在单层平面内，沿道路中心线，逛完所有店铺所需要走过的道路总长度。如果道路两侧都有店铺，则计算双倍长度。 以下图为例，显然采取左图的算法，平面动线总长度=红线+蓝线 回环度：购物中心动线的理想模式是一次性逛完所有店面，而不需要走重复的道路。为了从量化分析这个规律，本文提出回环度的概念。 可达性回环度=一次能走完的最长回路长度／平面总动线长度×100% 这里指的一次走完的最长动线长度指的是顾客在自然状态下(不需要拐弯等大幅度改变行进行为)沿走道中心线不走重复道路能走的最大距离。 可见性回环度 如果主要考虑店铺的可见性而不是可达性，则可以设立一个单独的可见性回环度。该参量和上面的可达性回环度的区别是，对于中间有中庭的动线，可见性回环度只算一条，而可达性回环度算中庭两侧的两条长度。 左图：可达性回环度A=红线／红线+蓝线×100% 右图：可见性回环度B=红线／红线+蓝线×100%
深国投广场嘉信茂购物中心 -3- 基于回环度的动线构成规律 （1）回环度越高，商铺的可见性和可达性越高，动线设计就越优秀 通过对各大购物中心的研究发现，采用最理想的线形（双）模式的购物中心，回环度接近百分之百，（若有局部不可回环次动线，则回环度稍低些）。这种类型的购物中心由于动线清晰，不会迷路，深受顾客欢迎的，典型代表是万象城。
万象城 比较极端的例子是COCO PARK的设计，该商场的动线是中间无中庭的单一动线，而且该购物中心U型的线路无法完成首尾相连。
COCO PARK （2）在相同标准层面积下，平面动线总长与店铺平均进深成反比 从店铺经营角度考虑，进深过长是不利的。如果想让店铺降低进深，获得更多的直接面对动线的展示面，平面动线总长势必要增加。 平面动线过长，一方面很难保证较高的回环度，另一方面也会大大增加消费者走动的距离和动线的曲折程度。所以，平面动线总长和店铺平均进深是一对矛盾，但必须要认识到，平面动线总长是矛盾的主要方面，店铺平均进深则处于从属地位； 从购物中心的实际情况来看，平面动线总长一般在300米——450米之间；比较特别的例子是海岸城，该购物中心L2层的平面动线总长达到了900多米，造成了回环度的急剧降低，顾客很难逛完整个楼层的店铺，而且容易失去位置感。
海岸城 （3）通常采用线形环形、放射相结合的混合模式，以求得最佳的效益 较大的标准层平面（在店铺平均进深有限定的情况下），难以采用最理想的回环度100%的线形（双）模式，通常采用线形环形、放射相结合的混合模式，以求得最佳的效益。 解决方法： ①比如把百货、娱乐设施或餐饮等对进深不太敏感的业态单独放大进深，形成局部平面的凸起。 最典型的例子是益田假日广场的设计，该商场是标准的双回环线形动线结构，在建筑的东侧靠近酒店和写字楼的端头部分，平面突然放大，这部分是商场的主力店所在地，包括精品超市、大型品牌店和餐饮。
益田假日广场 ②另外一个在大平面下成功解决进深问题的是深圳购物中心的龙头——万象城。万象城的解决办法是在建筑的西侧（背侧）设置多层停车场，该停车场以夹层的形式（商场层高=2倍停车夹层层高），直达商场的三楼。既巧妙的解决了西侧店铺进深过大的问题，又解决了停车的问题，可谓一举两得。
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